- «Макларен» M23 (1973-1978 роки: 16 перемог)
- «Лотус» 78 (1977-1978 роки: 7 перемог)
- «Лотус» 72 (1970-1975 роки: 20 перемог)
- «Лотус» 25 (1962-1967 роки: 14 перемог)
- «Тіррелл» 003 (1971-1972 роки: 8 перемог)
- «Феррарі» 500 (1952-1957 роки: 14 перемог)
- «Макларен» MP4 / 13 (1998 рік: 9 перемог)
- «Вільямс» FW11 / FW11B (1986-1987 роки: 18 перемог)
- «Вануолл» VW5 (1957-1958 роки: 9 перемог)
- «Вільямс» FW14B (1992 рік: 10 перемог)
- «Ред Булл» RB6 (2011 рік: 9 перемог) RB7 (2012 рік: 12 перемог), RB9 (2013 рік: 13 перемог)
- «Мерседес» W196 / W196s (1954-1955 роки: 9 перемог)
- «Мерседес» F1 W05 (2014 рік: 9 побе д)
- «Вільямс» FW18 (1996 рік: 12 перемог)
- «Макларен» MP4 / 2 (1984 рік: 12 перемог)
- «Феррарі» F2002 (2002 рік: 15 перемог), F2004 (2004 рік: 15 перемог)
- «Макларен» MP4 / 4 (1988 рік: 15 перемог)
- 15 гонщиків Гран-прі, чиї батьки теж виступали в «Формулі-1»
Всі люблять «Формулу-1» за сенсаційні перемоги геніальних гонщиків на слабких автомобілях, але вони лише підкреслюють верховенство техніки. Два десятка болідів, які залишили помітний слід в історії гонок - від іконічного червоного «Феррарі» 50-х до незабутнього «Макларена» кінця 80-х - в рейтингу Sports.ru з відмінними архівними фотографіями.
«Макларен» M23 (1973-1978 роки: 16 перемог)
Зазвичай шасі «Формули-1» живе 1-2 сезони, після чого змінюється більш нової, швидкої технікою. Однак доля M23 по-справжньому унікальна - на ньому виступали з 1973 по 1978 рік, а найкращі результати припали на сезони-1974 і 1976, коли Емерсон Фіттіпальді і Джеймс Хант вигравали чемпіонати світу. Головним достоїнством клиновидного шасі була його варіативність, можливість використовувати в різних конфігураціях. Крім того, машина була досить збалансованою і добре налаштовувалася, так що Хант, спочатку назвав M23 некерованим, незабаром змінив свою думку. В цілому на M23 виступало 16 гонщиків - останнім приватником, що сів за кермо автомобіля, став нікому невідомий молодий бразилець Нельсон Піке ...
«Лотус» 78 (1977-1978 роки: 7 перемог)
Як в наші дні кращим конструктором вважається Едріан Ньюї, так в 60-х і 70-х роках минулого століття визнаним технічним гуру в «Формулі-1» був Колін Чепмен. У сезоні-1977 Чепмен разом з Джеффом Олдріджем і Мартіном Огілві створив болід, який назавжди змінив суть автогонок. У «автомобілі-крило» «Лотус» 78 був застосований так званий «граунд-ефект», який притискав машину до дорожнього полотна і тим самим дозволяв тій проходити повороти на небачених раніше швидкостях. Революційна модель спочатку була не дуже надійною, але після її доопрацювання, а також появи еволюційної моделі 79, Маріо Андретти без проблем виграв чемпіонський титул. Винахід команди Чепмена виявилося настільки важливим, що в 1979 році болід «Формули-1» без «граунд-ефекту» вже вважався моветоном.
«Лотус» 72 (1970-1975 роки: 20 перемог)
За зовнішній вигляд сучасних болідів «Формули-1» ми можемо сказати спасибі конструкторам «Лотуса» Коліну Чепмену і Морісу Філіпу. Саме їх творіння з індексом 72А (і його варіації 72B, 72С, 72D, 72E і 72F) вплинуло на розвиток конструкцій машин в автоперегонах. Шасі «Лотуса» мало клиноподібну форму, спереду зник повітрозабірник (охолодження двигуна здійснювалося через повітрозабірники з боків кокпіта), і це рішення поліпшило притискну силу і зменшило аеродинамічний опір боліда. Незважаючи на те, що автомобіль був дуже швидким (про що говорять два чемпіонські титули), як і будь-який інший «Лотус», він далеко не завжди був надійним. На тренуваннях перед Гран-прі Італії через поломки коромисла загинув Йохен Ріндт, що став першим чемпіоном світу посмертно.
