- 10.300 км на велосипеді 2008 ТрансРосія Москва-Владивосток на велосипеді: 10.300 км за 118 днів....
- Мрія, яка збулася
- Знадобився місяць для підготовки екіпіровки, і 7 років для підготовки мозку
- Велосипед з однією передачею
- Про страх вбити коліна
- Гірські перевали, або «годину поту за п'ять хвилин щастя»
- харчування
- Найбільше запам'яталося
- Кращі друзі - водії-далекобійники
- Радість на фініші
- коротко
- Будівництво найбільшої автотраси
- Росія
10.300 км на велосипеді 2008
ТрансРосія Москва-Владивосток на велосипеді: 10.300 км за 118 днів. З 17 травня по 11 вересня 2008.
фотографії | щоденник | трек
З цього все почалося
Написано через 6 років: «Зараз сприймаю цей маршрут як легкий. Єдине, що потрібно - грамотно підійти до технічної частини і ніколи не лінуватися. Проблеми, такі як холод, голод і самотність тут не зустрінуться. Виїхавши на трасу з шаленим трафіком протягом практично всіх 10 тисяч кілометрів, вклинюється в загальний ритм і підганяти їм до самого Владивостока. Через кожні 30 кілометрів кафе з їжею, електрикою, інтернетом і спілкуванням, покажчики вздовж усього шляху, мости через все річки. Єдина складність в необхідності мати холоднокровне ставлення до автомобілів, що пролітають в трьох десятках сантиметрів від мого лівого плеча. Найцікавіше в природі, в людях і нове в собі почне відкриватися лише за Байкалом, коли за спиною буде два місяці і більше п'яти тисяч кілометрів ».
Мрія, яка збулася
Почалося так: бабуся принесла книгу 1986 року зі світлинами Далекого Сходу, я показав їй особливо вподобану : «Внучёк, це ж так далеко! Ніхто з нас не був на Далекому Сході, і ти, швидше за все, теж там НЕ опинишся ». У мене навіть сльози навернулися, тому що вже тоді знав, що люди можуть набагато більше, ніж думають про себе.
Москва - Урал - Новосибірськ - Об - Єнісей - Байкал - Чита - Амур - Хабаровськ - Японське море - Владивосток.
Здається, минуло два або три роки після випадку з книгою, плюс чотири місяці в сідлі, і ось я вже вживу спостерігаю ту саму фотографію.
Знадобився місяць для підготовки екіпіровки, і 7 років для підготовки мозку
Коли виїжджав з рідного Фрязіно, був твердо впевнений в успіху, але не міг уявити багато ділянок маршруту, Далекий Схід здавався самим загадковим.
Як і у всіх подорожах, перший місяць найскладніший, поки пройдений шлях не стає підтримкою.
Перший взятий етап - Урал, потім перетнув Західно-Сибірську рівнину, плоску як аеродром. Невеликі ділянки гірської дороги між Красноярському і Іркутськом показали, як може виглядати траса Амур. Добре викладався на горах навколо Байкалу, зазначивши, що це один з найбільш перевальних ділянок, але на цей раз він дався легше, ніж в новорічний тридцятиградусний мороз три роки тому.
До речі, це було одне з поразок. Від'їжджаючи тоді від Байкалу на поїзді, дивлячись на нього з вікна, не здогадувався, що через три роки буду проїжджати мимо на велосипеді, сприймаючи досягнення моря-озера лише як маленький етап великого шляху.
Велосипед з однією передачею
Експериментом була одна передача, я хотів з'ясувати, чи можна подорожувати на одношвидкісному велосипеді? Одна - мало, три - досить. Одна задня зірка дозволяє при зносі ланцюга міняти тільки її, не встановлювати нову касету, для такої заміни не потрібен інструмент. Ланцюгами можна запастися на всю дорогу, вони не займуть багато місця. Ресурс ланцюга - близько 3.000 кілометрів.
