Дакар став ближче

Одна з причин такої популярності - плідна робота ASO (Аmauri Sport Оrganisation), організатора «Дакара», і журналістів. На останньому марафоні представники ЗМІ користувалися статусом мало не VIP-персон. Досить сказати, що до їхніх послуг були персональні вертольоти, які могли приземлятися по ходу змагань прямо на трасі! Можливо, саме тому в телерепортажах і статтях в пресі «дакар» подавався вже не як спорт божевільних, а як романтичну пригоду підкорювачів стихії.

Друга, не менш важлива причина лавини заявок від потенційних учасників - сама гонка 2004 року, яка чи не вперше за всю свою 26-річну історію пройшла без збоїв і накладок. Організатори все-таки змогли знайти її оптимальні маршрут, формат і ритм.

Наплив учасників змусив організаторів вжити посилених заходів безпеки. Якщо раніше гонку супроводжував тільки один лікар, то тепер для медичних потреб виділені відразу два вертольоти. При перетині Мавританії і Малі караван охоронятимуть озброєні сили цих країн. Зміни торкнулися і самої ASO - місце довгий час керував «Дакар» Юбера Оріолі зайняв Етьєн Лавінь, до того очолював службу логістики рейду. Нова мітла мете по-новому: як заявив Лавінь, «... марафон повертається від гонок професіоналів до пригодницького підприємству ... Кожен (в нинішньому« Дакарі »число приватників вперше перевищила планку в 80%. - прим. Автора) отримає можливість стати обличчям до стихії. Ми ж начебто провідників - без нас альпіністам не скорити Еверест. І ми пропонуємо тільки те, що без нас зробити неможливо ».

Гонка стартує не з тісного новорічного Парижа, а з куди більш просторій Барселони. Маршрут, який організатори назвали «класичним і виборчим», скоротився на два СУ (мінус 500 км), але зовсім не став легше. Після нічого не значущого в спортивному плані прологу по території Іспанії (він влаштований більше для глядачів), учасники відразу ж потраплять в саме пекло Африки - Марокко. У Мавританії заплановано кілька «сліпих» (тобто не прописаних в легенді і з забороною на користування GPS) допів, де штурманам доведеться орієнтуватися по компасах. Потім передбачено кілька етапів в тропічних лісах Малі, після яких Сенегал здасться густозаселених мегаполісом. 8956-кілометрова гонка повинна фінішувати 16 січня біля Рожевого озера на березі Тихого океану. У мотокатегоріях заявилися 238 рейдовиків, в легковий - 468 екіпажів, серед вантажівок - 68. Всього в нинішньому «Дакарі» поїдуть 1379 спортсменів проти 1229 у 2004 році.

Nissan

Як ніколи скромно виглядає основний конкурент «трьох діамантів». Французько-японська команда змогла виставити тільки три «заводських» Pick-up. Честь марки будуть відстоювати Жініль де Виллерс і чемпіони світу з ралі Арі Ватанен (1981 р) і Колін Макрей (1995 г.). У свій час з командою вів переговори Юбер Оріоль, але французьке відділення Nissan не змогло заручитися заводський підтримкою, а значить, гарантувати переможцю «Дакара» (1992 р) відповідний гонорар.

За Dessoude, колишню офіційну команду Nissan, будуть виступати відразу десять екіпажів в професійному (T2) і аматорському (T1) класах. Ударна сила - Кензіро Сінозука, Грегуар де Мевиус і Карлуш Соуза. Пілотські якості всіх трьох на висоті, але поїдуть вони на Pick-up і Terrano специфікацій 2003-2004 рр.

А ось німці грошей на «дакар» не шкодують. У компанію до тріумфаторам марафону Бруно Сабі (1993) та Ютти Кляйншмідт (2001 г.) потрапив Юха Канкуні. Легендарний «летючий фін» (чотири титули в WRC) примудрився виграти свій дебютний «дакар» в 1988-му. Четвертий Touareg поведе ... зірка NASCAR Роббі Гордон. Що ж, змінити овали на пустелю - серйозне випробування для того, хто вважає себе універсальним пілотом.

Чутки про те, що «Туареги» будуть оснащені W12, не підтвердилися - все чотири машини залишаться турбодизельними.

Зовсім погані справи у команди X-Raid, що займається підготовкою для ралі-рейдів турбодизельних BMW X5. Хоча в минулому «Дакарі» її пілоти Альфан і Грегуар де Мевиус неодноразово йшли нарівні з Mitsubishi, BMW Motorsport так і не переглянув своє ставлення до марафонам. І це при тому, що в 2004 році не дуже відомий Халіф Аль-Мутава з ОАЕ на BMW X5 3.0 TDI без особливих проблем виграв багатоетапний Кубок світу з ралі-рейдів, обстоював фірмові екіпажі всіх перерахованих вище команд!

