Питання звучить запалом для форумного холівара, і він же лежить в основі одного з найпопулярніших автогоночних чемпіонатів - DTM (Deutsche Tourenwagen Masters). Може бути, тому він і популярний, що немає іншої гоночної серії, де марки-суперники були обрані настільки двосічний. У сучасному DTM б'ються за перемогу 24 автомобілі, з яких третина - це BMW M4, третина - Audi RS5, а що залишилися - Mercedes-AMG C63. Я багато читав про DTM, але до сьогоднішнього дня ніколи не бачив вживу.
І не чув: а рівень шуму 500-сильних V8 порівняємо з «Формулою 1» в її кращі роки - соковите «вруууум-кх-кх-кх» розноситься далеко над автодромом і чути ще на під'їзді. На вході в VIP-ложу Audi Sport роздають безкоштовні беруші, але, їй богу, в них відчуття не ті.
У суботу в Москві було оголошено штормове попередження із закликом мало не слідувати до найближчого бомбосховища, однак на ділі все закінчилося лише рясним дощем, який, як відомо, здатний підмочити репутацію інших гонщиків - ціна помилки під час дощу висока.
Технічні вимоги до автомобілів в DTM дуже ліберальні, тому боліди DTM настільки швидкі, що їх, як правило, порівнюють з формульними чемпіонатами, а не кузовними.
Всіх, звичайно, цікавить питання - а це прямий серійні автомобілі? Ні, це прямий не серійні автомобілі, яких з цивільними версіями ріднить силует даху, решітка радіатора і головна оптика - за це їх і називають силуетами. Зовнішня схожість з дорожньої технікою потрібно більше заради естетики і маркетингу.
Однак в цьому основний плюс DTM перед більшістю кузовних чемпіонатів, на кшталт WTCC. Там беруть серійний кузов і напихають його начинкою від суперкара, в результаті виходить щось дуже дороге і кілька компромісне. Боліди DTM - це чисто гоночна техніка з неабияким потенціалом.
В основі автомобілів - просторові рами, поверх яких - швидкоз'ємні углепластіковиє панелі. Двигуни V8 розвивають по 500 к.с., привід задній, коробки передач - шестиступінчаста секвенціали, підвіски - спортивні на подвійних важелях, гальма карбонові.
Але, мабуть, найбільш дивовижну властивість DTM є розвинена аеродинаміка, яка крім заднього антикрила передбачає активне використання днища автомобіля - зверніть увагу на потужні дифузори (піднімається до корми задня частина днища), хитрі дефлектори уздовж порогів і передню пластину-спліттер.
А щоб виключити надмірну гонку озброєнь, в DTM досить суворі обмеження на доопрацювання машин. Багато вузлів уніфіковані і служать весь сезон, наприклад, на два автомобіля доводиться лише один запасний двигун в рік.
Чемпіонат DTM виріс в середині 80-х з німецького кузовного чемпіонату і швидко завоював популярність за рахунок вільних вимог до автомобілів, які вже до початку 90-х стали більше походити на спортпрототип, ніж «кузова». Крім трьох преміум-марок (Audi, BMW, Mercedes), в чемпіонаті брав участь, наприклад, Opel і навіть італійська Alfa Romeo. Однак до кінця 90-х чемпіонат зіткнувся з фінансовими труднощами і був відроджений вже в 2000 році з новими правилами. Спочатку в ньому брали участь Mercedes-Benz, Opel і Audi, хоча заводська команда останньої дебютувала лише в 2004 році. Пізніше Opel пішов, а в 2012 році до чемпіонату приєдналася BMW, зробивши його склад абсолютно логічним.
За рахунок серйозної матчастини боліди DTM настільки близькі до різноманітних «формулами», що немає іншого кузовного чемпіонату, з якого пілоти з такою легкістю переходили б в «Формулу 1» і назад. У нинішньому складі DTM - два колишніх пілота «Формули 1»: Тімо Глок і Пол ДіРеста, а в самій «Формулі 1» - два екс-пілота DTM, включаючи торішнього чемпіона Паскаля Верляйна і його нового партнера по команді Естебана Окона, який перестрибнув з одного чемпіонату в інший прямо по ходу сезону.
Втім, склад пілотів в DTM дуже різноманітний, наприклад, мені завжди імпонував швед Матіас Екстрем, який крім двох титулів в DTM має на своєму рахунку успішні виступи в ралі-кросі і класичному ралі і за рахунок такої універсальності тричі ставав переможцем «Гонки Чемпіонів» - забавного змагання, де гонщики різних серій (включаючи «Формулу 1») змагаються на однакових машинах.
І характер гонок в DTM нагадує «формульний», наприклад, обгони тут справа настільки ж не проста і вимагає як переваги в швидкості над суперником, так і великої точності. Правда, на відміну від «Формули 1», пілотам DTM все ж трохи простіше «труїти» суперника, повиснувши в нього на хвості. А ще в DTM частіше трапляється контактна боротьба, яка не призводить до зльоту автомобіля, якщо він натикається кутом кузова на опонента.
Уїк-енд DTM складається з двох незалежних кваліфікацій і двох гонок. У суботу багато вирішив дощ: пілоти і машини Mercedes виявилися краще готові до мінливих умов, частіше вгадували з гумою і зайняли місця з першого по четверте.
Кращий з Audi Маттіаса Екстрем фінішував п'ятим, а BMW гонку фактично провалили - лідер чемпіонату Марко Віттман фінішував 19.
Зате в неділю все перевернулося з ніг на голову: весь день домінували BMW, зайнявши перші чотири місця, а Mercedes-Benz, навпаки, втратили колишній запал, і суботній переможець Роберт Віккенс фінішував п'ятим на машині, зіткнувшись з технічними проблемами. Audi ж, що вважаються одними з головних претендентів на загальний титул, весь уїк-енд трималися в середині, тому в лідери заліку так і не вийшли, але попереду ще шість гонок.
У новому чемпіонаті DTM (з 2000 року) лідерство за кількістю титулів в особистому заліку ділять Audi і Mercedes-Benz - по сім, тоді у приєдналася пізніше BMW їх поки два. Кожна з німецьких марок має давні автоспортивні традиції: так, Mercedes-Benz успішний в «Формулі 1», Audi вписала себе в історію неймовірною низкою перемог в найпрестижнішій гонці на витривалість "24 години Ле Мана», а BMW активно бере участь в різноманітних змаганнях, включаючи «Формулу 1» (де у марки два титули в якості постачальника двигунів) і турінгових чемпіонати.
Власне, DTM, напевно, і люблять за відсутність явного фаворита. В сучасних ралі (WRC) або «Формулі 1» це є проблемою: команда, що побудувала вдалу машину, може домінувати весь сезон, перетворюючи боротьбу за титул в розбирання одного лідера і його «зброєносця» (партнера). Для порівняння, в «Формулі 1» в цьому сезоні гонки вигравали три гонщики, в DTM - дев'ять пілотів.
І якщо в «Формулі 1» чемпіон вже фактично очевидний, то в DTM на титул претендує п'ять-шість пілотів. І хто все-таки краще - Audi, BMW або Mercedes - вирішиться лише після фінішу чемпіонату, і це буде самий виразний відповідь на поставлене запитання. А поки лідера (BMW) і останнього (Mercedes) поділяють п'ятдесят очок, тоді як за одну гонку вісім автомобілів однієї марки можуть набрати до 98 очок.
Дякуємо компанії "Ауді Центр Челябінськ" за допомогу в підготовці матеріалу
Всіх, звичайно, цікавить питання - а це прямий серійні автомобілі?