Як проходить ремонт доріг в Астані

1. А як йдуть справи в самому головному місті країни - Астані?
2. Мала кільцева з'єднала два береги
3. Закатати, щоб потім знову закатати
4. Складні місця Астани

Тема казахстанських доріг останнім часом стала популярною на найвищому рівні. Те мажілісмени звертаються до прем'єра з проханням переглянути витрати на ремонт, то президент вичитує міністра за те, що той взагалі не займається дорогами.

А як йдуть справи в самому головному місті країни - Астані?

В цьому році в столиці було відремонтовано понад 24 кілометрів доріг. На всіх вулицях, кажуть в Управлінні пасажирського транспорту і автомобільних доріг міста, ремонт не проводився вже понад 5 років. Крім того, проводилися роботи з облаштування заїздів на ділянках ін. Сариарка - пр. Богенбай батира, вул. Затаевіча - вул. Потаніна, вул. Желтоксан, 12, Талапкерская, 6, 8, 5 та інших. На основі аналізу стану транспортної галузі столиці в Управлінні розроблена концепція розвитку вулично-дорожньої мережі. Відповідно до неї, визначені проблемні ділянки, де спостерігається найбільше скупчення транспорту, всього їх 16.

Мала кільцева з'єднала два береги

Вирішити труднощі з проїздом повинна Мала кільцева дорога. На сьогоднішній день в рамках цього проекту вже побудовано 20,5 км доріг. В цьому році заробив довгоочікуваний ділянку МКД від Кургалжінской траси до вулиці Сейфуллина з виходом на проспект Тлендіева через вулиці Ардагерлер і Акан Сірки.

- Все розвантажили, відмінно стало, - дає оцінку новій дорозі радник голови Спілки водіїв транспортних засобів РК Сарсен Уваев. - Весь вантажний транспорт зараз в місто не ходить до вулиці Сариарка, а йде направо і через Бейсековой на Кургалжінскую трасу йде, в об'їзд вийшло.

За даними Управління пасажирського транспорту, відкриття руху через річку Есиль на 40% знизило транспортне навантаження по проспектах Туран і Сариарка. В даний час через міст в середньому проїжджає близько 70 тисяч машин на добу.

Класти або не класти

Ще в минулому році жителі столиці піднімали питання щодо доцільності укладання нового асфальту на деяких вулицях. Зокрема громадський фонд «Народний антикорупційний комітет» навіть влаштовував прес-конференцію з приводу ремонту вулиці Абая, де розташовується столичний акимат. Громадські працівники обурювалися тим, що з моменту останнього ремонту не минуло й двох років, як вулицю почали робити знову. Тоді свої дії чиновники пояснили тим, що на проїжджій частині необхідно було зробити з'їзди і парковки.

На думку президента фонду Мусагалі Дуамбекова, така ж історія відбувалася з дорогами і в цьому році:

- Вулиця Оринбор перед Будинком міністерств. Ну шикарна ж вулиця, і асфальт був шикарний, вони його повністю застелили. З мостом, з усім разом. Вона ж нова! У минулому році тільки була здача арки по вулиці Оринбор і все робилося. В цьому році знову переробили. Або ось, вулиця Валиханова, розумію, там біля ринку «АСЕМ» були якісь тріщини. Ні, вони повністю асфальт зрізали.

Скарги від астанинці з приводу того, що на віддалених вулицях ремонт не проводиться взагалі або латаються окремі діри, що переробляється новий асфальт або тримається недовго, схоже, дійшли і до президента країни. Навесні цього року він розкритикував якість доріг в столиці: «У центрі, так, добре, особливо там, де я їжджу, начальство їздить. Ви зверніть увагу, де живе основне населення, чому кожен рік після весни все дороги в ямах? Тому що якість таке: хтось схлюзділ, хтось на цьому заробив, асфальт був неякісним, будівництво було неякісне ».

Незважаючи на різку відповідь, «хлюзденье» з дорогами, схоже, не закінчилося. Уже в травні вибухнув скандал: відремонтували урядову трасу на 150 мільйонів тенге, і через місяць в асфальті проступила колія. У цьому ж місяці по республіканському каналу показують сюжет про те, що на 600 метрів дороги в одному з елітних районів Астани збираються витратити 700 мільйонів тенге. Притому що в столиці є вулиці, жителі яких мріють, щоб у них вибоїни хоча б щебенем засипали. Чиновники тоді привели резонні доводи, що основні витрати підуть на ремонт мереж, які проходять під дорожнім полотном. Тому й вартість ремонту висока.

На запит редакції про те, у скільки, в середньому, обходиться ремонт кілометра дороги в Астані, в Управлінні пасажирського транспорту відповіли, що нічого розрахувати не вийде.

- Так як враховується не тільки вартість асфальту, але і проходять мережі на даній ділянці, шар дорожнього полотна і т.п. Навіть ділянку дороги в 100 метрів може обійтися в кілька сотень тисяч тенге, - прокоментував керівник управління Рашид Аманжолов.