На жаль, в поодинці приватній X-Raid не осилити найдорожчу гонку в світі. У «Дакарі» X-Raid виставить пару X5 3.0 TDI, але навряд чи вони зможуть добитися минулорічного успіху без досвідчених пілотів. Так, найбільше досягнення Хосе Луїса Монтерде - 8-е місце в рейді в 2003 році, а Нассера Салеха Аль-Аттійяха - 10-е в 2004-му.

Головна сенсація рейду - дебют Isuzu Clay Regazzioni. Вражає ентузіазм екс-пілота «Ф-1» Клея Регацціоні (139 гонок, 5 перемог). Незважаючи на Параплегія (наслідки аварії на ДП США в 1980-му, в результаті якої він тепер прикутий до інвалідного візка), Клей зумів переконати MIDI - європейського імпортера марки - створити «дакаровского» команду. Сам швейцарець, незважаючи на численні старти в марафоні (в 1988-му він виступав на 15-тонної Tatra!), Поїде поза заліком. Пілотами запрошені Еді Оріоль, чотири рази (в 1988, 1990, 1994 і 1996 роках) вигравав рейд, а також Дідьє Вільшалан, Анрі Дюпере і Ніколя Рішар. Вони виступатимуть на підготовку в Італії пікапах Isuzu D-Max з 3,0-літровими турбодизелями.

Gauloises

Gauloises - найбільша команда в «Дакарі». Нині, як і останні чотири роки, в її складі екіпажі, які реально претендують на перемогу в категоріях. У вантажній Т4 це батько і син де Рої зі своїми «летючими голландцями» DAF - найшвидшими рейстракамі «Дакара». У легковому заліку відразу вісім екіпажів: досвідчені марафонці Стефан Енран (Volkswagen Tarek) і Жан П'єр Стрюго плюс свіжоспечений чемпіон Європи з ралі Симон Жан Жозеф (обидва - на Mercedes ML JP Strugo) і дебютантка рейдів Сіндел Вейд (Nissan Patrol). Окремо стоять Жаки Луманс і Тьєрі Делавернь. Голландець - найсильніший з «рейдовиків», які виступають на Bowler Wildcat 290 (Land Rover Defender). Француз ж виведе на старт ... Renault Megane II, побудований італійською фірмою Promotech. Машина оснащена повнопривідною трансмісією і 3,5-літровим 270-сильним V6 від Nissan Patrol Rally Rаid.

Ударною силою Gauloises стануть «лисиць пустелі» Жан-Луї Шлессер і Хосе Марі Сервіа на надлегких задньомоторних «саморобки» Schlesser, на яких Жан-Луї в 1999-2000 рр. примудрявся обставити заводські повнопривідні прототипи. Правда, тепер його «баггі» оснащені не спритним 3,0-літровим V6, а сверхтяговітим 5,4-літровим V8.

Найбільші зміни в регламенті стосуються вантажного заліку. Тепер швидкість траків обмежується на позначці 150 км / ч (в трак-рейсингу - 160 км / ч). Природно, це викликало труднощі у лідерів - екіпажів КАМАЗа, Tatra, DAF, Renault, IVECO - зокрема, при обгоні повільних джиперів-любителів. За швидкістю у траків стежитимуть всевидющі GPS - і карати за найменшу (більше 1 км / ч) перевищення ліміту 5 хвилинами штрафу! Причому найважче доведеться «камазовской» дружині, оскільки на ярославських двигунах не електронна, а «механічна» система управління, що не дозволяє вбудувати обмежувач оборотів двигуна. Тобто про порушення дізнаватимуться вже по факту - з GPS.

Як і раніше, камські двухоснікі поведуть «в бій» Володимир Чагін, Фірдаус Кабіров і Ильгизар Мардеев. Техніка - все ті ж КАМАЗ-4911. Правда, є і відмінності - «11-е» отримали перенастроюючу, менш труську підвіску і «схудли» на 1,5 центнера (100 кг кузов + 50 кг мотор). На жаль, кардинально вирішити проблему сверхжесткой підвіски, мабуть, не вдасться - занадто великі безпружинні маси нерозрізних мостів.

Всупереч обіцянці «зав'язати», на старт вийде основний конкурент «камазовцев», шестиразовий переможець «Дакара» Карел Лопрайз, який виступає за Tatra. Чех, як і лідер DAF Йохан де Рой, готує абсолютно нові вантажівки. Напевно в бійку за медалі втрутиться і повернувся в «дакар» IVECO. Італійці підготували пару EuroCargo 140Е24 WS і ангажували легендарних пілотів, чемпіонів світу з ралі Маркку Алена (1983 р) і Міккі Біазіона (1987, 1988 рр.).

Сергій Суховський
Фото фірм-виробників

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.

Інші матеріали автора: