Давайте підіб'ємо підсумок, що ж змінилося в окремо взятому місті, одному з найпрогресивніших в Латинській Америці за 5 років. Аргентина взагалі дуже багатьом схожа на Росію, за одними показниками її перевершує, по іншим - відстає. Тим і цікавіше порівняти столиці: що було, що стало. Благо повторний приїзд через певний проміжок часу дозволяє оцінити ситуацію в динаміці.
Отже, спершу мені взагалі здалося, що особливо нічого не змінилося в принципі. Вулиці точно такі, бардак такий же, транспорт ходить так само среднехреново. Однак тенденції на краще все ж є. В першу чергу це смуги для автобусів. Або навіть не смуги, а цілі «коридори».
У Латинській Америці взагалі дуже популярні метробуса. Тут дані лінії теж назвали «метробуса», але по факту це звичайні автобусні виділені смуги. Однак зробили їх дуже грамотно. По-перше, в кожному напрямку пустили не по одній смузі, а по дві. Щоб автобуси різних маршрутів могли обганяти один одного.
При цьому, як бачимо, номери маршрутів пишуть прямо на асфальті! Зручно орієнтуватися і водіям, і пасажирам. Можна бачити і місця з'їздів з другої смуги в першу і назад.
Пасажири чекають автобусів на зручних платформах з якісної навігацією.
Навігація - це взагалі велика проблема для Аргентини. І тут перше місце, де можна хоч якось зрозуміти, куди і як йде той чи інший автобус.
У 2012 році така виділена смуга була всього одна: вона з'єднувала райони Палермо і Ліньерс і йшла по проспекту Хуан Б. Хусто. Зараз такі смуги прокладені на центральних проспектах 9 Липня,
Пасео Колон,
а також на окраїнних Кабільдо (з району Палермо в район Нуньєс), Сан-Мартін (щоб швидше вибиратися з далеких від метро районів Вища-Девото, Вища-Пуерредон, Вища-дель-Парку) та на двох південних проспектах, що йдуть уздовж бідних районів .
Біля всіх основних ж. д. вокзалів зробили «транспортно-пересадочні вузли» - платформи для посадки на автобуси.
Йдемо далі. Метрополітен.
На 4 з 6 ліній відбулося значне оновлення рухомого складу. На лінії А були зняті з експлуатації столітні лампові вагони Brougeoise. Які там ходили аж з моменту відкриття метрополітену в 1913 році, т. Е. Рівно 100 років! Було дуже здорово, що в попередній приїзд ми їх ще застали. І нам пощастило жити якийсь час біля лінії А, так що ми практично щодня ними користувалися.
Тепер там сучасні вагони китайського виробництва. У них кондиціонери і оголошують станції. Немислимо.
Лінії B пощастило менше. Сюди поставили іспанські вагони KAV. Які дуже неергономічними і постійно ламаються. А ще заради цих вагонів на лінії довелося організовувати верхній токос'ём, причому у вигляді контактного жолоба, а не дроти. Це була єдина лінія метро з нижнім токос'ёмом, і ось тепер його замінюють і тут.
Втім, старих японських вагонів поки теж ходить багато по цій лінії - в особливо невдалі для іспанських вагонів дні доводиться майже весь випуск ними укомплектовувати. Цікаво, що з появою нових поїздів на лінії, де є інформатори, оголошувати станції почали і в старих. Правда, далеко не завжди.
На лініях D і H запустили нові вагони теж китайського виробництва. Приблизно такі ж, як на лінії А, але кілька іншої модифікації.
При цьому на D продовжують ходити старі вагони «ФІАТ-Матерер» національного виробництва 80-х років, а також більш нові «Альстомом», що вироблялися в Ла-Платі. Таким чином, на лінії D зараз аж три типи поїздів ходить.
Саме метро теж так приросло новими станціями. Чи не китайські темпи, звичайно, і навіть не московські. Але дещо є. Продовжено лінії А і B. За дві станції.
Також продовжено в Реколета лінія H, тепер вона закінчується на станції Las Heras. Якраз де ми жили в попередній приїзд.
На станції є піаніно, грати на якому має офіційний дозвіл один наш хороший друг Олександр.
