5 пілотів, яких не вистачатиме в «Формулі-1» в 2012 році

  1. Ярно Труллі
  2. Рубенс Баррікелло
  3. Адріан Сутіль
  4. Нік Хайдфельд
  5. Хайме Альгерсуарі
5 пілотів, яких не вистачатиме в «Формулі-1» в 2012 році

Ярно Труллі

Труллі дебютував в «Формулі-1» вже в далекому 1997 році за команду «Мінарді» в ранзі переможця німецького чемпіонату «Формули-3». Це був слабкий колектив, який плентався в кінці пелотону, і тому, коли в тому ж сезоні Ярно випав шанс перейти в «Простий», щоб замінити травмованого Олів'є Паніс, італієць з радістю ним скористався і вже через дві гонки після трансферу зумів завоювати високе четверте місце за новий колектив.

Однак радість його була недовгою (до речі, саме цією фразою можна охарактеризувати всю кар'єру Труллі в «Формулі-1»). Уже в наступному році «Простий», як і «Мінарді», боровся лише за те, щоб не стати останньою командою пелотона. Але від цієї долі стайню, що належить чотириразовому чемпіону світу, врятував все той же Труллі, що фінішував на Гран-прі Бельгії на шостому місці і заробив для команди її єдине в тому чемпіонаті очко.

За три сезони, проведені в «просто», Труллі зміг домогтися тільки чотирьох фінішів в очковій зоні, з кращим і неймовірним для французької стайні результатом - другим місцем на Гран-прі Європи 1999 року.

Схожа доля чекала Ярно і в його наступній команді - «Джордан» - у тільки що домоглася кращого результату в своїй історії стайні після приходу Труллі почався спад і надії італійця завоювати першу перемогу швидко випарувалися. Проте, з «Джорданом» він міг хоча б регулярно боротися за очки.

Здавалося, що удача повернулася до Ярно особою з переходом в «Рено» два роки по тому - стайня активно набирала обертів і за активної участі Труллі зарекомендувала себе як кращий колектив, який не входить в число борються за перемогу в чемпіонаті. А на третій рік у французькій команді гонщик, нарешті, здобув свою першу перемогу, стартувавши з першого ж в кар'єрі поула на Гран-прі Монако. Але на цей раз, який проводить свій кращий сезон італієць, посварився зі своїм співвітчизником, менеджером і заодно керівником «Рено» Флавіо Бріаторе. Це призвело до того, що друга частина чемпіонату виявилася для Труллі зім'ятою фінішами за межами очкової зони і сходами.

Труллі дуже невчасно покинув «Рено» - наступні два роки стали для команди переможними

В результаті, не чекаючи закінчення сезону, Труллі перейшов в багатообіцяючу заводську команду «Тойоти» - як виявилося, дуже невчасно, так як наступні два роки стали для «Рено» переможними.

Наступні п'ять років Труллі провів, виступаючи за «Тойоту». Як відомо, керівництво японського автогіганта ставило перед командою завдання стати лідером пелотону і не шкодувала коштів на досягнення цієї мети. Однак масштабні фінансові вливання не дозволили Ярно виграти ще хоча б одну гонку, не дивлячись на те, що спочатку для нього все складалося набагато краще, ніж раніше в кар'єрі. Якщо в перший рік він зміг тричі фінішувати на подіумі, то за інші чотири роки подібна удача посміхнулася йому всього чотири рази. У підсумку все звелося до того, що японці відмовилися від своєї програми в «Формулі-1», що змусило італійця шукати нове місце роботи.

Це виявилося дуже доречним для малазійського бізнесмена Тоні Фернандеса, який разом з партнерами захотів створити свою команду і відродити в королівських гонках бренд «Лотус». Для цього йому дуже потрібні були якомога більш досвідчені пілоти, які могли б допомогти новому колективу прогресувати. Очікувано, перших два роки свого існування стайня перебувала в кінці пелотону, але показувала стабільне зростання, поступово наближаючись до командам-середняків. Однак і в цей раз радість Труллі тривала недовго.

