Як підготуватися до найвищих перевантажень.
Останнім часом критики «Формули-1» схиляються до приниження ролі пілота в результатах: боліди стали настільки крутими і технологічними, що гонки тепер схожі на комп'ютерні ігри. Нічого складного і небезпечного - навіть з жахливої аварії можна вийти без єдиної подряпини. Будь-яка більш-менш талановита людина може сісти в самовоз за допомогою магії технічних рішень поїхати на прийнятному рівні.
Що ж, у нас для них є погані новини.
серце чемпіона
«Формула-1» - найвимогливіший вид спорту щодо серця. Середній пульс гонщика протягом півтори години гонки дорівнює 196 ударам в хвилину, при пікових показниках в 207 серцевих скорочень. Як підтверджують у спортивній клініці «Формула медицини», ні в жодному іншому виді спорту не зафіксовано настільки ж високого середнього пульсу.
Але і це ще не все. Недостатньо просто проводити кожну секунду гонки на майже максимальному для людини пульсі. Серце пілота відчуває серйозні перепади в процесі роботи. При наближенні до точки гальмування після довгої прямої прилади реєструють 160-170 скорочень. В процесі самого гальмування пульс трохи зростає - щоб впасти до показника в 50-60 ударів буквально за одну секунду. В такому стані пілоти зазвичай починають розгін.
При цьому не варто забувати, що середня температура в кокпіті становить 50 градусів за Цельсієм.
Чи треба говорити, що далеко не кожна людина витримає такі перепади? Серце майбутніх пілотів ретельно тестується на здатність переносити навантаження. Але також це - одна з причин, чому пілотам не можна перевищувати певний поріг м'язової маси. Навіть не через ваги і можливості не вписатися під дозволений регламентом стелю. Просто кожен зайвий кілограм м'язів вимагає від серця харчування кров'ю, а значить, і ставить його під удар збільшується навантаженням.
Тому коли ви чуєте про те, що Себ Феттель тренується 35 годин в тиждень (при максимумі у футболістів на найактивнішої передсезонному зборі в 30 годин) - не потрібно представляти, що він кожну хвилину цього часу проводить в тренажерному залі. В основному це тривалі і вимотують тренування, розраховані на зміцнення саме серцево-судинної системи. Ігрові види спорту типу тенісу або футболу, велокросів, триатлон, лижні забіги, плавання, альпінізм - в хід йде все, що тільки можна.
Метою є не тільки здатність переносити надвисокі пікові навантаження - а й швидке відновлення. Наприклад, через дві хвилини після кінця 15-кілометрового велокросу пульс не повинен перевищувати 80-85 ударів. Ходять чутки про те, як тренери «Феррарі» змушували своїх пілотів десять разів пропливати басейн з двокілограмовим вантажем на щиколотках в якості тесту. А краще б вони проводили такі інквізиторські тортури з тими, хто працює над аеродинамікою їх боліда.
м'язи чемпіона
Але навіть якщо пілот «Формули-1» і проводить два години щодня в тренажерному залі, не потрібно очікувати від нього бодибилдерских вправ. Суть підготовки зовсім не в тому, щоб віджатися більше разів або штовхнути більше млинців на гриф. Просто м'язи повинні комфортно витримувати перевантаження, не заважаючи пілотування.
Найбільші навантаження випадають на шию і плечовий пояс, що не дивно. Звичайна сила бічних перевантажень в швидкісних поворотах така, що пілоти відчувають вагу голови з шоломом в районі 25 кг. Найскладнішими є окремі сегменти «Сузукі» і «Інтерлагос» - перевантаження можуть досягати 5g - вага голови з шоломом складе 35 кілограмів. Потрібна дуже сильна шия, щоб витримувати таке.
Крім тренажерів, безпосередньо що імітують навантаження на шию в боліді, є кілька вправ, які допомагають у розвитку цієї частини тіла. Пілот надягає шолом і лягає боком на ліжко. До шолома спеціальними гаками чіпляють вантаж, зазвичай п'ятикілограмовий. Завдання полягає в утриманні голови в горизонтальному стані якомога довше. Гонщик вважається підготовленим, якщо може витримати десять хвилин. Спробуйте як-небудь, не пошкодуєте.
