«КАМАЗ» завжди виходить переможцем на «Дакарі». Чому?

1. держпідтримка
2. Обмежені можливості суперників
3. Технічні характеристики
4. Залежність від умов «Дакара»
5. майбутнє команди
6. Як цивільний вантажівка «КАМАЗ» - кращий в світі? Або тільки в гонках?

Так, і скоро це може припинитися.

Репортажі про успіхи команди «КАМАЗ-майстер» на ралі «Дакар» вже давно така ж січнева традиція, як мандарини і 69-й повтор «Блакитного вогника». Навіть той, хто не стежить за автоспортом і не може назвати ім'я російського пілота «Формули-1», напевно чув про російські вантажівки, які перемагають. Перемоги дійсно виглядають грандіозно: з 16 «Дакарів», які пройшли в XXI столітті, 12 виграв «КАМАЗ». Ми давно не дивуємося тому, що в південноамериканських пустелях панують машини тієї ж марки, що привозять нам на дачу пісок і змушують закривати заслінку, коли стоять перед тобою в пробці. У чому секрет успіху самого несподіваного поєднання російського автоспорту - «КАМАЗів» і пустель?

держпідтримка

Мінімальний бюджет на утримання команди - приблизно 10 млн доларів на рік, і з кожним роком підтримувати його стає все важче. Після проблем, що виникли у «Зовнішекономбанку», єдиним генеральним спонсором залишився банк ВТБ, але їх вливань було недостатньо. Питання збереження команди вирішувалося на найвищому рівні: в результаті ще одним спонсором стала держкорпорація «Ростех», а ВТБ збільшив розмір інвестицій до 2,5 млн доларів.

Хоча, за словами директора «КАМАЗа» Сергій Когогина, «сите життя закінчилася», у челнінцев все ще набагато більше можливостей, ніж у суперників по «Дакару». Вони можуть собі дозволити одночасне участь в рейдах «Африка Еко Рейс» і «Дакарі», нехай тренування до багатоденки тепер проходять не в Марокко, а в Карелії і Астраханської області.

Обмежені можливості суперників

Якщо в останній раз ви дивилися огляди «Дакара» років сім тому, то ви нічого не пропустили - по крайней мере, в заліку вантажівок практично нічого не змінилося. Головними суперниками залишаються голландці-приватники де Рой і Стейсі і чех Лопрайс. Правда, «КАМАЗ» перестав бути єдиною заводською командою, ралі-рейдом тепер зацікавилися білоруси з «МАЗу», але вони поки не дісталися до подіуму.

Саме заводська підтримка залишається ще одним важливим фактором переваги. Вічний конкурент Жерар де Рой скаржився, що не може дозволити собі участі у великій кількості ралі-рейдів за рік і регулярних виїздів на тренувальні збори. Незважаючи на тісну співпрацю з «Івеко», половину бюджету команди де Рой покриває самостійно - голландському гонщику-екстремальному доводиться витрачати час на керування власною транспортною компанією, а ралі-рейди для нього як і раніше залишаються дорогим хобі. Для порівняння в команді де Роя на постійній основі працює шість чоловік, в «КАМАЗі» - 108.

Технічні характеристики

Мотори - гордість і одночасно найбільш вразлива складова «КАМАЗа». Завдяки фінансовим ресурсам і заводський підтримки є можливість самостійно допрацьовувати двигуни під особливості вантажівки, що забезпечує машинам надійність і гарну прохідність в пустелях всіх континентів.

Проблема в тому, що регламент «Дакара» оновлюється кожні кілька років, вимагаючи зниження обсягу двигуна. Щоб відповідати правилам, «КАМАЗу» довелося відмовитися від співпраці з Тетіївський моторним заводом і придбати, а потім ще й істотно доопрацювати німецькі тракторні двигуни Liebherr, об'ємом 16,2 літра. На модернізацію моторів, за словами керівників концерну, пішло кілька мільйонів євро, але в 2018 році на «Дакарі» вступає в силу вимога виставити машини, оснащені двигуном обсягом не більше 13 літрів, що має на увазі абсолютно нову розробку силових агрегатів. Когогин називає ці зміни «диверсією» і загрожує пропуском двох «Дакарів». 7-кратний переможець «Дакара», а зараз керівник команди Володимир Чагін трохи більш оптимістичний: «Це дуже дорогі зміни, які ми можемо не потягнути. Проте ми продовжимо наполегливо працювати ». У поточній ситуації «КАМАЗ» - єдина команда, що не готова до нового регламенту.