Після сезону-2011 Фернандес почав прозоро натякати на те, що при можливості може замінити ветерана на кого-то другого, частенько в різних інтерв'ю вихваляючи свого першого пілота Хейккі Ковалайнена і обмежуючись скупими фразами про Ярно. На щастя російських уболівальників, цим кимось виявився Віталій Петров, а не який-небудь німець чи голландець. Однак для Труллі, найімовірніше, це означає завершення кар'єри в «Формулі-1».

Рубенс Баррікелло

Початок кар'єри в «Формулі-1» видався для Баррікелло не надто вдалим. У першому сезоні нестабільність «Джордана» дозволила Рубенса набрати очки лише в кінці чемпіонату, а в 1994 році гонщик став першою жертвою «чорного» уїк-енду в Імолі, під час п'ятничних вільних заїздів потрапивши в страшну аварію (бразилець відбувся переломами ребер). А через день Рубенс втратив свого кумира - Айртона Сенни.

У «Джордан» і «Стюарте» Рубенс уславився хорошим хлопцем, але до перемог справа не доходила - прорив стався тільки в 2000 році, коли керівництво «Феррарі», підшукував заміну покинув команду Едді Ірвайну, звернулося до Рубенса з пропозицією стати напарником Міхаеля Шумахера. Від таких пропозицій не відмовляються, і так почався найуспішніший період Баррікелло в «Формулі-1». Цілком логічно, що в перший сезон бразилець серйозно поступався німецькому чемпіону, проте регулярні фініші на подіумі, а також епічна перемога в Хоккенхаймі дозволили Баррікелло серйозно претендувати на друге місце в чемпіонаті, яке він в результаті поступився в запеклій боротьбі Девід Култхард.

За шість років виступів в Скудерії Баррікелло здобув дев'ять перемог, але крім успіхів бразильцеві довелося пережити приниження, пов'язані з пропусками Міхаеля Шумахера.

З переходом в «Хонду» результати Баррікелло серйозно знизилися. У перший рік Рубенс хоч і виглядав непогано, але начисто поступився напарнику Дженсону Баттону. Сезон-2007 взагалі став абсолютно гіршим в кар'єрі бразильця - Баррікелло так і не вдалося набрати жодного очка, що сталося з ним вперше. Наступний чемпіонат склався трохи краще, проте і тут бразилець зумів вичавити з Бракує з неба зірок боліда максимум, завоювавши третє місце на «Сільверстоуні», і зачепившись за очкову зону в Канаді і Монако.

Баррікелло став лідером за кількістю проведених Гран-прі за всю історію

У 2009 році «Хонда» припинила своє існування, але чолі гоночного колективу Россу Брауну вдалося знайти нового постачальника моторів і вивести боліди на старт. Здавалося, що нічого не віщувало успіху, однак знаменитий подвійний дифузор дозволив Баттону і Баррікелло буквально літати по трасі; перевагу над суперниками в першій половині сезону було переважною. Підсумковий результат - 2 перемоги і 6 подіумів - дозволив Рубенса завоювати черговий титул віце-чемпіона світу.

Протягом останніх двох років кар'єри Баррікелло провів в «Уїльямсі», і хоча особливих успіхів це бразильцеві не принесло, участь в 38 Гран-прі і 27 зароблених очок дозволили Рубенсу перекрити відразу два рекорди: Баррікелло став лідером у списку бразильських пілотів за кількістю набраних очок в « формулі-1 », випередивши Айртона Сенну, і лідером за кількістю проведених Гран-прі за всю історію.

Про кращих Гран-прі, в яких взяв участь Баррікелло, ми вже писали , Так що вибір вже зроблений на користь Гран-прі Німеччини 2000 року в «Хоккенхаймрінг». Що ж стосується минулого року, який став для Рубенса останнім в «Формулі-1», то тут можна віддати перевагу епічної гонці в Канаді. Уїк-енд супроводжувався пілотуванням в постійно мінливих погодних умовах, і в гонці Рубенс, маючи в своєму розпорядженні не найшвидшим болідом, виключно за рахунок досвіду і гоночного таланту, зумів дістатися до фінішу на 9-му місці, випередивши конкурентів, які мали набагато більш цікавою в плані швидкості технікою.