Встановив зірки 21 і 42. Підсумок: в першу половину шляху, за 61 день проїхав 6500 кілометрів, але в деякі багатокілометрові підйоми заходив пішки. У Читі поставив потрійну передню зірку і почав робити найкрутіші гірки. Навіть гравій летів з-під коліс.
Про страх вбити коліна
Під час ТрансРосії перші два тижні відмовляла то одна нога, то інша, настільки сильними були болі в колінах. Запис у щоденнику: «Їду на одному циліндрі». Після двох тижнів коліна розробити, болі припинилися і більше не з'являлися, хоча навантаження бували набагато більшими.
Гірські перевали, або «годину поту за п'ять хвилин щастя»
Все, що менше двох кілометрів - просто підйом і ні в які щоденники не потрапляє.
Тільки один, Ксеньевскій, між амурської трасою і старою дорогою, запам'ятався крутизною, взяв його частково пішки, навіть незважаючи на передачу 1: 1. Якщо починаю перевал, допускаю лише півхвилинний відпочинок, більший відпочинок змусить заново врабативаться. Передача 1: 1, стоячи, зі швидкістю 4-5 км / год. Максимальна довжина підйому 14 км, звичайна 5 км. Спуски - це компенсація за підйом, «годину поту за п'ять хвилин щастя». Максимальна швидкість на спуску 67 км / год.
харчування
Харчувався в дорожніх кафе, в них же заряджав акумулятори для фотоапарата і комунікатора. Максимальна відстань між столовими 60 км, на трасі Амур до сотні. Повністю перейшов на автономне живлення після Хабаровська, коли звернув з траси в гори Сіхоте-Алінь.
Найбільше запам'яталося
Місяць в перевалах Сіхоте-Аліна і дві тисячі кілометрів курній споруджуваної траси Чита-Хабаровськ.
Кращі друзі - водії-далекобійники
Тому що у нас приблизно однаково організована душа, і наші життя пов'язані з Дорогий.
Радість на фініші
У цей момент я відчув, що маршрут в кишені, ніщо вже не завадить доїхати до фінішу - коли завершував трасу Амур і під'їжджав до Хабаровська. Я плакав від щастя, як плачуть Олімпійські чемпіони, які посіли перше місце. Їх від перемоги відділяли роки тренувань, я ж вислав свій шлях ланцюжком поразок, поступово робили мене сильніше.
Запис у щоденнику: Сьогодні, о 20:07 ВПЕРШЕ побачив Японське море. 28 серпня, 9.600 км від Фрязіно, 103-й день, увійшов у води Японського моря і стояв, обдавати високими хвилями. Черевики набралися піском і камінчиками. Стояв і мріяв. І радів.
коротко
Велосипед не ламався, тільки сточувалися покришки і зношувалися ланцюга. Спав завжди в наметі, за винятком 5 ночей в готелях. Харчувався в кафе і столових, крім цього у мене була похідна кухня на бензині і газі. Електроніку заряджав там же, де і їв. Я провів три ночі в приватних будинках, напрошуючись на нічліг. Найважче було проїжджати через великі міста. У мене було близько 20 кілограмів вантажу на передньому і задньому багажниках.
Близько Красноярська отруївся і два дні пролежав у лікарні. Середня відстань між столовими (пунктами харчування) близько 50 км.
Зо два десятки раз водії пропонували підвезти, але я завжди відмовлявся.
Далекий Схід - це край нашої країни, майже ненаселённий, з особливою, інший природою, іншим рельєфом, сильнішими людьми, іншим кліматом. По дорозі я розпитував - «Який він, Далекий Схід?» Ніхто не міг до ладу пояснити, а він ніби і такий же, але і зовсім інший.
Будівництво найбільшої автотраси
Траса Амур Чита-Хабаровськ настільки нова, що не скрізь зміг отрисовать трек - на деяких космознімків замість дороги незаймана тайга .
Росія
Сибір не холодна, Чита сонячне місто, а Далекий Схід зовсім далекий, раз до нього можна дістатися тільки ногами.
Ця сторінка останній раз була відредагована 21 лютого 2019 р 1:39 UTC
По дорозі я розпитував - «Який він, Далекий Схід?