- Майкл Андретти
- Хейккі Ковалайнен
- Дейв Уокер
- Стефан Йоханссон
- Рікардо Суніно
- Хайнц-Харальд Френтцен
- лука Бадоер
Цим хлопцям випадав шанс усього життя, але вони не змогли ним скористатися.
Потрапити в «Формулу-1» - величезний успіх для будь-якого гонщика. Перейти в топ-команду - колосальний тріумф, що відкриває шлях до перемог в Гран-прі і надає шанс стати чемпіоном світу або навіть легендою автоспорту.
Однак піднятися на вершину і утриматися на ній вдається не всім - деякі хлопці, ледь опинившись в сильній команді, не витримували і зривалися в провалля.
Майкл Андретти
Як починалося: до спроби підкорення «Формули-1» син легенди американського автоспорту успішно виступав в заокеанській серії CART, з року в рік борючись за титул.
У Маріо Андретти був привід пишатися сином, який з раннього дитинства мріяв піти по його стопах і вигравати гонки. Але оскільки для повного задоволення був потрібний також успіх в «Формулі-1», знаменита династія задумалася про перехід в кращу гоночну серію планети. У підсумку Майкл зміг знайти спільну мову з Роном Деннісом - «Макларен» наприкінці 1992 року попрощався з Герхардом Бергером, і керівництво команди, високо оцінюючи успіхи Андретти в CART, розраховувало на продовження сильних виступів американця в нових умовах.
Що вийшло: неприємності посипалися ще до старту чемпіонату, коли ФІА дозволила проводити тести тільки в країнах, де знаходяться бази команд, а також встановила обмеження на кількість комплектів гуми на уїк-енд і кіл під час практик. Все це було не на руку практично не має досвіду виступів на європейських трасах Андретти. Болід ж «Формули-1» сильно відрізнявся від того, до чого Андретти звик в CART: в американській серії не чули про трекшн-контроль, активної підвісці та іншої електроніки, що використовувалася в Великих призах. Крім того, Майкл не хотів переїжджати до Європи, вважаючи за краще жити в Штатах, і відповідно, не міг брати активну участь в роботі на базі і тестах.
Як підсумок - повний провал, який став найбільш канонічним прикладом слабкості гонщиків з Америки в європейських гонках. У той час як напарник Айртон Сенна відзначався на трасах, Майкл багато поступався в кваліфікаціях, в гонках ж іноді допускав просто жахливі помилки, регулярно потрапляв в аварії і не добирався до фінішу. На нерви американцеві діяв і молодий Міка Хаккінен, якого Денніс найняв резервним пілотом - глава «Макларена» неодноразово натякав, що розраховує на фіна в найближчому майбутньому. Провальні результати на трасі відбилися на взаєминах з командою. Було очевидно, що ця співпраця навряд чи триватиме довго, і Денніс дійсно звільнив американця, навіть не дочекавшись кінця сезону. Наостанок Майклу все-таки вдалося піднятися на подіум в Монці в результаті низки сходів суперників, але змінити це вже нічого не могло.
Хейккі Ковалайнен
Як починалося: фінський пілот, який виграв Світову серію «Ніссан» і став віце-чемпіоном в GP2, накатав майже 30 000 кілометрів на тестах за «Рено» і в кінці 2006-го нарешті отримав статус бойового гонщика. Флавіо Бріаторе назвав Хейккі «анти-Алонсо», натякаючи, що розраховує виростити нового чемпіона (Фернандо він називав «анти-Шумахером»), але сезон-2007 не став ні однозначно успішним, ні провальним: з одного боку, Ковалайнен не раз припускався помилок , що коштували йому очок, з іншого - зумів випередити в загальному заліку напарника Джанкарло Фізікеллу і провів блискучу гонку на залитому дощем «Фудзі Спідвей». Однак в «Рено» Хейккі пробув недовго - альянс Алонсо і «Макларена» з тріском розвалився і між двома командами відбувся розмін: іспанець повернувся до Бріаторе, а фінський гонщик відправився в Уокинг.
Що вийшло: незважаючи на те, що в розпорядженні Хейккі виявилася машина чемпіонського рівня, він не зміг регулярно боротися за високі місця і виступив помітно гірше Льюїса Хемілтона. Фінн боровся з болідом, що не відповідає під його м'який стиль водіння, потрапляв в аварії і лише зрідка відповідав швидкості напарника в кваліфікаціях. Не можна сказати, що Ковалайнен виглядав зовсім вже безнадійно, але вимогам, що пред'являються пілотові топ-команди, явно не відповідав - за підсумками сезону-2008 фін набрав майже в два рази менше очок, ніж Льюїс, і багато в чому через його слабких результатів « Макларен »в той рік в черговий раз упустив Кубок конструкторів.
Сезон-2009 склався не краще - шасі MP4-24 вийшло невдалим, а фін знову програвав Хемілтону, який в кінцівці сезону зміг «зачепити» дві гонки і пару подіумів. Хейккі похвалитися було нічим: він не потрапляв в настройки і в підсумку дуже багато поступився напарнику в загальному заліку. У Мартін Уїтмарш не було жодної причини утримувати Хейккі, і Ковалайнен відправився в нову команду Тоні Фернандеса, яка опинилася кар'єрним тупиком.
Дейв Уокер
Як починалося: австралієць з'явився на орбіті «Формули-1» раптово - не дуже примітний пілот, ганяти в «Формулі-Форд», несподівано виграв в 1971 році 25 з 32 гонок в «Формулі-3». Такий прорив не міг залишитися непоміченим, і Уокер отримав запрошення від самого Коліна Чепмена. В результаті Дейв провів за «Лотус» в тому році лише одну гонку, зате яку - на Гран-прі Нідерландів йому дістався жовто-зелений болід, оснащений справжньою газовою турбіною фірми «Pratt & Whitney» - цей унікальний автомобіль взяв участь лише в трьох гонках. На наступний же сезон Уокер став напарником Емерсона Фіттіпальді.
Що вийшло: цей Уокер виявився зовсім не крутим. Австралієць майже не розбивав машин, і не потрапляв у халепу на стартах, але був жахливо повільним. Виступаючи на ідентичною техніці з Фіттіпальді, Дейв елементарно не відповідав класу бразильця. Журналісти та експерти тих років висловлювали думку, що команда погано відноситься до Уокеру, звинувачуючи в фаворитизм по відношенню до Фіттіпальді. Достовірно можна сказати, що відносини між пілотом і командою зіпсувалися в кінцівці сезону, коли в «Лотус» дізналися, що Уокер потайки тестував болід чужої команди - Дейва навіть відсторонили на два Гран-прі через цю історії. Так чи інакше, Уокер сьогодні є власником одного малопочесне рекорду: став єдиний гонщиком в історії чемпіонату, який не набрав жодного очка в сезоні, в якому його напарник виграв першість. Цікаво, чи зміг би Юдзі Іде повторити це за кермом нинішнього «Мерседеса»?
Стефан Йоханссон
Як починалося: швед був з тих, за ким починають стежити з малих років. Юний Йоханссон «розривав» на британський прапор всіх опонентів в картингу, за що заслужив гладеньке порівняння з Ронні Петерсоном. Однак шлях в «Формулу-1» виявився тернистий, і закріпитися в Великих призах шведу вдалося лише до середини 80-х.
Так, в сезоні-1 985 машина «Феррарі», яка дісталася пілотові, дозволяла хоча б позначити боротьбу з новою зіркою автоспорту Аленом Простому, але Стефан поступався в швидкості навіть напарникові Мікеле Альборето. Коли ж швед опинявся швидкий, то все псувало жахливе невезіння - наприклад, в Імолі у лідируючого Йоханссона за три кола до фінішу скінчилося паливо (як і у ще ряду пілотів через введеного ФІСА перед початком сезону паливного ліміту). У наступному сезоні Стефан був уже краще Альборето, але болід "Феррарі" не дозволяв розраховувати на багато що.
Що вийшло: шансом довести все і всім для Йоханссона став «Макларен», але і тут Стефану не пощастило. Не можна сказати, що швед не виправдав очікувань або зазнав повного краху - щоб виступати на рівних з Аленом Простому, потрібно бути як мінімум Сінний, особливо з огляду на той факт, що Стефан тільки-тільки прийшов у команду. Але все ж на тлі француза Йоханссон виглядав гнітюче, значно програючи і в чистій швидкості, і, зрозуміло, в роботі з технікою. Простий зумів виграти кілька гонок, в той час як у Йоханссона були в кращому випадку подіуми. Рона Денніса такі результати не влаштували, і незабаром шведського пілота замінили на Айртона Сенну.
Рікардо Суніно
Як починалося: початок кар'єри Суніно в Великих призах тягне на зав'язку поганого фільму про перегони - хлопець приїжджає на гонку в якості глядача і несподівано отримує пропозицію сісти в кокпіт боліда «Формули-1» в ролі бойового пілота. Рікардо крупно повезло - розсерджений формою «Бребема» Нікі Лауда прямо по ходу Гран-прі Канади-одна тисячі дев'ятсот сімдесят дев'ять оголосив про відхід з гонок, і керівник колективу Берні Екклстоун посадив в машину саме аргентинця. Непогане сьоме місце в передостанньому Гран-прі чемпіонату - і Берні розщедрився на повноцінний контракт на наступний сезон.
Що вийшло: якщо треба описати недовгу кар'єру Суніно в «Бребема» одним словом, то це слово «ніякої». За рівнем талановитості Рікардо виглядав пігмеєм поруч з Нельсоном Піке: бразилець приводив шасі BT49 на п'єдестал пошани і був головним конкурентом Алана Джонса в боротьбі за титул, в той час як Суніно закидав кваліфікації і борсався за межами очкової зони. Причому у виступах аргентніца ще й чітко простежувався відвертий регрес - після трьох безликих Гран-прі в Південній Америці і ПАР пішла аварія на першому ж колі в Спа, а в Монако він не зміг навіть пройти кваліфікацію. Після гонки на «Поль-Рікар» терпіння Екклстоуна лопнуло, і невдачливий пілот був вигнаний з команди. Через рік Суніно ще спробував себе в «Тіррелл», але знову зазнав невдачі і вирішив присвятити себе туристичному бізнесу.