Слідом ідуть руки. Сила стиснення кисті пілота стартує з 60 кілограмів. Можете написати в коментарях, скільки вибиваєте ви - буде цікаво порівняти. Гонщики використовують спеціальний тренажер, що імітує роботу рульового колеса - до нього прикріплена штанга з вантажем. Повернувши кермо, вантаж піднімається, моделюючи навантаження на повороті. Тренований пілот зобов'язаний витримувати мінімум шість хвилин з щонайменше п'ятикілограмовим вантажем.
Вже потім настає черга всіх інших груп м'язів - живота, спини, грудей. Незважаючи на, здавалося б, неактивність в процесі пілотажу, вони дуже важливі. Ці частини тіла забезпечують більш збалансований розподіл навантаження по організму, а також розвантажують хребет, при цьому гарантуючи більший комфорт рукам. Спеціально для занять над м'язами під ці потреби тренерами розробляються особливі комплекси присідань і віджимань з навантаженням. Наприклад, Льюїс Хемілтон може 80 разів навіть під час відпустки.
Приділяється і увагу загальному фізичному стану. Адже в разі аварії гігантським перевантажень піддасться не тільки тренована шия, а й все тіло. Наприклад, Фернандо Алонсо в аварії в Австралії пережив перевантаження в 46g - але практично не постраждав (відбувся тріщинами в ребрах) через прекрасної фізичної форми.
ментальність чемпіона
Тут в хід вступає ціла купа різних цікавих аспектів. Айртон Сенна, одержимий поліпшенням підготовки до перфекціоністські рівня, вважав, що пілот повинен газувати на вдиху, а гальмувати - на видиху. Однак сучасні лікарі вважають, що затримувати дихання під час повороту при такому запаморочливому пульсі може бути вкрай небезпечно. Проте, пілотів вчать правильному диханню з розслабленням на вдиху і напругою на видиху.
Але й не тільки цього. Важливою частиною підготовки є концентрація і реакція. Причому перша варто в табелі важливості набагато вище другий. Як свідчать дослідження «Формули медицини», статистично максимальна реакція потрібна в досить малій кількості ситуації в гонці - і гранична концентрація все одно допоможе зреагувати в потрібний момент.
Існує чимало тренажерів, покликаних розвивати концентрацію. Наприклад, дисплей зі словами, написаними різними кольорами. Якщо колір збігається зі словом, його описує - необхідно тиснути на клавішу «істина», якщо ні - то на клавішу «брехня». Здавалося б, просто, але на відповідь дається всього одна секунда, і потрібні кнопки постійно змінюють своє місце розташування. Тільки один пілот в історії впорався з цим тестом з першого разу на всі 100 - Марк Жене. А Роберт Кубіца в свої кращі роки легко набирав 100% за 62 секунди.
Проводити всі півтори години на межі фізичних можливостей складно не лише тілу - розум втомлюється не менш від постійної напруги. Саме тому так важливо тримати його в тонусі. Як кажуть в «Формулі медицини», максимально зібраний, діючий в кваліфікаційному режимі пілот може вигравати 0,2-0,3 секунди на кожному колі без будь-яких додаткових фізичних зусиль.
Незважаючи на ніби як не таку вже й високу значимість реакції, гонщики все одно з захватом займаються і цим. Деякі, як Дженсон Баттон, просто кидають багато тенісних м'ячиків в стіну. А хтось використовує тренажер Batak, що має мудровану конструкцію і вимагає від пілота натискати на загорающиеся в довільному порядку лампочки якомога швидше. Також в ходу і тренажер, що симулює вогні на старті - де протягом дванадцяти спроб необхідно не встановити найкоротший термін, а дотримуватися самого стабільного з мінімально можливих.
Ну і, звичайно, деякі тренують сміливість при обгонах на симуляторі. Зрештою, чому б і ні? Після довгого важкого тренувального дня гріх не розслабитися.
фото: instagram.com / Carlosainz, fernandoalo_oficial, danielricciardo, valtteribottas, lewishamilton
Чи треба говорити, що далеко не кожна людина витримає такі перепади?Зрештою, чому б і ні?