Багато інших деталей, як і двигуни, купуються за кордоном: амортизатори куплені в Голландії, гальма - бельгійські, коробка передач - німецька. Але не можна сказати, що російські вантажівки технічно істотно випереджають конкурентів, наприклад, круїз-контроль на «КАМАЗи» встановили тільки до «Дакару» 2015 року - набагато пізніше суперників.

У Набережних Челнах, де і збирається вся солянка з імпортних запчастин, постійно працюють над підвищенням стійкості і керованості вантажівки. Так, перед останнім «Дакаром» було змінено розташування паливного бака і запасних коліс для зниження центра ваги.

Залежність від умов «Дакара»

Успіхи російської команди залежать і від маршруту ралі-рейду. Сенсаційна поразка на «Дакарі» 2016 року пілоти і представники команди пов'язували із занадто простий і рівною трасою.

Чагін говорив: «Ми очікували, що буде складне бездоріжжя в гористій місцевості в Болівії, але організатори маршрут проклали по рівних ділянках, де звивисті дороги і багато зон обмеження швидкості ... Наш мотор добре показує себе на бездоріжжі, в пісках, на тягунах. На коротких відрізках, де потрібен розгін, мотори суперників краще. Ну і гальмування: двигуни всіх наших суперників оснащені моторним гальмом, це сучасна функція, яка дає хороший ефект під час гальмування. У наших двигунів цього, на жаль, немає ».

У 2017 році організатори «Дакара» виправилися і підготували для учасників більш складну трасу, де «КАМАЗ» міг повністю задіяти свою перевагу в підвісці і ті самі голландські амортизатори.

У цьому році «Синьої армаді» частково пощастило і з погодними умовами. Через розмив траси був скасований найдовший спецділянку, на якому розраховував відігратися Жерар де Рой.

майбутнє команди

Імовірність, що «КАМАЗ» не встигне підготувати 13-літровий двигун до наступного «Дакару», дійсно існує. В такому випадку команда навряд чи буде брати в оренду сторонній мотор, який не можна модернізувати. Швидше за все, вони пропустить гонку, зосередившись на менш суворих «Африці» і «Шовковому шляху».

Але, по-перше, на вирішення проблеми є цілий рік. По-друге, новий регламент, можливо, прискорить появу на «Дакарі» широко анонсованої новинки - капотного вантажівки. Де Рой і Лопрайс вже давно перейшли на новий тип кабіни, який забезпечує вантажівкам кращу керованість і береже хребти екіпажу.

Здається, що у капотник є тільки один мінус - він буде зовсім не схожий на той самий «КАМАЗ», який привозить нам на дачу пісок і змушує закривати заслінку, коли стоїть перед нами в пробці.

Як цивільний вантажівка «КАМАЗ» - кращий в світі? Або тільки в гонках?

Репутація цивільних «КАМАЗів» на російських дорогах прямо протилежна репутації їх спортивних аналогів в світових пустелях. Найпопулярніші російські вантажівки катастрофічно ненадійні при експлуатації, так що початкове перевага над імпортними конкурентами в низькій вартості на машини повністю перекривається регулярними витратами на ремонт. Звичайно, є зручний контраргумент про доступність запчастин і вираз, що «КАМАЗ» можна полагодити навіть в поле », але, напевно, в поле краще і не глухнути.

«КАМАЗам» часто дістається за непристойно низький рівень комфорту в кабіні. Водієві, який ще не назбирав на якогось «старого шведа», під час літнього рейсу буде жарко, тісно і боляче. Навіть спільний з «Мерседесом» проект тягача «КАМАЗ» 5490, в якому практично не залишилося плодів праці Камського автозаводу, критикується за низький рівень шумо- і теплоізоляції в кабіні.

При всіх недоліках, «КАМАЗ» може похвалитися (і хвалиться в гучних рекламних кампаніях) дійсно високою прохідністю. Зарубіжні виробники більше спираються на забезпечення комфортної їзди по прямим дорогам і навіть не намагаються змагатися з російськими автомобілями на бездоріжжі. Перевага в прохідності дозволяє «КАМАЗам» залишатися незамінними на важкодоступних об'єктах.

фото: Gettyimages.ru / Dan Istitene (1-3); kamazmaster.ru