Хайнц-Харальд Френтцен
Як починалося: долі трьох зірок німецької «Формули-3» сезону-1989 - Міхаеля Шумахера, Карла Вендлінгера і Хайнца-Харальда Френтцена - склалися по-різному. Один став легендою, другого все зіпсувала важка аварія, а третій, який володів неймовірним потенціалом, провів кар'єру талановитого невдахи.
Френтцен потрапив в «Формулу-1» останнім з цієї трійки, але списувати з рахунків його ніхто не поспішав - в «Заубері» німець виглядав дуже непогано, і міг домогтися куди більшого, якби не жахлива ненадійність болідів швейцарського колективу. Коли Френку Вільямсу знадобилася заміна який залишає Гроув Деймону Хіллу, англієць звернув увагу саме на Френтцена.
Що вийшло: багатообіцяючий пілот дорвався до топ-боліда і, здавалося б, нарешті зможе дати бій старому конкурентові Шумахеру. Однак боротися з пілотом "Феррарі" не припало Ха-Ха, а його напарнику, Жаку Вільневу, який виявився помітно швидше Френтцена. Останній же ще й час від часу потрапляв у халепу і в підсумку записав на свій рахунок майже в два рази менше очок, ніж напарник, який виграв титул.
Розлади чекали Хайнца-Харальда і в 1998 році - догляд Едріана Ньюї і мотористів «Рено», а також зміни в технічному регламенті не пішли на користь «Вільямсу», вперше за кілька років випав з боротьби за перемоги. Френтцен знову виглядав гірше Вільньова і в кінці сезону покинув команду, перейшовши в «Джордан», де несподівано провів найкращий сезон у кар'єрі і реально претендував на чемпіонство. Шкода, що такої форми у нього не було в сезоні-1997 - можливо, подальша кар'єра склалася б інакше.
лука Бадоер
Як починалося: подій на Гран-прі Європи-1999 вистачило б на половину сезону-2015 року, але найбільше запам'яталися, звичайно ж, сльози пілота «Мінарді» Луки Бадоера. Італієць йшов четвертим за 13 кіл до фінішу, але «відро» є «відро», і зламана коробка передач зруйнувала мрію Луки і його бідолашного колективу - і якщо вас не чіпали кадри плаче над болідом «Мінарді» Бадоера, то у вас немає серця.
Італійський пілот по праву може вважатися одним з найбільш невдачливих в історії - за всю кар'єру в Великих призах Луці не вдалося заробити жодного очка. Воно й не дивно - перші три роки кар'єри Бадоер керував болідами таких команд, на тлі яких «Манор» виглядав би дрім-тім. А потім Лука тільки і робив, що сумлінно трудився на «Феррарі» в ролі тест-пілота, виключаючи річну відрядження в «Мінарді». Бадоер вважався відмінним тестером, які зробили величезний внесок у сходженні Скудерії на трон «Формули-1» на початку століття - його роботою були задоволені і гонщики, і боси червоної команди. І в середині сезону-2009, після важкої аварії Феліпе Масси, керівництво «Феррарі» зробило широкий жест, запропонувавши саме Луці замінити бразильця «в подяку за вірність команді».
Що вийшло: зрозуміло, що в Скудерії хотіли як краще, але було б милосерднішими висловити вдячність почесному співробітникові якось інакше. У тому сезоні «Феррарі» до топ-командам можна було віднести умовно - F60 не завжди дозволяла боротися за високі місця, - але навіть в той провальний рік Кімі Райкконен здобув перемогу в Бельгії. Бадоєра ж не вдавалося взагалі нічого - все почалося з повного провалу в кваліфікації в Валенсії, де Лука поступився Кімі фантастичні 2,6 секунди, а в гонці постраждав від дій тільки-тільки входить у смак Ромена Грожана і в підсумку фінішував передостаннім. На італійця обрушився шквал критики, але йому надали ще один шанс в Спа - однак і в Бельгії прориву не сталося: Лука зайняв останні місця і в суботу, і в неділю. Після другої невдачі Бадоера спішно замінили на Фізікеллу.
Провалу неважко знайти пояснення - на момент дебюту в «Феррарі» Луці було 38 років, він вже довгий час не брав активну участь у тестах з-за обмежень, а в гонках не виступав з 1999 року. Болід «Феррарі» того сезону же відрізнявся поганою керованістю, з якої часто не могли впоратися навіть Райкконен і Маса, не впорався і Фізікелла - «наступник» Луки в «Феррарі» за п'ять гонок теж не зміг набрати жодного очка (а вже в його кваліфікації сумніватися не доводилося). Але сам Лука шкодує лише про одне - що зміг взяти участь лише в двох Гран-прі за Ськудерію, яку любить всім серцем.
фото: Gettyimages.ru / Pascal Rondeau / Allsport, Paul Gilham, Mike King, MikeCooper / Allsport, Ker Robertson
Цікаво, чи зміг би Юдзі Іде повторити це за кермом нинішнього «Мерседеса»?