- Концепція на ресторанній серветці
- Борги і втілення ідеї в життя
- нестерпний тиск
- У «Формули Е» є план по залученню фанатів
- «Формула-1» точно вирішить перейти на електродвигуни
- Нова серія з перегонів на Північному полюсі і в лісах Амазонії
Бос "Формули Е» не злякався труднощів.
Електрична серія пережила вже чотири роки - спершу її критикували всі кому не лінь, але тепер вона навіть переманює спонсорів у «Формули-1» ( «Альянц», «Х'юго Босс», «Лабораторія Касперського»). У новому сезоні тільки з автовиробників глядачі побачать протистояння «Ауді», «Ніссана», «Вентурі» (марка люксових електрокарів з Монако, що належить Леонардо ДіКапріо), «Ягуара», «Махіндра», «Пенські», NIO, DS, «Порше »,« БМВ »і навіть« Мерседеса »- подібного різноманітності ніколи не бачили навіть у Гран-прі. Але успіх прийшов до «Формули Е» зовсім не відразу і далеко не найпростішим шляхом - про що і розповів виконавчий директор серії Алехандро Агаг в розмові з одним з акціонерів серії і за сумісництвом чемпіоном «Формули-1» 2016 року Ніко Росберг.
Концепція на ресторанній серветці
«Я завжди любив гонки. Коли мені було десять або одинадцять років, мої батьки переїхали в Монако і влаштувалися в Мірабель - поруч з поворотом «Мірабо». З вікна нашого будинку було видно в'їзд в тунель - ту саму частину траси місцевого Гран-прі. Так і трапився мій перший в житті контакт з гонками. З тих пір я і закохався в них, в машини. Я був фанатом Ріккардо Патрезе. Ще я вболівав за Еліо де Анджеліс.
Ідея електричної формули з'явилася давно. Причому хоч я і є прихильником ідеї захисту навколишнього середовища, витоки створення серії більш комерційні. Я намагався продати спонсорський пакет «Формули-1» великої компанії, що виробляє інструменти. У той час я укладав багато спонсорських угод, але та компанія в останній момент відмовилася. Їх виконавчий директор сказав мені: «замість простого відмови і пояснення причин я розповім тобі ось що: вся переписка моєї команди обговорювала одну ідею - ми не можемо дозволити собі асоціюватися з змаганням, заснованим на згоранні і інших неекологічних штуках». У той момент я подумав, що у мене проблеми - адже це було моїм бізнесом. Тоді-то я і подумав про можливе створення «зелених» гонок: комерційно це був би повний успіх.
П'ять років по тому я обідав з Жаном Тодтом [президентом Міжнародної автомобільної федерації] в Парижі, мова зайшла про електрокарах. Жан сказав, що ФІА варто організувати щось з ними, а я запропонував свою кандидатуру в якості промоутера. Так що, так, з моменту перших ідей пройшло п'ять років.
Просто раніше я завжди пам'ятав, що технології для подібних гонок ще не готові. Навіть під час тієї розмови боліди могли їхати лише по 25 хвилин. Тому ми і придумали використовувати дві машини для перегонів. Прямо в ресторані. В принципі, можна сказати, що вся концепція була записана на серветці - і, здається, ми в підсумку забули той шматок паперу в паризькому ресторані.
Без Жана не було б «Формули Е». Він захищав нас протягом усього нашого шляху - а нам потрібно чимало захисту, вже повірте мені. На початку було дуже важко. Ніхто не вірив в нашу ідею. Жан ж завжди був поруч і завжди вірив. З самого старту, з того самого обіду ».
Борги і втілення ідеї в життя
«Коли у тебе є якась думка, в першу чергу потрібен будь-який прототип або фізичний елемент, що відображає саму задумку. У нашому випадку потрібна була хоча б одна машина, щоб показати можливість гонок на електромобілях. Проблема полягала у відсутності подібних гоночних болідів у всьому світі. Ми знайшли лише одну, зроблену якимись французами в своєму гаражі буквально на коліні для чемпіонату світу з перегонів на витривалість (WEC) - причому вона перебувала на стадії глибокого прототипу. Але ми все одно її купили - і цього виявилося недостатньо: люди порахували, що це дрібниця. Тепер нам потрібно створити новий болід, і це виявилося першим великим викликом: адже тоді не було потрібних нам акумуляторів і електромоторів, і ніхто не вірив, що у нас вийде. Саме тому потрібно було вибудувати у них сприйняття правдоподібності ідеї - а для цього і потрібно було створити річ, яку можна помацати. Будь-презентації в Power Point недостатньо.