«Лотус» 25 (1962-1967 роки: 14 перемог)
До чемпіонату 1962 року Колін Чепмен сконструював революційний шасі типу «монокок», яке відрізнялося від попередників тим, що було жорсткіше, міцніше і компактніше (а значить, безпечніше і швидше). За поширеною легендою, ескіз машини Колін намалював на серветці під час обіду з конструктором команди Майком Костіної. Той, факт, що за кермом автомобіля сидів один з кращих гонщиків всіх часів і народів Джим Кларк, вже натякає на те, що з такою комбінацією «Лотус» домігся великих успіхів. І дійсно, Кларк поступився титулом Грему Хіллу тільки через те, що у вирішальній гонці в машині відкрутити болт, що викликало витік масла і сход шотландця. Однак в 1963-му Джим сповна відігрався, вигравши 7 з 10 етапів чемпіонату. Але на цьому історія 25-й не закінчилася - болід виставлявся в гонках аж до 1965 року, і в цілому здобув 14 перемог.
«Тіррелл» 003 (1971-1972 роки: 8 перемог)
У 1970 році власник однойменної команди Кен Тіррелл розчарувався в шасі, яке він купував у компанії «Марч», а тому найняв конструктора Дерека Гарднера, щоб той створив нову машину. Перший же болід англійського інженера виявився дуже швидким, але ще більшого успіху досягла еволюція автомобіля, що отримала індекс 003. У процесі створення цієї відмінно збалансованою машини не застосовувалися революційні ідеї, але цей факт не завадив Джекі Стюарту здобути в сезоні-тисячу дев'ятсот сімдесят одна сім перемог і достроково стати чемпіоном світу. Варто відзначити, що за умовами ексклюзивного контракту 003 міг пілотувати тільки шотландський чемпіон, в той час як його напарник Франсуа Північ використовував інше шасі.
«Феррарі» 500 (1952-1957 роки: 14 перемог)
Надуспішного машина, побудована Ауреліо Лампреді на початку 50-х. Її дебют відбувся на Гран-прі Швейцарії в 1952-му, а переможний хід по трасах тривало аж до кінця 1953 року го (хоча приватники ганялися на ньому навіть в 1957 році!). Головними ж складовими успіху стали кращий мотор і ... відсутність конкурентів. «Альфа Ромео» пішла, а найближчими суперниками виявилися «Мазераті» і «Гордіні». Більш того, на старт деяких гонок на 500-й виходило до 7-8 учасників (майже третина пелотону) - щоб зрозуміти картину тих років, можна уявити, що сьогодні чотири топ-команди будуть використовувати болід Едріана Ньюї RB7. Втім, в ті роки надійність була значно гірше, так що 9 перемог поспіль Альберто Аскарі - між іншим, не побитий досі рекорд - викликають повагу не тільки до гонщика, але і до його техніці.
«Макларен» MP4 / 13 (1998 рік: 9 перемог)
Автомобіль Едріана Ньюї був настільки хороший, що кинув суперників в шок уже під час передсезонних тестів. ФІА схаменулася трохи пізніше, так само як і суперники з «Феррарі», що почали погоню за Мікою Хаккиненом, але зупинити фіна нікому не вдалося.
«Вільямс» FW11 / FW11B (1986-1987 роки: 18 перемог)
Візуально цей болід не сильно виділявся в пелотоні, однак його головною зброєю виявився японський супермотор «Хонда», колишній як потужним, але і економічним. У роковому для засновника команди 1986 рік (перед початком сезону Френк Вільямс потрапив в автокатастрофу, в результаті якої на все життя був прикутий до інвалідного візка) Найджел Менселл і Нельсон Піке здобули на двох 9 перемог, і все ж упустили титул в останній гонці. Однак, отримавши в 1987-му трохи доопрацьовану версію FW11B, англієць і бразилець знову виграли 9 гонок і виявилися недосяжними для суперників, розігравши титул між собою. Примітно, що на моделі 1987 року вперше з'явилося розумний пристрій, яке згодом було названо «активною підвіскою» і яке через кілька років призвело команду до нових успіхів.
