Гліб каланамі - про можливу появу альтернативних моторів і наслідки такого рішення.
Хто міг би припустити під час обговорення нового технічного регламенту «Формули-1» в 2010 році, до чого призведуть глобальні зміни? ФІА малювала картини блискучого майбутнього: високотехнологічні гібридні мотори, що йдуть в ногу з часом, повинні стати символом неминучого стрімкого злету «Ф-1», злегка відстала від часу зі старими атмосферними двигунами V8. Крім того, радикальні зміни повинні були завершити домінування «Ред Булл».
Що ж ми отримали в результаті? Нові турбовані V6 з ефективним витратою палива і справді здаються сучасними і технологічними на тлі архаїчних «вісімок». Але ціна цього виявилася дорогою в самому прямому сенсі - двигуни не просто не стали доступнішими, їх вартість подвоїлася: сьогодні комплект моторів на сезон обходиться командам в більш ніж 20 мільйонів євро. При цьому звук нових силових установок не вражає (хоча ця проблема останнім часом відсунулася на другий план), а швидкості болідів значно впали.
Перевага «Ред Булл» ж змінилося на домінування «Мерседеса», але ще більш сумним підсумком зміни регламенту стало різке збільшення впливу виробників двигунів в «Формулі-1». Причому мова йде в першу чергу про «Мерседес» і «Феррарі», чиї силові установки значно перевершують продукти «Хонди» і «Рено». Наочним прикладом величезної влади, що опинилася в руках мотористів, стала ситуація з «Ред Булл», який як і раніше залишається без двигуна на сезон-2016. «Мерседес» і «Феррарі» просто відмовилися співпрацювати з австрійською командою, не бажаючи створювати собі сильного конкурента.
різкі заходи
Виконавчий директор «Мерседеса» Тото Вольфф і керівник «Феррарі» Мауріціо Аррівабене тепер заодно
Така ситуація не влаштовує багатьох, і здається, боротьба проти впливу мотористів починає розгортатися. На тижні ФІА повідомила про намір дозволити використання альтернативних двигунів з 2017 року. Цей крок був зроблений після того, як не пройшла ідея обмеження вартості моторів - передбачалося, що максимальний цінник на новітні специфікації складе 12 мільйонів доларів, а «підтриманий» варіант буде коштувати 8 мільйонів. Більшість команд погодилися, але зіткнулися з правом вето «Феррарі», яка заблокувала дану пропозицію.
Тепер ФІА планує організувати тендер, на якому буде обраний виробник нового, стандартизованого і дешевого двигуна, доступного всім. І ця новина означала набагато більше, ніж здається на перший погляд - таке нововведення здатне перевернути основи «Формули-1». І в той же час плани можуть виявитися лише частиною торгу, «великої гри», в якій визначиться майбутнє чемпіонату. Так чого ж чекати від радикального пропозиції ФІА?
Кому це потрібно?
Інтерес автомобільної федерації зрозумілий - ФІА хоче знизити вартість нових силових установок, які виявилися дуже складними і дорогими. Чесно кажучи, це було ясно ще до вступу нового регламенту в силу, але якісь реальні рухи почалися тільки зараз. Спроба урізати витрати на мотори шляхом обмеження можливостей доопрацювання нових V6 зараз виглядає неможливою - розриви між чотирма виробниками занадто великі і «заморозка» в розвитку двигунів неприйнятна. І це теж можна було припустити ще в 2010 році. Невже чиновники сподівалися на те, що силові установки відразу вийдуть приблизно рівними за можливостями? Таким чином, ФІА намагається виправити власні помилки, попутно маючи намір відібрати вплив у «Мерседеса» і «Феррарі».
Показовим є момент, що ФІА прямо вказала на «Феррарі» в своєму прес-релізі, звинувативши Ськудерію в створенні перешкод для майбутнього «Формули-1». Sky Sports, наприклад, стверджує, що наявність у італійської компанії права вето ніколи ніде офіційно не підтверджувалося, хоча розмови про наявність такого біля старої і найбільш статусної команди чемпіонату ходили вже кілька років. ФІА офіційно заявила про наявність у «Феррарі» такої можливості - і це було зроблено на тлі скарги «Форс-Індії» і «Заубера» в Комісію Євросоюзу, що відповідає за дотримання спортивних принципів в різних змаганнях. Суть претензій полягає в несправедливості схеми розподілу призових між командами «Формули-1».