Відносно якості дорожнього полотна нам повідомили, що все контролюється кваліфікованими інженерами АТ «Каздор НДІ». Вони перевіряють і використовувані матеріали, і проби роблять, і стежать за технологією укладання асфальтобетонної суміші.

Закатати, щоб потім знову закатати

У суспільстві вже давно побутує думка, що дороги робити добре і надовго просто невигідно. Набагато краще, коли вони швидко зношуються, і з бюджету виділяється черговий транш на їх ремонт. Тим більше, що кошти видаються чималі. В Управлінні транспорту, до речі, не озвучили цифру, яку вклали в столичні вулиці в цьому році. Мовляв, підсумки ще не підводили. Нурсултан Назарбаєв у своєму квітневому виступі говорив, що за три роки на будівництво і ремонт доріг в Астані витрачено близько 100 мільярдів тенге. За відомостями Мусагалі Дуамбекова, в 2013 році на дороги було заплановано близько 50 мільярдів тенге.

- Я вважаю, мало що після цього змінилося, - каже про виступ глави республіки президент громадського фонду. - Центральні вулиці, які на лівому березі, ось ці мости, все одно вони почали робити і робили. Один з найбагатших штатів Техас, у них все тріщини заліплені бітумом. Вони не вважають, що якщо на вулиці є тріщина, її треба повністю знімати. Дорога, в залежності від класу, повинна 10 або 20 років служити. Поклали асфальт - все, 10 років не підходь до цього асфальту, не маєш права його чіпати. Роби ямковий ремонт - такий принцип у всьому світі. У нас в країні, в Астані особливо, легше все зрізати.

Мусагалі Дуамбеков помиляється щодо 10 років служби полотна. У нас зовсім інші стандарти. Коли заходить мова про швидкому зносі, зазвичай посилаються на резкоконтінентальний клімат, велику завантаженість трас, нестійкість грунту в столиці. Згідно з відповіддю Управління пасажирського транспорту, гарантійний термін, наданий підрядником при будівництві доріг, становить 3 роки. А при ремонті - всього два роки. Виходить, що якщо за цей час ніяких ремонтів не було потрібно, значить умови дотримані. А через 2 роки можна ремонтувати заново? Неясність стандартів, відсутність громадського контролю, незрозуміла система при виборі ремонтованих доріг і призводять до критики держорганів.

Чиновники вказують, що дороги, відремонтовані в 20112012 роках, поки відповідають гарантії. Дефекти в покритті з'являються на вулицях, зроблених 5 років тому і більше.

Складні місця Астани

Яким столиці Імангалі Тасмагамбетов прийшов до висновку, що розв'язки, побудовані в місті, проблему пробок не вирішують. На його думку, їх потрібно робити на виїзді з Астани. Наприклад, на розв'язці по проспекту Республіки на перетині з вулицею Бараева машини «розлітаються» в різні боки швидко, а через кілька метрів знову виникають пробки.

- Машини під'їжджають до Імановим і все, впираються, - говорить радник голови Спілки водіїв транспортних засобів РК Сарсен Уваев. - Тому що далі розв'язки немає. Тобто треба як в Алмати на Аль-Фарабі всюди шляхопроводи, розв'язки різних рівнів робити. Але це величезні кошти, закрити рух і будувати. Навряд чи це вийде. Виходять з положення за допомогою ручного регулювання інспекторів в години пік.

Проспект Республіки взагалі на всьому протязі завантажений. Найбільш проблемними для проїзду також є вулиці Валиханова і Кенесари. Але в першу чергу, на думку САРС Уваева, потрібно розвантажувати перехрестя Валиханова - Богембай батира.

- Там у нас постійно затори, де торговий дім «Шапагат». Там такі пробки, що треба тунель робити на Валиханова, щоб безпосередньо з Богембай батира виїжджали безупинно на той новий центральний ринок. І взагалі, коли з'їжджають з цього шляхопроводу, зупиняються, і пробки утворюються прямо на мосту.

Фахівець вважає, що можливе виникнення резонансу: коли частота роботи двигунів може збігтися з частотою коливань мосту.

- Це дуже небезпечно, - уклав Сарсен Уваев, - і взагалі, на мосту стояти не можна за правилами.

З тих вулиць, які не належать до центральних, найбільш запущеними радник голови спілки водіїв вважає Ондіріс, Байтурсинова і селище Коктал.

Що стосується якості покриття, то Сарсен Уваев вважає, що воно на досить високому рівні. Мусагалі Дуамбеков ж, навпаки, говорить, що добавки в асфальт дорогі, дороги не витримують випробування часом:

- Цей асфальт не відповідає міському режиму, він дуже грубий. Повинен укладатися на траси, далеко від населених пунктів. Раніше був асфальт: знизу лягав грубий шар, а зверху невеликий. Зрозуміло, що коли грубий шар укладають зверху, в ньому менше тріщин вбачається. Але коли проїжджають машини, дуже великий шум піднімається.

Ірина Бердашова, Інформаційна служба kn.kz

Читайте також:

Якісні дороги? Тільки за ваші гроші

дороги майбутнього