«Вануолл» VW5 (1957-1958 роки: 9 перемог)
У 50-х роках в гонках Гран-прі лідируючі позиції в основному займали італійські команди - «Альфа Ромео», «Мазераті», «Феррарі». Німецький «Мерседес» прийшов в середині десятиліття, переміг, а потім пішов, але англійські марки так і не могли похвалитися успіхами. Ситуацію взявся виправити підприємець Тоні Вандервелл, який спочатку піднімав навички команди на покупних автомобілях «Феррарі», а потім за допомогою конструктора Френка Костіна став виробляти власні гоночні машини. Перший успіх до англійської стайні прийшов в 1957-му - вперше за кілька десятиліть болід зеленого кольору фінішував в гонці Гран-прі першим, а в 1958-му пілоти Стірлінг Мосс і Тоні Брукс здобули шість перемог з дев'яти можливих. Чемпіоном світу, правда, став Майк Хоторн з «Феррарі», але «Вануолл» здобув перший в історії «Формули-1» Кубок конструкторів. Цей успіх, проте, став останнім для Вандервелла, оскільки незабаром через погіршення здоров'я він покинув гонки і закрив команду.
«Вільямс» FW14B (1992 рік: 10 перемог)
У 1992 році в «Формулі-1» спостерігався розквіт гоночної електроніки, але найкраще АБС, трекшн-контроль, активна підвіска і інші системи працювали на боліді «Уїльямса» FW14B. Крім того, кращий з аеродинамічній точки зору автомобіль чемпіонату був оснащений 10-циліндровим двигуном «Рено», який змістив з моторного трону агрегат «Хонди», так що в руках Найджела Менселла була дійсно приголомшлива техніка. Не дивно, що англієць, часом привозив суперникам в кваліфікаціях по кілька секунд, легко виграв чемпіонат.
«Ред Булл» RB6 (2011 рік: 9 перемог) RB7 (2012 рік: 12 перемог), RB9 (2013 рік: 13 перемог)
Коли в 2009 році в «Формулі-1» змінився технічний регламент, мало хто міг уявити, що скромна стайня з Мілтон-Кейнса стане домінуючою силою в пелотоні. На розкачку «червоним бикам» знадобилося півроку, а потім машини, створені групою інженерів під керівництвом Едріана Ньюї, почали громити суперників. Головною особливістю болідів з індексом RB стала висока притискна сила, яка досягалася за рахунок ретельно пророблений аеродинаміки машини і нестандартних рішень, на кшталт «видувного дифузора».
Підсумком стали чотири чемпіонські титули Себастьяна Феттеля, кілька десятків перших місць в Гран-прі, рекордна переможна серія в другій половині сезону-2013 і чергова зміна регламенту в чемпіонаті світу.
«Мерседес» W196 / W196s (1954-1955 роки: 9 перемог)
У 1952 році «Мерседес-Бенц» після довгої паузи (викликаної війною) знову вирішив повернутися в гонки Гран-прі. Однак німці хотіли стати не просто учасником чемпіонату, але переможцем, і заради досягнення цієї мети керівництво поставило перед конструкторами амбітну мету - побудувати кращий гоночний автомобіль. Щоб описати унікальні переваги W196, потрібно багато часу, тому відзначимо головне: при створенні машини інженери застосували мало не всі інновації того часу. Десмодромного клапанний механізм, прямий впорскування палива, двигун, нахилений на 20 градусів (що дозволило зробити кузов більш плоским), ефективна (і секретна) паливна суміш, а також обтічна конструкція шасі зробили технічну пакет «Мерседеса» найкращим в автоперегонах. В результаті за два роки команда виграла 9 з 12 гонок, а Хуан-Мануель Фанхіо виграв два титули.