фото: williamsf1.com

Адріан Сутіль

Талановитий німецький піаніст Адріан Сутіль почав кар'єру бойового пілота «Формули-1» в 2007 році після перемоги в японському чемпіонаті «Формули-3». Адріан дебютував за команду «Спайкер», яка вже через рік перетворилася в «Форс-Індії». Перші сезони складалися непросто, так як стайня була одним з аутсайдерів, але навіть в таких умовах Сутіль зміг продемонструвати свої здібності.

Яскравим прикладом став минулий під дощем Гран-прі Монако 2008 року, коли на одній з найгірших машин пелотона Адріан за дев'ять кіл до фінішу йшов на четвертому місці. Однак заробити заслужені очки йому не дав Кімі Райкконен, який вибив німця з гонки.

Кращим в кар'єрі Сутіл став етап в Італії 2009 року, де він зміг показати другий час в кваліфікації і зайняти четверте місце за підсумками уїк-енду.

В цілому гонщик розвивався разом зі своєю командою, успішно підтверджуючи її прогрес своїми виступами. Апогеєм цього союзу стали сезони-2010 і 2011, коли німець зарекомендував себе як дійсно сильний пілот, стабільно заробляючи очки, а індійський колектив зміцнився в середині пелотону.

Було б цікаво побачити, яких висот міг домогтися Сутіль в 2012 році, але він все зіпсував собі сам

Тим цікавіше було б побачити, яких висот міг домогтися Адріан в 2012 році, враховуючи, що він і його команда набрали хід. Однак Сутіль все зіпсував собі сам, недоречно розпустивши руки і поранивши співвласника «Лотуса» Еріка Люкса. Не виключено, що цей скандал вплинув на рішення «Форс-Індії» не продовжувати контракт з багатообіцяючим гонщиком, і на його місце прийшов Ніко Хюлькенберг. На жаль, інші колективи також побоялися пов'язувати своє майбутнє з людиною, проти якого було порушено кримінальну справу.

Тепер подейкують, що Адріан може провести 2012 рік у чемпіонаті WTCC або «Індікар», так що, якщо він не залишиться без гоночної практики і зуміє відновити репутацію, цілком можливо, що в сезоні-2013 ми зможемо знову побачити його в «Формулі-1 ».

фото: adrian-sutil.de

Нік Хайдфельд

Нік є таким гонщиком, у якого завжди будуть вболівальники. За свою тривалу кар'єру цей маленький пухнастий людина зуміла довести, що є швидким пілотом, на якого можна покластися. Не випадково саме про нього згадували і «БМВ-Заубер», і «Лотус-Рено», коли їм потрібен був хтось, хто міг би принести результат. І зовсім не провина Ніка в тому, що ці команди - в першу чергу та, що з Енстоуна - в кінцевому рахунку не забезпечили ветерана необхідними засобами, з якими він міг би дати цим колективам то, чого вони хотіли.

Крім того, Хайдфельду часто не щастило. Наприклад, ще на зорі кар'єри він, будучи одним з найперспективніших молодих пілотів початку 2000-х років і протеже «Мерседеса», потрапив зовсім не в чемпіонську команду, а в аутсайдер «Простий». А пізніше, коли Міка Хаккінен вирішив піти з королівських гонок, в «Макларен-Мерседес» взяли не німця, а його напарника по «Зауберу» Кімі Райкконена, результати якого були слабші, ніж Ніка.

Хайдфельд щоб привести спонсорів, а домагався всього талантом і працьовитістю

В результаті Хайдфельд за кар'єру зміг завоювати вісім других і п'ять третіх місць, але жодного разу не здобув перемогу, що вважається його головною невдачею.

Іншою обставиною, сильно попсували кар'єру Ніка, є те, що він ніколи не платив командам за те, щоб вони дали йому можливість ганятися. Він не приводив спонсорів, а домагався всього талантом і працьовитістю. Якби не цей факт (природно, про спонсорів, а не про працьовитість), швидше за все, кар'єра гонщика склалася б по-іншому. По крайней мере, всім зрозуміло, що в 2011-му, коли керівництву «Лотус-Рено» стало ясно, що місце вище п'ятого команді не світить, Хайдфельда було вирішено замінити на того, кому не тільки зарплату платити не треба, але і хто сам принесе з собою грошей.

