Старт Дакару в цьому році буде дано в столиці Парагваю Асунсьйон, і через 13 днів гонка фінішує в Буенос-Айресі. Що стосується марафону Африка Еко Рейс, то її маршрут пролягає по старим картам «Дакара»: зі стартом в Монако і фінішем в Дакарі.
Не секрет, що не так давно ходили чутки про скорочення виступу російської команди в зв'язку з втратою одного з фінансових партнерів - Зовнішекономбанку, проте керівник команди Володимир Чагін заспокоїв присутніх, сказавши, що завдяки збільшилася підтримки від банку ВТБ (до 150 млн рублів) і новим партнерам в особі Total і Mercedes, кошти на доопрацювання автомобілів і виступи на даний момент знайшли. Однак надалі, через зміненого технічного регламенту, починаючи з 2018 року бойові машини знову доведеться переробляти, і доопрацювання торкнуться насамперед двигунів. Якщо раніше були дозволені двигуни на вантажівки об'ємом не більше 18 літрів, то в 2017 році верхня межа був знижений до 16 літрів, а з 2018 року в Дакарі зможуть брати участь вантажні автомобілі з моторами не більше 13 літрів.
У 2017 році «КАМАЗ-Мастер» візьме участь в Дакарі відразу з чотирма вантажними автомобілями КАМАЗ-4326 в складі екіпажів: 1) пілот А. Мардеев; штурман А. Бєляєв; механік Д. Свистунов; 2) пілот Е. Миколаїв; штурман Е. Яковлєв; механік В. Рибаков; 3) пілот Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механік І. Леонов; 4) пілот А. Шибалов; штурман Р. Аматич, механік І. Романов
Айрат Мардеев, Володимир Чагін і Андрій Каргін
Керівник команди Володимир Чагін відповів на деякі важливі питання про наближення гонках і технічному оснащенні команди, в тому числі і про ту модернізації, якої зазнала бойова техніка напередодні Дакара-2017.
- Щороку після Дакара, практично на наступний день, ми проводимо в команді технічні наради і даємо завдання нашим конструкторам. Рік пролітає дуже швидко, а модернізацію техніки відкладати не можна. Зміна рельєфу гонки, на маршруті якої стає бездоріжжя все менше і з'являється все більше рівних звивистих трас, призвело до необхідності змінити вигляд автомобіля. Ми усунули нижче центр крену, опустили паливний бак, запасні колеса. Ще одна проблема - в минулому році дуже сильно грілися мотори, адже денні температури доходили до 50 градусів. У такі дні доводиться більше стежити за температурою двигуна, яка є обмежуючим фактором, ніж за дорогою. Були моменти, коли вона іноді перевищувала 120 градусів. Додайте до цього дуже високі навантаження на двигун - і ви отримаєте повну картину. Ми поставили тепер збільшений радіатор, сподіваємося, що це допоможе. Плюс ще один обмежує фактор - можливий перегрів гальм. Тому в сучасні автомобілі крім традиційних гальм ще встановлюється трансмісійний і моторний гальма. Ми додатково встановили на коробці передач Ретардер - це такий сучасний спосіб зупинити вантажівку, сподіваємося, що це допоможе розвантажити основні гальма.
На жаль, проект капотного вантажівки поки зупинено у зв'язку з неможливістю в даний момент встановити під капот використовуваний зараз двигун Liebherr D9508 - місця вистачає тільки під рядний 6-циліндровий двигун. А орендувати двигун на гонку, за словами Володимира Чагіна, невдале рішення, адже тільки власний двигун дозволяє використовувати необхідні програми для настройки, а також здійснювати оперативний ремонт і обслуговування під час гонки. Однак зараз розробляють новий двигун об'ємом 13 літрів під регламент 2018 року, і як тільки він буде побудований, програму капотного вантажівки негайно відновлять.
Взагалі ж капотний вантажівка набагато більш керований і незвичайно комфортний в гонці (передає менше ударних навантажень на екіпаж) за рахунок іншого розташування місць для екіпажу. Тому рішення не використовувати його в цьому році в змаганні дуже засмутило Едуарда Миколаєва, який повинен був його пілотувати.
Цікаво, що в паралельному ралі-рейді «Африка Еко Рейс» їде ще один нестандартний проект команди - КАМАЗ з газодизельного двигуном. Цей проект почали в 2016 році, він був пов'язаний з необхідністю підвищити екологічність двигунів, адже при перевищенні рівня забруднення навколишнього середовища команда може бути пеналізірован на 15 хвилин або більше. Двигун працює на суміші, яка складається на 30% з газу і на 70% - з дизельного палива. Крім екологічності ця суміш ще виходить елементарно дешевше, що теж важливо в умовах двотижневої гонки. До речі, газ для двигуна доставить на гонку спеціальна вантажівка-заправник, він привезе паливо на весь маршрут ралі. Володимир Чагін зазначив також, що разом з підвищенням екологічності машина продемонструвала і поліпшення динаміки, наприклад, в умовах пісків. Так що команді буде дуже цікавий досвід.
У ралі-рейді «Африка Еко Рейс» беруть участь екіпажі: 1) пілот А. Каргинов, штурман А. Макєєв, механік Д. Нікітін; 2) пілот С. Купріянов; штурман А. Купріянов; механік А. Танін.
Журналістів також хвилювала новина, що один з російських учасників «Африка Еко Рейс» був відсторонений від участі в гонці в зв'язку з позитивною пробою на допінги. Однак спортсмени команди «КАМАЗ-Мастер» запевнили всіх, що допінги їм не потрібні, особливо з урахуванням того, що у команди з'явилася в розпорядженні кріокапсулу з температурою в -160 градусів, яка дуже добре допомагає з моментальним відновленням організму. На жаль, на Дакар «КАМАЗ-Мастер» її не поталанить але цілком можливо, що коли-небудь бюджет команди дозволить взяти цю капсулу з собою на гонки - наприклад, на «Шовковий шлях-2017».
http://drom.ru