Лінія H приросла трьома станціями. Після того як з'явилася нова пересадка на лінію D, поїзди стали ходити забитими в м'ясо. При тому що до цього на лінії взагалі ніхто не їздив. Ось як все одна додаткова зв'язок дозволила підвищити затребуваність лінії в рази! Тепер ця лінія - повноцінний пересадочний контур, що дозволяє переміщатися між окраїнними районами, не заїжджаючи в центр.
Але це зовсім недовго триватиме. Можливо, коли ви будете читати цей пост, буде відкрита станція Facultad de Derecho. Її відкриття анонсовано на 24 травня.
Тільки ліній C і E не торкнулося оновлення парку. На них як ходило мотлох, так і продовжує ходити. До лінії E від А перейшов тепер статус лінії з найстарішими вагонами в світі. А на центральній лінії З з'явилися нові старі склади сірого кольору. Раніше на кшталт таких не було. До речі, раніше лінія З була єдина, де працювали автоінформатори в вагонах. На інших же лініях треба було в вікно потрібну станцію виглядати. Тепер тут оголошення станцій майже не почуєш, мабуть поламалися інформатори. Але зате стали оголошувати на лініях А, H і епізодично B і D.
перейдемо до електричок . Тут, без жартів, трапився буквально прорив. На двох основних напрямках Sarmiento і Mitre (від вокзалів Once і Retiro Mitre) повністю оновлений рухомий склад електропоїздів, і на лініях Roca (вокзал Constitucion) і Belgrano Sur (вокзал Buenos Aires) - частково. Тепер там ходять ось такі комфортні затишні електрички.
Усередині кондиціонери, динаміки з оголошеннями станцій, більш-менш чисто. У порівнянні з тим жахом, що ходив раніше, це просто космос!
На лінії від вокзалу Конститусьон (лінія Roca) оновлення поки неповне - тут ще залишилося трохи старих «собак». Але і вони виглядають куди пристойніше, ніж в минулі часи: їх пофарбували, вставили вибиті стекла, відремонтували, змили графіті. Порівняйте, як воно було раніше .
Цікаво, що, незважаючи на те, що їх вже меншість, мені вони траплялися із завидною регулярністю. Ну я не в образі.
Зате нарешті електрифікована лінія на Ла-Плату! Раніше туди ходили потяги під тепловозом, а тепер такі ж «ластівки» літають.
Цікаво, що тут одні і ті ж вагони використовуються для різних типів токос'ёма і різних типів колії (1676 і 1000). Особливо варто відзначити поїзда на лінії Белграно-Південне. Це сама задрипана гілка, що проходить по півдню міста через найбідніші райони і фавели. Але модернізація прийшла і сюди: крім облагородження станцій тут на одному з двох напрямків також повністю оновили рухомий склад. Ті ж китайські вагони, але оскільки тут немає електрифікації, то вони на дизелі.
Традиційні скотовозние відсіки для бидла велосипедів є і в цих складах.
Самі вокзали і станції були піддані також значної реконструкції та оцівіліванію. Найбільший вокзал - Ретіро. Про нього я писав. Просто краса! А який був біля входу гадючник.
Тепер є табло, нові неглючащіе турнікети.
Другий вокзал - Конститусьон. Гадючник був ще більш феєричне. Втім, реконструкція поки триває.
Третій вокзал - Онсе. Каток прогресу прийшов і сюди, а раніше було і тут не особливо затишно.
Цікаво, що від Онсе ходили двоповерхові поїзди , Досить сучасні і комфортні. Але зараз разом зі мотлохом прибрали і їх і ходять тільки ці нові стандартні китайські вагони. Шкода, звичайно, можна б було і залишити. Навіщо нову техніку завчасно списувати?
Вокзал Федеріко-лакроса, як і лінію, реконструювати поки не стали. Зате задрипаний Буенос-Айрес добре так откапіталіл, що стало приємно знаходитися і тут.
Правда, два тижні тому його закрили. Все як в Росії - реконструювати, щоб потім через пару років закрити.
Проміжні станції. Велика частина також пройшла реконструкцію. Ті, що не пройшли, доробляються прямо зараз.