На цьому поки зупинився по суті не дуже успішний шлях німця в «Формулі-1». У 2012 році Нік візьме участь в трьох етапах чемпіонату світу з перегонів на витривалість, але хто знає, може комусь в королівських гонках ще знадобиться допомога досвідченого ветерана, хоча цей пілот вже навряд чи отримає шанс здобути першу перемогу.

фото: REUTERS / Eric Gaillard

Хайме Альгерсуарі

Талановитого іспанського гонщика швидко запримітили в «Ред Булл» і включили в програму підтримки молодих пілотів. Становлення Альгерсуарі проходило в молодших формульних серіях: після пари років виступів у вторинних змаганнях, в 2008 році Хайме перейшов в британську «Формулу-3» і, зробивши переможний ривок в кінці чемпіонату, став наймолодшим чемпіоном в історії гоночної серії, завоювавши титул у віці 18 років і 203 днів.

Наступний рік іспанець почав вже в «Формулі-Рено», виступаючи за команду «Карлін». Однак більш важливим фактором стало те, що Альгерсуарі отримав посаду резервного пілота команд «Ред Булл» і «Торо Россо», що відбулося в другій половині сезону. І майже відразу ж іспанець отримав можливість дебютувати в «Формулі-1» - після Гран-прі Німеччини керівництво прийняло рішення розлучитися з Себастьяном Бурде, і Альгерсуарі був покликаний замінити француза. Таким чином, іспанець дебютував в «Формулі-1» на Гран-прі Угорщини, ставши наймолодшим пілотом в історії «Королівських гонок».

По ходу сезону Хайме взяв участь в 8 Гран-прі, проте слабкий болід не дозволяв іспанцеві боротися за щось серйозне. Проте, Альгерсуарі зумів зарекомендувати себе в якості перспективного пілота, і закріпився в кокпіті «Торо Россо». Сезон-2010 склався для іспанця трохи краще, з тією лише різницею, що Хайме набрав перші в кар'єрі окуляри і в підсумку посів 19 місце в особистому заліку.

Найвищою щаблем з точки зору результату став сезон-2011, за іронією долі опинився на даний момент останнім для Альгерусарі в «Формулі-1». У перших гонках сезону пілот регулярно недобирає до очкової зони, при цьому постійно поступаючись напарнику по команді Себастьяну Буемі. Однак на Гран-прі Канади в найскладніших умовах малодосвідчений іспанець зумів не тільки закінчити гонку восьмим, взявши реванш у напарника, але до останнього претендував на більш високе місце. Альгерсуарі не вистачило двох секунд, щоб спробувати обігнати йшли попереду Кобаясі і Массу. У Валенсії, на домашньому для себе Гран-прі, Хайме зумів повторити канадський успіх і знову закінчив гонку на восьмій позиції. Далі було ще кілька чудових результатів, в тому числі і 7 місце на легендарній трасі в Монці, що стало найкращим досягненням Альгерусарі в кар'єрі.

За іронією долі, кращий сезон в кар'єрі став для Альгерсуарі останнім в «Формулі-1»

Проте, не дивлячись на очевидний прогрес за ті три роки, що іспанець провів в «Торо Россо», керівництво «Ред Булл» прийняло рішення звільнити від виконання своїх обов'язків і Альгерсуарі, і Буемі. І якщо більш поступливий в плані спілкування з вищим начальством Буемі зумів зберегти місце в «Формулі-1» в структурі «Ред Булл», отримавши посаду резервного пілота, то з Альгерсуарі було прийнято рішення розлучитися раз і назавжди. Цілком ймовірно, що однією з причин такого рішення став конфлікт іспанця з Гельмутом Марко, однак того, що сталося насправді, ми, швидше за все, так ніколи і не дізнаємося.

Тим не менш, є впевненість в тому, що ми ще побачимо талановитого каталонця в «Формулі-1». Правда, в одному з інтерв'ю він недвозначно дав зрозуміти, що не збирається ставати рента-драйвером, і це істотно скорочує для нього можливі шанси на повернення. Однак якщо справи у тій же «ХРТ» підуть в гору, не виключено, що в наступному році Альгерсуарі поведе своїх співвітчизників до нових звершень.

фото: jalguersuari.com