- 10-е місце: Камуі Кобаясі
- 9-е місце: Хейккі Ковалайнен
- 8-е місце: Серхіо Перес
- 7-е місце: Пол ді Реста
- 6-е місце: Адріан Сутіль
- 5-е місце: Ніко Росберг
- 4-е місце: Льюїс Хемілтон
- 3-е місце: Фернандо Алонсо
- 2-е місце: Себастьян Феттель
- 1-е місце: Дженсон Баттон
10-е місце: Камуі Кобаясі 
Японець впорався з випробуванням, в професійному спорті традиційно званим «синдромом другого сезону». У цей період у дебютантів (особливо тих, що голосно заявили про себе під час зльоту) раз у раз спостерігається стагнація. Від швидкості та ефективності її подолання залежить, чи зможе людина перейти на вищий щабель майстерності і закріпитися в топової когорти.
У 2011-му Камуі справжнім самураєм подолав цілу серію випробувань. Перш за все, розібрався в тонкощах прогріву і темпах зносу шин, хоч і угробив на це добрі півсезону. Для приборкання аеродинамічний чуйного «Заубера» ця дилема була схожа на гамлетівське «бути чи не бути» - і у свій час азіат гера Петера своїм рішенням засмучувала. Благо потім справа пішла на поправку.
Слідом Кобаясі розбирався в тому, як вести себе в статусі першого пілота. Для гонщика, ще недавно крутити баранку аж ніяк не блискучого за потенціалом боліда GP2, шапка Мономаха безумовно не за розміром. Проте і її абияк Камуі на голову поставив. Згадати хоча б, як гнівно команда відреагувала на чутки про його можливе звільнення, і наскільки теплі слова заслужив він від своєї бригади і керівництва в цілому по закінченні чемпіонату. Простий корпоративною етикою це не пояснити. Та й схвалення інженерів розвивати модель-2012 в обраному пілотами напрямку говорить багато про що.
Нарешті, Кобаясі не зірвали дах від успіху. Він не став спекулювати на власному прогресі, ганятися за контрактами в більш заможних командах або шукати добра від добра в закулісних іграх. Тверезо оцінюючи можливості, японець вважав за краще рости далі разом з поступово входять в силу колективом. І, думається, зробив правильний вибір.
фото: kamui-kobayashi.com
9-е місце: Хейккі Ковалайнен
Поважати фіна можна тільки за те, що він не пасує і не тушується перед труднощами. На машині, зібраної «Лотус» на початку сезону, сміливо можна було монтувати барабанну установку - концепції кара вона б точно не порушила. Інша справа, що Ковалайнен б грою на ударних додав в карму власного обожнювання ще сотню пунктів - як це сталося після його річного спільного виступу разом з групою Nightwish .
Однак блондин кататися по планеті з гастролями не став, а в компанії з механіками та інженерами крутив все підряд, щоб хоч якось додати боліду швидкості. Поки Ярно Труллі нарікав на жорстку рульову колонку, фін боровся з нею, намотуючи кола в режимі безнадійного доїзду, щоб зібрати якомога більше інформації для подальшої оптимізації вузлів. Поки Карун Чандок радував багатомільйонну індійську сім'ю позерством на камеру, Хейккі досвідченим шляхом - вильотами і сходами - перевіряв запропоновані під час брифінгів технічні зміни. Поки 16 пілотів боролися за потрапляння в очкову зону, Ковалайнен прагнув хоча б фінішувати, ну а при вдалому збіг обставин обійти пілотів «Марусі» »і« ХРТ ».
А тепер подивіться на відео . Як то кажуть, є речі, які не купиш за гроші.
У нашому випадку вони краще всяких інших слів пояснять включення Хейккі в список кращих пілотів року.
фото: facebook.com/CaterhamF1
8-е місце: Серхіо Перес
Перед стартом чемпіонату мексиканець розцінювався деякими вболівальниками як черговий рента-драйвер, який отримав місце в «Заубері» лише за рахунок спонсорів. Однак після фінішу Гран-прі Австралії з'ясувалося, що це далеко не так. Серхіо здатний дбайливо працювати з шинами, їхати швидше напарника, а також реалізовувати не найбільшу просту гоночну стратегію.
Аварія в Монако злегка остудила бойовий запал Переса, а також вивела пілота з ладу перед гонками, в яких «Заубер» ще претендував на серйозні окуляри. На жаль, в решти першості на гірше розвивалася, ніж у конкурентів, машині Чеко рідше вдавалося продемонструвати свої таланти.
У підсумку він хоч і програв більш досвідченому Кобаясі за очками і результативним фінішу в гонках, зате здорово виглядав на одному швидкому колі, що для «новобранці» - безсумнівний успіх. Восьме місце в рейтингу, скоріше, аванс перспективному спортсмену, однак якщо мексиканець продовжить прогресувати в тому ж дусі, то його чекає велике майбутнє. Можливо, в «Феррарі».