Тут зробили красиву зручну пліточку,
покажчики, схеми ліній.
Реконструкція воістину масштабна! Вона торкнулася всіх напрямків, крім лінії Urquiza. Навіть задрипаний люмпенівської Belgrano Sur і то привели в порядок.
Турнікети раніше теж були глючний, старі і непрацюючі. Замінили їх повсюдно.
Каси та електронні табло навіть на дрібних станціях.
З дивного: в електричках з'явилися контролери! Бачили, правда, всього один раз. Хоча з огляду на копійчану вартість проїзду (15 рублів на 50-60 км) і штрафу (180 рублів), не дуже зрозуміло, наскільки їх наявність ефективно.
Ще варто відзначити лінію Сан-Мартін, що йде від третього Ретиро до містечка Пілар. Сюди теж поставили кілька років тому нові вагони, в яких є табло і інформатори, що оголошують станції на іспанською та англійською (!!) мовами.
При цьому лінія неелектрифіковані, і вагони тягають нові ж локомотиви (стало при цьому цікаво, де у них запуск інформаторів відбувається). Однак з вагонами великі проблеми, вони ламаються, виходять з ладу, і ось буквально місяць як був розіграний тендер на їх реконструкцію, який виграв ... наш «Трансмашхолдинг»! Точніше, його аргентинська дочка «ТМХ-Аргентина». Наші фахівці тепер будуть лагодити китайські вагони в Аргентині.
До слова сказати, шляхи в значному числі місць теж підлатали, і тепер потяги ганяють по ним з хорошою швидкістю. Раніше ж вічної історією були сходи з рейок, при яких гинуло безліч людей. Після одного чергового такого сходу і було вирішено всю мізерію усунути, закупити нормальні вагони і реконструювати шляхи. Правда, сигналізація поки залишається багато де старої. :)
У будь-якому випадку електрички стали ходити значно стабільніше і надійніше, ніж 5 років тому. Дотримуються більш-менш розклад. Хоча до ідеалу, звичайно, ще дуже далеко. Збої і простої - все одно не рідкість.
Але треба сказати, що електричками стало зручніше користуватися, ніж в Москві. Вони і швидше, і комфортніше, і потрапляння на платформи / с платформ простіше, ніж у нас. А головне, немає горезвісних перерв, можна оплачувати транспортною картою (SUBE) і сильно дешевше. Тут ми, звичайно, програємо.
А ось на ділянках другого рівня, що відстоять від Буенос-Айреса на 30-40 км і вже не мають електрифікації, все по-старому. Стародавні вагони з допотопними чадний паровозами, хочуть раз в 2-3 години або рідше. Контингент там той ще їздить, в загальному, теорія розбитих вікон в дії!
Екологія на марші!
Що стосується далекого ж. д. повідомлення. Тут теж рухомий склад був на 100% оновлено. Замість старих допотопних вагонів, на яких ми їздили в минулий раз, тепер ходять комфортні сучасні склади. Знову ж з Китаю!
Ну ладно, про залізницю ми поговоримо в окремому пості. А тут більше про місто. Що ще. Так от не те щоб щось особливе. Ну з'явилися велодоріжки і велопрокатом.
Причому міської велопрокат взагалі безкоштовний!
А велодоріжки часто тепер виділені на частини вулиць. Але все одно поки цілісної мережі вони ще не утворюють, хоча велодоріжок в місті достатньо.
А ось з парками в Буенос-Айресі краще не стало. У цьому він продовжує капітально програвати нашої Москві. За цей час було відкрито тільки один новий ландшафтний парк в районі Реколета.
Парк досить посередній, треба сказати. Порівняйте з нашими «Сокільники» або «заряд».
Але зате звідси розкішний вид на знамениту нетрі Villa-31.
Її тут можна споглядати спільно з електричками та літаками.
Ну і, звичайно ж, радує Буенос-Айрес своїми наземними переходами. Під землю спускатися практично ніде не треба.
Ось такі зміни. Якщо цікаво, пройдіть по посиланнях внизу, щоб споглядати, як воно було раніше.
оригінал поста
Навіщо нову техніку завчасно списувати?