Spark-Renault SRT_01E - машина першого сезону «Формули Е»
Другий складністю став пошук грошей. Нам відразу ж потрібно було запускатися в великому форматі: ми вирішили, що в зворотному випадку ідея б дуже швидко померла. Для успіху потрібен був масштаб: великі міста, величезні дисплеї, правильні трансляції. Для всього цього потрібно було знайти серйозний капітал. На самому початку ми отримали трохи інвестицій, але їх виразно не вистачало: вони практично закінчилися до того моменту, як ми зробили першу машину. І ми впритул наблизилися до розорення - але завдяки зробленому боліду ми залучили ще інвестицій. Їх вистачило всього на три гонки - після гроші закінчилися. Ми були на межі - і навіть не очікували, що опинимося настільки на грані. До речі, важливий урок: коли ти на межі - нікому не признавайся. У нас з персоналу серії не знав ніхто, крім двох-трьох чоловік: якби інформація просочилася, вони б всі пішли. Почалася б справжня паніка.
В один момент мої борги постачальникам досягли 25 мільйонів, а на банківському рахунку лежало всього 100 тисяч. Ось така була ситуація. Ми судорожно шукали нові інвестиції, і мені навіть довелося погашати рахунки по відправці машин на гонку в Майамі зі своєї кишені. А на перегонах в Майамі ми якраз завершили переговори з Libertу і отримали новий приплив капіталу. Можна сказати, рахунок на табло - з тих пір наша історія стала історією фінансового успіху.
Але вона стала такою не тільки через залучених в справу грошей, але тому, що люди повірили: ми виживемо. До цього головною нашою проблемою була віра публіки в наше швидке руйнування - і тому ніхто не хотів укладати з нами спонсорські контракти. Як тільки наші акції купила настільки величезна компанія начебто Liberty, все вирішили «ладно, за цими хлопцям дещо є. Давайте їх спонсорувати, давайте створимо там команду ». Нас стали сприймати серйозно.
Третім величезним кроком, фінальним злетом минулого літа, стали оголошення «Порше», «Мерседеса», компанії ABB і інших про входження в чемпіонат. Звичайно, у нас і раніше були великі компанії, але саме ті оголошення стали вишенькою на торті і змусили всіх сказати «ВАУ!». Куди б я не йшов, мене всюди вітали - на що я відповідав: «нічого не звичайного само раптово не відбулося». Але саме в той момент все і вирішили: «Формула Е» впоралася, раз в неї прийшло стільки великих гравців ».
нестерпний тиск
«Персонально ситуація була дуже важкою. Протягом всього мого життя у мене не було проблем зі сном, але в той період я прокидався без жодного будильника о третій годині ранку кожен день - і бачив рахунки. Мені доводилося вибирати, який же з них оплатити в першу чергу. Я думав: «****, я і цього повинен! І цьому! І цьому! І своїм працівникам повинен грошей! ». Дуже стресовий період. Всього за два місяці після старту «Формули Е» у мене з'явилася перша сивина. Але я не шкодую, що пройшов через це - для підприємця такий досвід завжди хороший.
Моя головна мотивація - не розчаровувати повірили в мене людей. Проблема була в тому, що я закопався в проект занадто глибоко: знайшов і витратив 75 мільйонів чужих і своїх грошей. Причому багато інвесторів взяли участь в проекті тільки через мене. Ще більше людей профінансували команди: від Алена Проста до хлопців з «Абт». Багатьом людям неодмінно потрібен був успіх: в іншому випадку їх чекав нестерпний фінансовий пекло. Я повинен був змусити всі працювати і не міг розчарувати всіх цих людей - ця думка і змушувала мене продовжувати. Також я не міг підвести і працівників «Формули Е».
Якщо ти один, пробуєш щось і терпиш невдачу - то все нормально незалежно від того, чи залишився ти в своїй квартирі або вилетів з неї. Але коли тобі довіряє багато людей, ти повинен про них піклуватися, тому що в іншому випадку ніщо не змусить їх знову тобі довіряти. Навіть якщо ти зазнав краху всього один раз - все, з тобою покінчено.
Тепер же, як уточнили акціонери з Liberty, наша серія в даний момент стоїть в районі 750 мільйонів євро ».
У «Формули Е» є план по залученню фанатів
«Наша серія йде по шляху нових технологій і інновацій, спрямованих на збереження навколишнього середовища в містах. Ці головні елементи і відрізняють її від «Формули-1». По частині технологій зараз ми подвоїли ємність акумуляторів, а в подальшому плануємо піти по шляху розвитку швидкої перезарядки. Ми повинні направляти інноваційні розробки «Формули Е» так, щоб в результаті з'являлися рішення для дорожніх електромобілів, а якщо з'явиться можливість заряджати машину за дві хвилини - на ринку електрокарів відбудеться фурор.