фото: sergioperezf1.com
7-е місце: Пол ді Реста
У сучасному автоспорті знайдеться мало успішних спортсменів, здатних без особливих труднощів кочувати між різними за характером гоночними серіями. Приклади Себа Бурде або Сема Хорніша-молодшого одні з найяскравіших - з чемпіонів «Чампкар» і «Індікар» вони перетворилися в середняків «Формули-1» і НАСКАР.
Тим дивніше доля Пола ді Реста, який зумів спочатку виграти титул в кузовних гонках ДТМ, а потім гладко влитися в пелотон «Формули-1» - немов він виступав в цьому чемпіонаті довгі роки.
Найкращий новачок сезону вразив експертів приголомшливою стабільністю, грамотною роботою з шинами і здатністю вчитися. Він набирав очки в тих перегонах, коли машина була найменш конкурентоспроможною, а також швидко усвідомив, що терпіння і акуратність можуть дати більше, ніж гарний, але ризикований маневр. На Гран-прі Сінгапуру Пол продемонстрував не по роках зрілий пілотаж, фінішувавши шостим.
фото: pauldiresta.com
6-е місце: Адріан Сутіль
Ніхто не знає, що творилося в голові у німця після скандальної історії в одному з нічних клубів Шанхаю, однак чим більше проходило часу з тієї події, тим сильніше виступав Адріан. Він впорався з тиском і зумів переломити хід внутрікомандного битви з ді Реста, набравши в заключних гонках значно більше очок, ніж напарник.
На рідному етапі в Німеччині Сутіль фінішував шостим - після вражаючого кваліфікаційного виступу на холодній трасі, - а на заключному етапі в Бразилії повторив своє найкраще досягнення сезону, тим самим ударно закінчивши п'ятирічку в стайні з Сильверстоуна.
Буде шкода, якщо такий талант залишиться без кокпіта в 2012 році.
фото: adrian-sutil.de
5-е місце: Ніко Росберг
Ніко - один з найбільш непомітних героїв минулого чемпіонату. Хтось скаже, що він посередньо провів сезон, не стрибнувши вище голови, але ми вважаємо стабільність ознакою майстерності і професіоналізму.
У 19-ти кваліфікаціях сезону Росберг лише один раз опустився нижче 9-го рядка - коли не зміг виїхати на трасу через механічні проблеми. Він лише двічі (через суперників) не добирає до фінішу, а до подіумів Ніко не діставав в основному через ненажерливого характеру боліда W02 щодо шин і палива.
Ті, у кого є очі, прекрасно бачили, на що здатний Росберг - блискучий старт в Бельгії і лідирування в Китаї немов говорять, що якщо цей хлопець отримає в своє розпорядження машину, здатну перемагати, він обов'язково доб'ється успіху.
фото: nicorosberg.com
4-е місце: Льюїс Хемілтон
Талант Льюїса не підлягає сумніву. За чистою швидкості британець - один з найшвидших пілотів «Формули-1». Коли Хемілтон відмінно налаштований на гонку, коли його не терзають душевні сумніви, а у боліда є чотири колеса - будьте впевнені, Льюїс буде не їхати, а летіти по трасі.
У рік тотального домінування «Ред Булл» пілот «Макларена» зміг схопити три перемоги: в Китаї, Німеччині і Абу-Дабі. Перші дві можна сміливо назвати шедеврами - в цих гонках британець бився як лев: проривався і обганяв суперників так, немов виступав у власній лізі; а в останній впевнено лідирував в стилі чемпіона цього року.
Однак в нашому рейтингу Льюїс лише четвертий. У 2011 році він найняв нових менеджерів і помирився з татом, але розлучився з коханою дівчиною і позбувся душевного спокою. Часом Хемілтон був набагато швидше напарника, але втрачав перевагу через дурні аварій і звичайної необережності. Зіткнення з Алонсо, Баттон, Кобаясі і, звичайно, з Массою - такої кількості інцидентів, мабуть, не дозволив собі жоден інший лідер в пелотоні.
Якщо Льюїс хоче знову виграти чемпіонат світу, йому слід стати набагато холоднокровніше і більш завбачливі.
фото: mclaren.com
3-е місце: Фернандо Алонсо
У цьому сезоні іспанець був змушений викликати на бій мало не весь світ. Дворазовий чемпіон світу, який не вміє програвати, знаходився в найбільш титулованою командою планети. Але замість боліда, який претендує на стабільне потрапляння в призи, спочатку отримав механізм сумнівної якості. Невірна калібрування нової аеродинамічної труби коштувала «Феррарі» безлічі грошей, викинутих на модернізацію відкочений до азам моделі, і часу, витрачених на пошук і усунення несправностей. Ряду великих босів техподразделеній це, правда, варто було ще й роботи, але ці страждання винесемо за дужки - як-не-як, люди не впоралися з профільними обов'язками.
