Як працюють нові шинні правила в «Формулі-1»

1. Вибір комплектів до Гран-прі
2. Шини на тренування
3. Покришки для кваліфікації і гонки
4. Як це буде виглядати?
5. Навіщо потрібні зміни і п'ятий комплект шин?

Докладне пояснення для тих, хто заплутався в покришках.

Постачальник шин в «Формулі-1», компанія «Піреллі», оприлюднила інформацію про вибір покришок пілотами на перший етап сезону 2016, Гран-прі Австралії. Саме час розібратися, як саме гонщики будуть ними користуватися.

Вибір комплектів до Гран-прі

У цьому році «Піреллі» підготувала для «Формули-1» такі типи шин різної жорсткості: «хард» (жорсткі), «медіум» (середні), «софт» (м'які), «суперсофт» (сверхмягкие), а також новинку - «ультрасофт» (ультрам'якого). Всього п'ять типів.

Як і в минулих сезонах, всі типи разом привозитись на гонки не будуть - грунтуючись на своїх даних про характеристиках трас, на кожен Гран-прі «Піреллі» буде пропонувати командам три варіанти гуми (а не два, як раніше) різної твердості. В цьому році в Австралії шинники привезуть «медіум», «софт» і «суперсофт».

Гонщикам на етап виділяють 13 комплектів покришок, і спортсмени самі вирішують, скільки шин кожного типу їм потрібно. Вибір потрібно зробити заздалегідь: за 8 тижнів до європейської гонки і за 14 тижнів до Гран-прі за межами Старого Світу. ФІА і «Піреллі» тримають ці дані в секреті, який розкривається лише за два тижні до майбутньої гонки.

Наприклад, Льюїс Хемілтон на Гран-прі в Мельбурні вибрав 1 комплект «медіума», 6 комплектів «софта» і 6 комплектів «Суперсофт».

При цьому є умова - 3 комплекти з 13 «Піреллі» резервує для важливих подій: два комплекти пілот повинен залишити на гонку (і один з них потрібно обов'язково використовувати), а ще один, самий м'який, - на третій сегмент кваліфікації.

Шини на тренування

Незарезервірованних на весь уїк-енд у пілота залишаються 10 комплектів шин, однак шість з них необхідно повернути постачальнику шин до початку кваліфікації.

На відміну від минулих років, першу п'ятничну тренування гонщики зможуть почати на будь-якому з трьох доступних типів шин, але через 40 хвилин після старту практики цей комплект потрібно віддати «Піреллі» (раніше на початку практики команди зобов'язані були використовувати найжорсткіший комплект і повернути його через півгодини).

Після завершення першого тренування необхідно повернути ще один комплект покришок. Після другої практики потрібно повернути ще два комплекти, після третьої, суботньої - ще два комплекти. Тобто, після трьох тренувань команди попрощаються з шістьма комплектами шин.

Покришки для кваліфікації і гонки

На кваліфікацію і гонку у пілота залишаться 4 незарезервірованних комплекту і 3 зарезервованих. Вирішувати, як їх використовувати в кваліфікації і гонці, будуть самі команди, але є кілька обов'язкових умов:

1) Шини, на яких пілот покаже свій кращий час у другому сегменті кваліфікації, повинні бути встановлені на болід на старті недільної гонки.

2) В третьому сегменті кваліфікації пілот зобов'язаний використовувати найм'якший комплект шин з тих, що зарезервувала «Піреллі» - після кваліфікації його необхідно повернути назад постачальнику шин.

У підсумку на гонку у спортсмена залишиться як мінімум 2 свіжих (спеціально зарезервованих) комплекту шин, а також ще 4 комплекти, які він міг використовувати в кваліфікації.

Як це буде виглядати?

Щоб було зрозуміло, наведу приклад ідеального уїк-енду Льюїса Хемілтона з мінімумом зіпсованих і задіяних покришок. Як вже було сказано, англієць вибрав 1 «медіум», 6 «софтів» і 6 «Суперсофт». У резерв відразу підуть по одному комплекту кожного типу шин.

На старті першої практики в Мельбурні Хемілтон використовує «софт», а потім по ходу цієї ж тренування - ще один комплект «софта». У другій практиці Льюїс попрацює з «софтом» і «Суперсофт», а на третій - ще з одним комплектом «софта» і ще одним комплектом «Суперсофт».

На кваліфікацію і гонку у нього залишаться: 1 «софт» і 3 «Суперсофт», а також зарезервований на третій сегмент «суперсофт» і залишені на гонку «медіум» і «софт».

У першому сегменті кваліфікації Льюїс використовує 1 «софт», у другому - 1 «суперсофт» (на якому потім почне недільну гонку; на зображенні - з червоною буквою U).

У третьому сегменті він проїде ще два швидких кола на двох різних комплектах «Суперсофт», один з яких його команда потім поверне «Піреллі». (На зображенні - зліва з буквою U.)

Таким чином, гонку в Мельбурні Хемілтон почне на «Суперсофт», в запасі у нього будуть: 1 свіжий і 1 використаний комплекти «Суперсофт», а також 1 використаний «софт» і зарезервовані для гонки свіжі «медіум» і «софт». Як він ними розпорядиться на дистанції Гран-прі - його особиста справа, але при цьому в гонці він повинен використовувати два різних типи покришок (один із зарезервованих - обов'язково).

При бажанні Льюїс зможе скористатися всіма трьома типами шин, але на практиці таке уявити складно.

Якщо з розумінням шинних правил і раніше виникають труднощі, можна подивитися відмінне відео. Так, воно англійською мовою, але проста анімація дозволяє у всьому розібратися.

Навіщо потрібні зміни і п'ятий комплект шин?

В ідеалі команди зможуть проводити більш гнучкі гонки в тактичному відношенні, але ми-то знаємо, що колективи будуть завантажувати дані в круті комп'ютери, які вирахують оптимальні стратегії. Як все спрацює насправді - дізнаємося 20 березня.

фото: globallookpress.com / Hoch Zwei (1,2), imago / Thomas Melzer (3)