«Даючи незмінне перевага кільком обраним командам, керівництво« Формули-1 »підриває спортивну складову змагань» - витяг з офіційної заяви «Заубера» і «Форс-Індії». Офіційне визнання наявності права вето у одного з учасників чемпіонату, а також відмова «Мерседеса» і «Феррарі» постачатиме двигуни «Ред Булл» однозначно тягнуть на ознака відсутності справедливої конкуренції і можуть зацікавити Комісію ЄС - і створити масу проблем для «Феррарі» і інших «сильних світу« Ф-1 ».
Що стосується стайні з Мілтон-Кейнса, то в її випадку не всі здається однозначним. Слова Берні про наявність «великих можливостей зберегти« Ред Булл », ніж здається людям» напевно ставилися саме до появи в чемпіонаті незалежної постачальника двигунів. «Бики» як і раніше без мотора - за чутками з паддока, варіант з «Хондою» також накрився через протидію «Макларена» і особисто Рона Денніса. У такій ситуації врятувати для чемпіонату австрійський колектив може лише новий моторист.
Однак навіть якщо такий і з'явиться, то лише до сезону-2017, а у «Ред Булл» ще немає мотора на наступний рік. І найголовніше, неодмінною умовою для Дітріха Матешица є конкурентоспроможність силових установок. А чи стануть такими здешевлені V6 від нового невідомого постачальника?
Розділяй і володарюй
Президент Жан Тодт (ліворуч) слухає Крістіана Хорнера і Гельмута Марко з «Ред Булл» (праворуч)
Здавалося б, лідерам боятися нема чого - «Хонда» витратила купу грошей і майже три роки на мотор, який відповідає рівню GP2 (за словами Фернандо Алонсо). Тут же передбачається створення конкурентоспроможної силової установки за рік з невеликим. ФІА поки не оголошувала технічні деталі альтернативного двигуна, але, швидше за все, мова йде про 2,2 літровому V6 «твін-турбо», потужністю в 850 к.с - подібні агрегати використовуються в «Індікар». Вартість оренди двигуна для однієї машини на сезон (якого вистачає надовго, так як його ресурс становить 2500 миль) становить всього 700 000 доларів. При цьому в американській серії не використовуються гібридні системи, багато в чому через які «формульні» V6 є настільки дорогими. Таким чином, ФІА планує забезпечити конкурентоспроможність дешевших двигунів шляхом зняття деяких обмежень - великим обсягом (2,2 проти 1,6), двома турбінами замість однієї. При цьому у нинішніх двигунів залишаться переваги у вигляді ефективної ERS і значно меншої витрати палива. І в цьому криється головна небезпека можливих нововведень.
Підтримати баланс між двома різними технологіями буде неймовірно складно - швидше за все, регламент все одно буде змінено відповідно так, щоб більш дешеві двигуни не давали переваги. Зворотна ситуація також можлива, і вона стане абсурдом - досить згадати пропозиції Макса Мослі щодо обмеження витрат в 2009 році, ледь не стали причиною організації альтернативного чемпіонату. Щось подібне може трапитися і тут - навряд чи «Мерседес» і «Феррарі», витративши десятки мільйонів на розробку технічно складних моторів, погодяться ковтати пил після команд, що використовують більш дешеві агрегати.
Наявність двох серйозно відрізняються типів моторів може розділити «Формулу-1» на два рівня. Можна сказати, що рівністю не пахне і в нинішній «Формулі-1», але все ж поточна ситуація пов'язана в першу чергу з різними фінансовими можливостями команд. Тут же стайні будуть розділені технічним бар'єром, при якому жоден геніальний інженер начебто Едріана Ньюї не зможе порушити сформований баланс сил.
Хто стане новим мотористом?
Тендер поки не оголошений, і залишається лише гадати, хто стане незалежним постачальником - в першу чергу на думку спадає «Косуорт», не так давно постачав двигунами нові команди і «Вільямс». Екклстоун в Остіні заявив, що англійська компанія зацікавлена в поверненні в «Формулу-1», ось тільки чи потягне «Косуорт» розробку з нуля абсолютно нового мотора в такі стислі терміни?
V8 від фірми з Нортгемптоншира були не дуже гарні на тлі конкурентів, і це при наявності заморозки розвитку двигунів. Тепер же «Косуорт» доведеться змагатися з автовиробниками, у яких будуть розв'язані руки. Насилу віриться, що англійській фірмі щось вдасться.
