- Мал. 1 Ваги автомобільні стаціонарні вантажні
- Мал. 2 Схема автомобільних ваг стаціонарних з поздовжніми головними важелями
- Мал. 3. Схема ваг автомобільних стаціонарних з поперечними головними важелями
Автомобільні ваги стаціонарні вантажні купити , Призначені для зважування автомобілів, зважування автопоїздів, наприклад автомобілів-тягачів з одним напівпричепом або декількома причепами.
Відповідно до ГОСТ 17157-71 автомобільні ваги вантажні виготовляють з технічними характеристиками, зазначеними в табл. 
Автомобільні ваги вантажні (рис.1) складаються з вантажоприймальної платформи 3, важеля 4, проміжного механізму 2, і вказівного пристрою 1.
Важільні системи автомобільних ваг будуються за двома схеам в залежності від розташування головних важелів: по ходу автомобіля; перпендикулярно до напрямку руху автомобіля.
За першою схемою будуються важільні системи ваг стаціонарних з найбільшою межею зважування 10 тонн, по другий - більш 10 тонн.
Схема ваг автомобільних стаціонарних з поздовжніми головними важелями краще, оскільки навантаження розподіляється по всій довжині призми при наїзді автомобіля на ваги вантажні. Якщо розглядати схему з поперечними важелями, то вона впливає спочатку на край призми , А потім вже розподіляється по всій призмі. В результаті цього відбувається більш високий знос, а іноді і до деформації кінців призм. У більшості випадків з цим недоліком доводиться миритися, тому що у стаціонарних автомобільних ваг з більшою межею зважування, коли довжина платформи понад 5,5 метрів, поздовжні важелі вийшли б занадто важкими.
Мал. 1 Ваги автомобільні стаціонарні вантажні
На рис.2 показана схема ваг автомобільних стаціонарних з максимальною межею зважування 10 тонн з вказівним пристроєм типу УЦК-710-10, ГОСТ 9483-60.
Платформа цих ваг чотирма шарнірними стійками 1 спирається на поздовжні головні важелі 17, 18, 2 і 14, розташовані по ходу автомобіля. Важелі 17 і 18 з'єднані з проміж. механізмом, розташованим в шафі 11, за допомогою передатчиком. важелів 15 і 16, що виходить важеля 3 і тяги 4, а важелі 2 і 14 з'єднані з виходять важелем 3. Виходячи з цього, під платформний важеля механізм ваг стаціонарних, має дві силові ланцюги. Коли навантаження діє на головні важелі 18 і 17, то передача зусилля від цих важелів на проміжний механізм здійснюється за допомогою важелів 16, 15 і 3.
Ставлення плечей важелів цьому ланцюзі: 
Мал. 2 Схема автомобільних ваг стаціонарних з поздовжніми головними важелями
Але а якщо навантаження впливає на головні важелі 2 і 14, тоді в передачі зусилля беруть участь тільки виходить важіль 3 і ставлення плечей важелів другий ланцюга: 
Проміжний механізм сост. з 2-х важелів 5 і 10, які з'єднані один з одним тягою 6 і з циферблатним вказівним пристроєм 8 тягою 9. Передавальний механізм має відношення плечей: 
Таким чином, загальне ставлення плечей важеля ваг автомобільних стаціонарних 
Важіль 10 несе на плечі довжиною 192 мм підвіску 12, для вбудованої гирі 13. Яка врівноважує навантаження 5 т на платформі. Решта 5 т навантаження врівноважуються квадрантами 7 циферблатного пристрою 8.
масу гирі М знаходять наступним чином:
Коли платформа ваг автомобільних знаходиться під навантаженням, вага якої Q = 10 тонн (10 в (5-го ступеня) * Н), то на тязі 9 виникає зусилля X, рівне 10000: 500 = 20 кг (200 * Н), а максимальне зусилля, яке може сприйняти вказівний пристрій, має дорівнювати 10 кг. Тому гиря повинна врівноважити зайве зусилля X1 = X-10 = 10 кг. Звідси X1 * 96 = P * 92, де маса Р - зусилля, що створюється гирею масою М.
Розділивши обидві частини рівняння на g (прискорення вільного падіння) і зробивши заміну X1 / g на M1, P / g на М, отримуємо M1 * 96 = М * 192, звідки
Схема ваг автомобільних стаціонарних купити з головними важелями, розташованими перпендикулярно до напрямку руху автомобіля, показана на рис. 3.
Тут важелі 1 з'єднані з виходять важелем 4 за допомогою передавальних важелів 2 і 3, а важелі 12 - за допомогою важелів 13 і 15. Вихід важіль повинен бути з'єднаний з проміжним механізмом, який складається з двох важелів 5 і 7 і блокуючого механізму, аретира 6 і механізму накладення гир 11, з 2-ма накладними гирями 10, які поміщені на підвіску 14. Кожна гиря врівноважує 1/3 навантаження, а що залишається 1/3 врівноважується за допомогою циферблатного механізму 8, з'єднаного з проміжним механізмом тягою 9.
Мал. 3. Схема ваг автомобільних стаціонарних з поперечними головними важелями
Мал. 4. вагоповірочні автопоїзд
Ставлення плечей важеля цих ваг 
Таким чином, зусилля Q = 10 т, що розвивається навантаженим автомобілем на платформі ваг, передається на циферблатними вказівний пристрій як зусилля 
Блокуючий механізм влаштований так, що ручку аретира можна відкрити. Але лише коли гирі 10 накладені на гиредержатель 14. Така конструкція необхідно для того, щоб не пошкодити і не порвати стрічки циферблатного пристрою при наїзді автомобіля, маса якого перевищує (одну третину) максимального навантаження ваг.
Ваги автомобільні стаціонарні вантажні купити перевіряють по ГОСТ 13714-68, за допомогою зразкових гир 4-го розряду масою 500 кг (див. Рис.).
Ці гирі перевозять на спеціальних вагоповірочні автомобілі, обладнаних кран-балки і тельфером. Слід зазначити, що привід генератора, який живить електродвигун тельфера, харчується від двигуна автомобіля потужністю 100-150 л. с. , В той час як для електродвигуна тельфера необхідна потужність всього 2-3 л. с. (2 кВт). При цьому двигун автомобіля працює на граничних оборотах, і це призводить до його передчасного зносу. Маса автомобіля більша за масу перевезених на ньому гир, що не дозволяє використовувати його в якості тарного вантажу.
Конструкція показаного на рис. 4 вагоповірочні автопоїзда типу (ВПАП) є більш економічною. Напівпричіп 2, що перевозиться сідельним тягачем 1, має на борту 37 шт. спеціальних зразкових гир, їх загальна маса 6,5 т, в тому числі 12 гир 4 масою по 500 кг і 25 гир 5 масою по 20 кг.
На причепі встановлений двигун внутрішнього згоряння з генератором, він приводить в рух мотор тельфера 3, використовуваного для підйому і переміщення зразкових гир.
Ваги автомобільні стаціонарні вантажні купити