Поул Стірлінг Мосс (Cooper T51) - 1.36,9 (145,3 км / год) Кращий коло Стірлінг Мосс (Cooper T51) - 1.38,9 (142,4 км / год) Переможець Брюс МакЛарен (Cooper T45) - 2: 17.49,5 (136,2 км / год)
Друге десятиліття Формули 1 відкривав етап в Буенос-Айресі. Всього за рік особа Великих призів радикально змінилося - титул, завойований в 1959-му Джеком Бребема на машині Cooper, де мотор був розташований за спиною у пілота, спонукав усіх наслідувати цей приклад, створивши техніку з подібним компонуванням. Зрозуміло, до лютого роботи ще не були закінчені, лише в Lotus встигли побудувати одну машину моделі 18.
Але саме її пілот, недавній дебютант Іннес Айрленд, показав в кваліфікації другий час, а потім захопив лідерство на першому колі. Стірлінг Мосс, який завоював поул за кермом Cooper, навпаки, почав гонку невдало, відкотившись на восьме місце. Але вже до третього кола ситуація радикально змінилася - Мосс, обганяючи одного суперника за іншим, пробився на третю позицію, тоді як Айрленда відкинула далеко назад власна помилка.
Перед стартом чемпіонату Стірлінга Мосса називали головним претендентом на титул - і в Буенос-Айресі пілот приватної команди Роба Уокера переконливо довів, що це дійсно так. На десятому колі британець обігнав Ferrari Філа Хілла, а на 15-му зломив опір серед лідерів Йоахіма Боньє на BRM.
Однак швед не збирався поступатися і незабаром повернув лідерство - до середини дистанції два пілоти вели вперту поєдинок, не раз помінявшись позиціями, а потім на машині Мосса не витримала підвіска. Але і Боньє не вдалося піднятися на вершину подіуму - коли фініш був зовсім близько, а суперники відстали на добрий коло, йому довелося скинути швидкість через проблеми з мотором.
Вперед знову вийшов Айрленд, але довга гонка доконала і його машину - початку заїдати коробка передач, і гонщик вдруге змушений був розлучитися з лідерством. І лише Брюс МакЛарен зробив те, чого не змогли інші. Новозеландець стартував лише 13-м, але піднімався все вище по ходу дистанції - і в підсумку здобув перемогу, яка для марки Cooper стала першою з шести в тому сезоні. Бребем відстояв титул, а среднемоторная компоновка остаточно утвердилася в Формулі 1 - і використовується в конструкції машин і понині.
Цікаво ...Гран Прі проходив на початку лютого, але в південній півкулі, де розташована Аргентина, в цей час неймовірно жарко. Півстоліття тому учасники автоперегонів ще не були атлетами в нинішньому розумінні цього слова, нерідко їм не вистачало можливостей організму на подолання всієї дистанції в умовах палючої спеки. Тому на трасі було заздалегідь визначено місце, де будь-який пілот, прямо не залишаючи кокпіта, міг розраховувати на короткий душ з відра - щоб тут же помчати далі.
Гран Прі Аргентини
В даний час в Аргентині існує понад два десятки стаціонарних автодромів. Однак, історія взаємин цієї південноамериканської країни з Формулою 1 нерозривно пов'язана з однією єдиною трасою - а та, в свою чергу, ніколи б не побачила світ без Хуана Перона. Можна по-різному оцінювати діяльність цього політика, але в рамках нашого циклу важливо, перш за все, що він прагнув розвивати свою рідну Аргентину і популяризувати країну на міжнародній арені.
Спорт був в цій справі важливим інструментом, але атлетів світового класу в середині 40-х, коли колишній офіцер вперше прийшов до влади, в Аргентині було мало. Одним з тих, кого президент взяв під свою опіку, став Хуан-Мануель Фанхіо. У 1947 році в Буенос-Айресі відбулися гонки на Кубок Перона, а ще через п'ять років, коли Маестро вже відзначався на трасах Європи, в столиці взялися зводити великий автодром.
Місцем для нього обрали заболочений пустир на околиці міста. Розуміючи пропагандистську важливість проекту, грошей не шкодували. Помпезна арка у вигляді вантового моста зустрічала всіх у головного входу, а саме під час ралі кільце, розташоване в невеликій низині, відмінно проглядалося з усіх трибун. Родзинкою автодрому 17 жовтня (в цей день Перона випустили з в'язниці) стала можливість проводити гонки по безлічі конфігурацій - їх налічувалося трохи менше 15-ти.
Надалі ця обставина дуже допоможе організаторам Гран Прі Аргентини - в залежності від того, як будуть змінюватися машини Ф1, вони щоразу зможуть підібрати щось підходяще. Будівництво було завершено в березня 1952 р-го, першу гонку - на Кубок Перона, природно - на радість уболівальників виграв Фанхіо, а роком пізніше Буенос-Айрес вперше прийняв етап чемпіонату світу.
Зараз це здається цілком рядовою подією, але для організаторів Формули 1 це був самий справжній прорив. З моменту створення чемпіонату все Гран Прі розігрувалися в Європі, а формальний світової статус забезпечувала лише 500-мильна гонка в Індіанаполісі - кажучи відверто, до Формули 1 ніякого відношення не має. І лише з появою аргентинського етапу серія реально набувала всесвітній статус, який до того носила досить умовно.