Ще нам потрібно вивести «Формулу Е» в мейнстрім і наростити фанбазу, стати брендом розваги для всієї родини. Також нам потрібно продовжувати і з темою захисту навколишнього середовища - люди люблять спорт і розваги, а й до світу їм теж є справа. Природно, це все лише основні напрямки. Завдяки їм я хочу зробити «Формулу Е» головною автоспортивної серією в світі - і це не означає, що ми віднімемо чиєсь місце.
У нас є великий план по залученню фанатів з величезними інвестиціями - він безпосередньо пов'язаний з планом зростання. Зараз ми сконцентрувалися на зростанні в цифрових платформах - і перегляди відео останнього сезону в порівнянні з попереднім зросли більш ніж на тисячу відсотків: з 50 мільйонів до 581 мільйонів. Плануємо, що в п'ятому сезоні тільки створений нами контент проб'є позначку в мільярд переглядів - і ми щедро інвестуємо в цю справу. З демографічної точки зору наші глядачі дуже молоді - як раз з тієї самої вікової групи, яка створить сім'ї в недалекому майбутньому.
План також включає в себе залучення зірок автоспорту. Наприклад, я постійно спілкуюся з Фернандо Алонсо - але все ще поки не можу його вмовити. Але я намагаюся щосили! В останній раз говорив з ним на Гран-прі Сінгапуру.
А з Росберг взагалі забавно вийшло. Його дружина відразу сказала мені «Даже не думай, він не повернеться в гонки!». У ніч його відходу з «Формули-1» вона зустріла мене в чорному краватці на званому обіді ФІА і пригрозила «Не смій!».
«Алехандро Агаг дуже хороший у виконанні своїх намірів, - підтвердив Ніко. - Через хвилину після того, як я отримав трофей ФІА за чемпіонський титул, пропозицію від «Формули Е» вже лежало у мене на столі! Перед моєю дружиною. І це була стратегічна помилка ».
«Формула-1» точно вирішить перейти на електродвигуни
«Берні Екклстоун сказав, що« Ф-1 »може перейти на електротягу коли захоче? Берні не прав. Але я можу зрозуміти, чому він так сказав: він думає, що «Ф-1» настільки важлива і могутня, що ніякі заборони не завадять їй робити що завгодно - і в чомусь він має рацію. Однак, перш за все, Берні більше не в «Формулі-1». Може, він би і зміг вирішити цю проблему - але його там більше немає, може бути, і на щастя для мене. У той же час контракт є контракт. Берні його не бачив, а я бачив. І я знаю, наскільки він сильний. Наприклад, мої інвестори бачили його - і вклали гроші, тому що усвідомили переваги.
Коли «Ф-1» відчує необхідність у переході на електрику? Думаю, через п'ять років серія вже відчує тиск, а через 10 років їм доведеться туго, якщо вони не перейдуть на електротягу. Але вони не зможуть.
Справа в продуктивності: через 10 років електрокари наздоженуть машини з двигуном внутрішнього згоряння. І якщо нові машини будуть настільки ж швидкі, не буде сенсу у використанні старої технології. До того ж, весь світ буде продавати електромобілі: вже зараз майже у кожної компанії є відповідний проект. Поки ми говоримо, «Ауді» і «Мерседес» готують нові моделі ».
Нова серія з перегонів на Північному полюсі і в лісах Амазонії
«Extreme E - неймовірний проект, запущений Жілем де Ферраном (спортивним директором« Макларена »- прим. Sports.ru). Він запросив нас взяти участь, і ми підписали угоду з використання інфраструктури «Формули Е». Еxtreme E стане свого роду «Дакаром» для електромобілів. Не можу розповісти все, тому що це справа Жиля, але заплановані гонки в найсуворіших місцях планети: Північний полюс, ліси Амазонії, джунглі Малайзії, потопаючі острова Індійського океану, пустелі. Все - для розкриття проблем навколишнього середовища по всьому світу. Такий концепт ».
фото: globallookpress.com / Simone Kuhlmey / Pacific Press; Gettyimages.ru / Handout / FIA; commons.wikimedia.org / Smokeonthewater ; globallookpress.com / Danilo Di Giovanni; Gettyimages.ru / Adam Warner / LAT / Formula E, Dean Mouhtaropoulos, Sam Bloxham / LAT Images / FIA Formula E
Коли «Ф-1» відчує необхідність у переході на електрику?