А ось Нандо, навпаки, зробив все, що міг, часом навіть стрибаючи вище голови. Постійно перебуваючи в режимі вбивці, він проривався в призові трійки на автодромах, чиї профілі кардинально різнилися. І тим самим доводив, що нині в пелотоні немає більш вправного пілота атакуючої стилістики. Наскільки це було складно, шанувальники «Ф-1» розуміли щоразу, коли дивилися на синхронне з іспанцем етапне пересування його напарника. Феліпе Маса часом не витискав з боліда і половини потенціалу, скаржачись то на капризи міняли властивості покришок, то на нестабільність носової частини машини, то незрозумілий недолік швидкості. Додайте сюди психологічний тиск, традиційно позначається на пілотів Скудерії, і зрозумієте, що Алонсо в другій половині сезону і справді заслуговував самих утішних слів за перфоманси на вимогливих до техніки пілотування трасах.
фото: fernandoalonso.com
2-е місце: Себастьян Феттель
Чемпіон світу більш ніж переконливо підтвердив минулорічний титул, перемігши в 11ті з 19-ти етапів і обстоював найближчого переслідувача в індивідуальному заліку на 122 бали. Крім того, німець на одиницю перевершив кваліфікаційний рекорд Найджела Менселла, що тримався з 1992 року - тоді пілот "Вільямса" 14 разів займав найвигідніше місце на стартовій решітці. Також на наш вибір вплинула вражаюча стабільність лідера «Ред Булл». Він лише раз сходив з дистанції через механічну поломку і крім цього випадку лише одного разу фінішував за межами подіуму.
Виникає резонне питання: чому Феттель не розташований на першому рядку чарту? Відповідаємо. З одного боку, завдання у німця була трохи легше, ніж у основних конкурентів, оскільки створений Едріаном Ньюї болід не знав собі рівних в лінійці моделей-2011. З іншого боку, режим сприяння, створений Себу в технічному аспекті і психологічному полі, за замовчуванням полегшував його виступу. Як мінімум в порівнянні з пілотами, що одночасно боролися з напарниками всередині стайні. Ну і, зрозуміло, дуже важко встановити, скільки ж коштів насправді витратив концерн австрійського мультимільйонера на розвиток кара. Є підозра, що перевитрата ліміту, обумовленого командами, склав пристойний відсоток.
Проте заперечувати професійне зростання Феттеля нерозумно. Він практично повністю позбувся юнацької імпульсивності при прийнятті ключових рішень в гонці, очевидно додав в проходженні швидких кіл по ходу суботніх заїздів і - якщо вірити технічного департаменту «биків» - став куди інтенсивніше і продуктивніше обговорювати шляхи розвитку та доопрацювання машини аж до дрібних нюансів.
фото: REUTERS / Alex Domanski
1-е місце: Дженсон Баттон
За два роки чемпіон світу-2009 перетворився в очах громадськості з людини, яка вчинила на піку кар'єри грубу трансферну помилку, в чи не найцікавішого пілота сучасності. Якщо завгодно, гонщика пізнього розкриття, чиє друге дихання сьогодні ловлять мільйони шанувальників у всьому світі. Британець йшов в «Макларен» як номінальний підмайстер, друга скрипка, яка за рахунок феноменальної технічної виучки в поводженні з шинами допоможе гуру Уокинга вирішити останню реальну проблему на шляху до світового панування. В якості подарунка з панського плеча багато аналітиків відважували Баттону перманентні фініші на подіумі і титул віце-чемпіона світу в рік неминучого тріумфу Льюїса Хемілтона.
Однак Дженс, витративши на адаптацію всього сезон, почав зривати джек-пот за джек-потом. Оперативне знаходження спільної мови з шинами "Піреллі", помножене на вдалий кадровий підбір в команду обслуговування, забезпечили гонщику стабільно високі результати на трасах, ідеально підходили «Макларену». Треки ж, чий профіль «срібним» претил, бралися за рахунок тактичної кмітливості Баттона і наполегливості при відстоюванні рішень в переговорах з капітановим містком.
Крім балів за доблесть і мужність островитянин отримав від нас і очковий бонус за кооперацію в сфері межкомандних відносин. Незважаючи на гостру конкуренцію всередині стайні, Дженсон зберіг не просто товариські стосунки з співвітчизником, але перевів їх на рейки співпраці. Здобута спортсменами інформація в повному обсязі надходить в аналітичний центр, обробляється і розкладається по поличках обома штабами. І тільки після цього кожна ставка виробляє власний план дій. Це дозволяє економити час і ресурси технічного персоналу, а заодно вберігає пілотів від повторення чужих помилок. Здається, якби не весняні помилки «Макларена» в спробах скопіювати систему переднього вихлопу «Лотус-Рено», такий принцип взаємовигідного співробітництва пілотів дозволив би команді більш активно вести боротьбу з «Ред Булл». Втім, друге місце Баттона за підсумками року теж слід визнати успішним.
фото: Fotobank / Getty Images / Ker Robertson
Виникає резонне питання: чому Феттель не розташований на першому рядку чарту?