Президент Перон оголосив, що вхід на Гран Прі буде безкоштовним - за подіями на автодромі 17 жовтня дивилися понад 200 тисяч осіб! На жаль, емоційні південноамериканці вишикувалися суцільним коридором у самого краю асфальту, а окремі гарячі голови і зовсім демонстрували оточуючим свою сміливість, перебігаючи трасу. Закінчилося це сумно - в різних пригодах загинули дев'ятеро людей. Переможцем став Альберто Аскарі, отримав кубок з рук глави держави ..
Потім чотири рази поспіль переміг Фанхіо. Правда, з 1955 року він вигравав вже на міському автодромі Буенос-Айреса, так як Хуан Перон втратив владу. У його наступників були свої погляди на те, як варто витрачати гроші, тому над Гран Прі Аргентини нависла загроза. А коли великий Маестро - як і ще кілька місцевих пілотів його покоління - завершив кар'єру, Формула 1 вперше не приїхала в Буенос-Айрес. Сталося це в 1959 році.
Примітно, що роком раніше Гран Прі Аргентини став свідком переломного моменту в історії Формули 1 - вперше перемогти зміг гонщик на заднемоторной машині. Тріумфатором став Стірлінг Мосс.
Гонка повернулася в 1960-м, найсильнішим став Брюс МакЛарен - але це був уже фінальний акорд. Формула 1 влаштувалася в США, пройшла гонка в Марокко, завершувалися переговори з представниками ПАР і Мексики. Тепер вже не було потреби неодмінно їхати в Аргентину на шкоду власним фінансовим інтересам ...
Знадобилося ще десять років, стабілізації політичної ситуації та появи в Ф1 молодого таланту Карлоса Рейтемана, щоб про Гран Прі Аргентини заговорили знову. Внезачетную гонку провели в 1971-му, а з наступного сезону вона знову отримала місце в календарі. Перший поул виграв саме Рейтеман. Збіг чи ні - але на президентських виборах 1973 року го верх взяв Хуан Перон.
З 1974-го для проведення етапу використовувалася «конфігурація №15», що включала в себе довгу швидкісну секцію навколо озера Регатас. Пілоти долали дві прямі і швидку дугу, не відпускаючи педалі акселератора - це вимагало відомої сміливості, приводило в захват уболівальників і часом ставало причиною аварій.
Саме в Буенос-Айресі здобув свою останню перемогу Денні Хьюмен (1974), зміг виграти першу ж гонку нової команди Wolf Джоді Шектер ( 1977 ) І блиснув за кермом Ligier Жак Лаффит (1979). А ось Карлос Рейтеман, як не підтримували його вболівальники, зміг двічі фінішувати третім, ще два рази - другим, але підкорити домашній етап гонщику так і не вдалося.
Втомившись від Ф1, він покинув її після пари гонок прямо по ходу сезону 1982 року, а аргентинські військові приблизно в той же час дуже недоречно почали протистояння з британцями за забуті на краю світу Фолклендські острови. І Гран Прі тут же вилетів з календаря чемпіонату світу - вдруге в своїй історії.
Хуан Перон на той час уже давно покинув цей світ, асфальт автодрому, колись носив його ім'я, викликав у пілотів справедливі нарікання, оскільки в багатьох місцях потріскався і не відповідав вимогам часу. Однак все ж знайшлися ті, кому була дорога ця гонка. У 1991 році гоночний комплекс, який отримав на той час ім'я пілота 50-х років Оскара Гальвес, викупив приватний консорціум.
Кілька років знадобилося на реконструкцію і переговори з Берні Екклстоуном. І в 1995 році над Буенос-Айресом знову пролунав рев потужних моторів. На той час, треба відзначити, місто настільки розрісся, що автодром виявився чи не в центральній його частині. Але ентузіазм уболівальників залишився колишнім - і вони змогли подивитися на боротьбу Міхаеля Шумахера, Деймона Хілла і інших героїв того часу - на цей раз використовувалося саме звивисте кільце №6 (що входила в нього «Еске» дали ім'я Айртона Сенни, який трагічно загинув роком раніше).
У наступному році шоу ледь не зіпсував один з місцевих жителів, великий шанувальник зеленої природи і противник автогонок. На власному тракторі він примудрився виїхати на асфальтове полотно і в двох місцях серйозно зашкодив. «Шрами», на яких машини трясло, сильно докучали гонщикам.
Гран Прі Аргентини розігрувався до 1998 го (Коли найсильнішим став Шумахер на Ferrari), етап значився і в попередньому календарі на 1999 рік, але фінансова криза боляче вдарила по Південній Америці, і гонку довелося скасувати. Зараз автодром, який з 2008-го носить ім'я не тільки Оскара Гальвес, але і його брата Хосе, як і раніше приймає національні змагання, але очікувати четвертого пришестя сюди Формули 1 чи варто - адже в сотні кілометрів від столиці йде будівництво принципово нового комплексу.
Хто знає, може бути, аргентинське танго Великих призів продовжиться саме там. Поки ж ніхто з пілотів і близько не зміг підступитися до рекорду Маестро Фанхіо, який вигравав Гран Прі в Буенос-Айресі чотири рази.