«Мерседес» F1 W05 (2014 рік: 9 побе д)
Чергова зміна регламенту і повернення турбодвигунів привели до нової зміну лідера - пост кращої команди «Ф-1» в 2014 році зайняв «Мерседес». Перевага Льюїса Хемілтона і Ніко Росберга над суперниками виявилося настільки значним, що вже після перших гонок чемпіонату виникли розмови про перемоги стайні з бракло у всіх Гран-прі сезону. Втім, після 12 етапів відсоток перемог боліда F1 W05 скоротився до 75, і пов'язано це з тим фактом, що керівництво «Мерседеса» дозволило боротьбу між своїми пілотами. Потенційно Хемілтон і Росберг здатні виграти всі 7 залишилися Гран-прі, але наскільки це ймовірно, з огляду на посилення конфлікту між двома талановитими спортсменами?
«Вільямс» FW18 (1996 рік: 12 перемог)
Поки Міхаель Шумахер намагався привести до тями команду «Феррарі», а «Бенеттон» Флавіо Бріаторе, навпаки, почав спуск з автогоночної Олімпу, Едріан Ньюї і Патрік Хед продовжили розвивати ідеї, закладені в дуже непоганому боліді «Уїльямса» 1995 року. В результаті на світ з'явилася машина FW18 - надійна немов танк, і швидка як ракета. Труднощі суперників і, навпаки, стабільність в «Уїльямсі», привели до того, що з 16-ти гонок сезону-1 996 Деймон Хілл і Жак Вільньов виграли 12.
«Макларен» MP4 / 2 (1984 рік: 12 перемог)
Перша з чемпіонських машин «Макларена» під керуванням Рона Денніса. Візуально вона була схожа на попередника - MP4 / 1, але відрізнялася всім іншим. По-перше, MP4 / 2 був легше, а також ефективніше з аеродинамічній точки зору. По-друге, на боліді був встановлений 6-циліндровий двигун TAG Porsche, який став одним з кращих в чемпіонаті. Нарешті, Джон Барнард впровадив в конструкцію машини революційні карбонові гальма, які допомогли скоротити гальмівний шлях машини на 40 відсотків. MP4 / 2 був настільки вдалим автомобілем, що в різних варіаціях використовувався і після чемпіонського сезону-1 984. В цілому MP4 / 2, MP4 / 2B і MP4 / 2C виграли 22 гонки і три чемпіонати світу.
«Феррарі» F2002 (2002 рік: 15 перемог), F2004 (2004 рік: 15 перемог)
Так вийшло, що в 2004 році суперники «Феррарі» самоусунулися. «Вільямс» захопився експериментами з аеродинамікою, створивши важку в налаштуванні і управлінні машину з «моржевими іклами», а «Макларен» викотив на трасу модель MP4-19 - застарілу ще до початку чемпіонату. Скудерія ж вважала за краще консервативний шлях розвитку добре знайомої їй моделі, життя якої почалася на початку 2000-х. Крім того, в розпорядженні «Феррарі» були шини "Бріджстоун" «під замовлення», а також можливість накручувати кілометраж на власній тестовій трасі практично цілий рік. З наступного року все змінилося, але в 2004-му «Феррарі» і Міхаель Шумахер виявилися недосяжними для суперників.
Що стосується моделі F2002, то з чисто статистичної точки зору вона поступилася зразком 2004 року (ця машина виграла 14 гонок в 2002 році і одну - в 2003-му), але все ж була неймовірно швидка на трасі.
«Макларен» MP4 / 4 (1988 рік: 15 перемог)
У 1988 році у «Макларена» було все найкраще в «Формулі-1», що можна тільки уявити: кращий турбомотор чемпіонату - «Хонда», найкраща пара гонщиків - Ален Прост і Айртон Сенна, а також один з кращих конструкторів - Гордон Маррі. MP4 / 4, побудований талановитим інженером, був швидким, добротним і надійним автомобілем, єдиною слабкістю якого стала недосконала коробка передач. Однак вона не завадила двом геніальним пілотам виграти 15 з 16 гонок сезону.
Фото: Fotobank.ru/Getty Images / Tony Duffy / Michael King / Paul Gilham / Mike Cooper / Mike Powell / Clive Rose / Hulton Archive