Засновники «Ілмора» - Пол Морган і Маріо Ілліен
Іншим кандидатом, причому куди більш очевидним, представляється «Ілмор» - в першу чергу через те, що компанія з Бріксуорта спільно з «Шевроле» виробляє ті самі V6 2.2 «твін-турбо» для «Індікар». Однак не можна просто взяти і перенести двигун автомобіля «Індікар» в болід «Формули-1» - ФІА може поставити обов'язковою умовою інтеграцію з гібридними системами. Якщо MGU-K, який перетворює в електрику кінетичну енергію гальмування, в принципі, не так складно інтегрувати в силову установку (у 2009 році впровадження KERS пройшло досить швидко), то необхідність наявності MGU-H, що перетворює енергію вихлопних газів, зажадає дуже серйозною переробки і редизайну мотора.
Кріс Берубе, програмний директор «Ілмора», визнає, що це досить складне завдання: «Ймовірно, я не сильно розбираюся в особливостях системи ERS, застосовуваної в« Формулі-1 », але я впевнений, що це зовсім не схоже на« Лего » , де ви можете просто з'єднати дві частини разом! ».
Крім того, двигуни «Індікар» використовують метанол замість бензину і не відповідають вимогам «Формули-1» по вихідної потужності (видають максимум 700 к.с.) і числу оборотів (обмеження в 12000 проти 15000 у «Ф-1»). Словом, навіть якщо «Ілмор» і стане постачальником моторів для «Формули-1», легко їм також не буде.
Велика гра
Однак, цілком ймовірно, що загроза альтернативних двигунів - це лише черговий елемент торгу, хід з боку ФІА і Берні, спрямований на примус «Феррарі» і «Мерседеса» до компромісу. Як би не критикували нові мотори, але вони дійсно є сучасними і використовують технології, що застосовуються в дорожніх машинах. Крім того, ФІА вже давно взяла тренд на просування «зелених технологій» - підсумком стала поява гібридних системи і суттєве обмеження витрати палива. Поява альтернативних двигунів, куди більш активно «жеруть» бензин і можливо, не мають ERS, йде врозріз з політикою ФІА і стане кроком назад.
«Феррарі» і «Мерседес» зараз викликають невдоволення практично у всіх - і ФІА, і Берні, і решті пелотон мають причини чинити тиск на Ськудерію і «срібні стріли».
«Ред Булл» не влаштовує ситуація, в якій вони не можуть отримати конкурентоспроможний двигун, невеликі команди незадоволені величезною вартістю силових установок і майже всі зацікавлені в якнайшвидшому зникнення переваги моторів «Мерседес» і «Феррарі» над «Хондою» і «Рено». Компроміс може бути знайдений як в обмеженні вартості двигунів, так і преференцій для «Рено» і «Хонди» на доопрацювання силових установок.
Екклстоун напевно постарається замовити слівце за «Ред Булл» і спробує змусити поділитися з австрійською стайнею конкурентоспроможними двигунами. Крім того, за закритими дверима Стратегічної групи триває обговорення прийдешніх змін регламенту в 2017 році - цілком можливо, вони теж входять в цей торг.
Так чи інакше, для «Формули-1» компроміс між сторонами став би найкращим варіантом. Альтернативні двигуни можуть викликати зовсім інший ефект, якого чекають в ФІА і розділити чемпіонат на дві частини - або ж спровокувати відхід з нього одного або двох автовиробників. Ціна помилки стане занадто високою - на кону майбутнє «Формули-1» і всім учасникам політичних ігор в автоспорті не варто про це забувати.
фото: Gettyimages.ru / Charles Coates, Mark Thompson; REUTERS / Ian Hodgson
Хто міг би припустити під час обговорення нового технічного регламенту «Формули-1» в 2010 році, до чого призведуть глобальні зміни?Що ж ми отримали в результаті?
Так чого ж чекати від радикального пропозиції ФІА?
Кому це потрібно?
Невже чиновники сподівалися на те, що силові установки відразу вийдуть приблизно рівними за можливостями?
А чи стануть такими здешевлені V6 від нового невідомого постачальника?
Хто стане новим мотористом?
Екклстоун в Остіні заявив, що англійська компанія зацікавлена в поверненні в «Формулу-1», ось тільки чи потягне «Косуорт» розробку з нуля абсолютно нового мотора в такі стислі терміни?