Без зайвого пафосу можна сказати, що з минулої в херсонській області гонкою «Олешківські січ», в Україні почався новий виток ралі-рейдових змагань. Відроджувати їх «взялася» нова Національна серія по джип-спринт Ukrainian Raid Series. Першим етапом цієї нової автоспортивної дисципліни джип-спринт стала досить захоплююча гонка «Олешківські січ», що пройшла 1-2 квітня. Основним місцем бою «джиперів», які з'їхалися до херсонської область з багатьох куточків України, стали відомі «Олешківські піски».
Екіпажам належало пройти в двох напрямках шість разів 30-кілометрове коло, прокладений по піщаних лісових дорогах і легкому бездоріжжю. Правда, в двох аматерскіх класах заключний шостий коло був скасований через сильно розритої піщаної траси, що стала непрохідною для серійної техніки.
У самому в місті Олешки (колишній Цюрупинськ) в суботу пройшов «пролог», після якого глядачі змогли відпочити переключитися з реву моторів на концерт групи OT VINTA і дискотеку від DJ FM, тоді як вінчала вечір лазерне шоу, створене спеціальне для Ukrainian Raid Series!
https: // www . youtube.com/watch?v=FV5b9WazGI0&feature=youtu.be
Ралі-рейдові гонки, які ще називаються як крос-кантрі ралі, не проводилися в Україні після 2013-го року, хоча на той момент вони були досить популярні як серед учасників, так і вболівальників. І що відроджує цю дисципліну «Олешківські січ» не підвела, подарувавши самим учасникам цікаву трасу, а давно не бачили позашляховики їдуть «на всі гроші» уболівальникам - справжнє спортивне видовище.
А ще 1-й етап Ukrainian Raid Series виявився більш ніж інтригуючий, адже в ралі-рейдах далеко не завжди виграє найшвидший пілот! Тут важлива злагоджена робота екіпажу і від штурмана залежить дуже багато чого, так як його помилки «відгукуються» екіпажу не програними секундами, а хвилинами і навіть годинами! Про все по порядку.
В чому суть
Головною «фішкою» Ukrainian Raid Series є те, що нарівні з професіоналами, які виступають на справжніх спортивних «монстрів», тут може стартувати абсолютно будь-який бажаючий на абсолютно серійному позашляховику. Залежно від рівня підготовки їх техніки учасники діляться на три залікових групи. В Sport виступають на «задуженних» (обладнаних каркасами безпеки) позашляховиках, в яких по суті дозволені будь-які технічні доопрацювання.
Для аматорів зарезервовано відразу два класи.
У Tuning-е також можливі серйозні доопрацювання позашляховиків, включаючи модернізацію і посилення підвіски, форсировку двигуна, тоді як в Standart екіпажі повинні стартувати на абсолютно серійної машині.
При цьому аматори змагаються на абсолютно однакових зі спортсменами умовах - на тій же «доріжці» і тій же дистанції, рухаючись з максимально можливою швидкістю. Тут потрібно зупинитися і пояснити.
Раніше в вітчизняних ралі-рейдах був залік «Рейд», зарезервований для серійної техніки. Однак в ньому екіпажі змагалися не на швидкість, а в форматі на «регулярність руху». У цьому випадку їм потрібно строго підтримувати задану середню швидкість і ні в якому разі не тільки не спізнюватися на пункти контролю часу (КЧ), але і приїжджати раніше так званого «ідеального часу». При цьому якщо за кожну хвилину запізнення на КВ нараховувалися 10 штрафних секунд, то за хвилину випередження слідувала аналогічна штрафна хвилина.
У новій серії джип-спринт на спецділянці (СУ) абсолютно всі екіпажі, як спортсмени, так і аматори, їдуть «на все»!
При цьому на трасі були заготовлені проміжні пункти, обов'язкові для проходження. До них відносяться «Контроль проходження» (КП) і «Контрольний створ» (КС). Для учасників Sport по суті в них різниці немає, і вони проходять їх як «точки», ходом. А ось любителі зобов'язані зупиниться на КП і отримати відмітку про його проходження. Саме КС стали ще однією фішкою джип-спринт. Вони відзначені в «Дорожньої книзі» учасників, включаючи координати GPS, і їх потрібно обов'язково знайти. Непроходження КС, як і КП, відзначається суддями і тягне за собою 30-хвилинний штраф. Більш того, при пропуску в гонці чотирьох таких точок екіпаж знімається з неї!
При цьому деяким ноу-хау організаторів стали якраз ці КС, яких не було на першому колі, але вони «спливли» на другому і третьому. Причому їх виявилося відразу п'ять! (Щось подібне в своєму час застосовувалося в аматорських ралі і називалося «Раптовий контроль часу»). Іншими словами на другому і третьому колі екіпажам заліку Sport потрібно було пройти сім КС, тоді як любителям два КП і п'ять КС. При русі на зворотних колах схема була схожою.
І це серйозно ускладнило завдання екіпажів, яким відповідно потрібно було ще акуратніше дотримуватися «Дорожньої книги» на начебто вже знайомої трасі. Можна сказати, що саме ця уявна «знайомих» траси з збільшенням кількості КС, і стали головним «каменем спотикання», причому для більшості екіпажів, про що нижче.
При цьому штурманам як і раніше залишалася робота не тільки на самому СУ, а й на дорожніх секціях. На старт, а також інші пункти «Контролю часу» (КВ), екіпажам потрібно прибувати в строго відведений час. Запізнення на них або випередження «карається» по тій самій схемі з хвилиною покарання за кожну хвилину випередження. З урахуванням недосвідченість багатьох учасників деякі з них «заробили» саме такі штрафні хвилини, які також вплинули на результат перегонів.
Як вже було сказано, на 1-й етап Ukrainian Raid Series з'їхалися екіпажі з різних куточків нашої країни. Природно, з урахуванням місця розташування досить серйозно був представлений Херсон, яким протистояли справжні десанти з Харкова і Дніпра, разом з тим були представлені Київ, Одеса, Миколаїв ... Всього на старт «Олешківській січі» вийшло 22 екіпажі, що для першого етапу абсолютно нової національної серії чимало.
Всі три групи виявилися досить рівномірно заповнені з дев'ятьма екіпажами на стандартних позашляховиках, тоді як в двох більш «дорослих» заліках стартували 6 і 7 машин. У кожному з них були свої фаворити.
Питання далеко не тільки в швидкості
Ще перед гонкою однозначним претендентом на перемогу можна було назвати екіпаж, що складався з має багаторічний досвід виступу в ралі-рейдах Миколи Кузнєцова, якому до того ж асистував один з найіменитіших і досвідчених в історії українського автоспорту штурманів - Віталій Євтехов.
Саме навігатор провів свого пілота через все КС на всіх шести колах без єдиної помилки. При цьому швидкість Кузнєцова була не найвищою в гонці. Якраз вона залишилася за Михайло Лисяк, також вже не раз стартував в ралі-рейдах.
Саме харків'янин виграв 4-кілометровий «пролог», пройшовши його за 3 хв 50,7 секунди, тим самим ставши відкриває екіпажем в неділю.
Це означало, що його штурману Івану Солодовник довелося всю неділю відкривати дорогу, причому на всіх шести колах!
Завдання це не з простих навіть для досвідчених ветеранів і без помилок не обійшлося. Не можна забувати, що на відміну від класичного ралі, в рейдах екіпаж їде трасу «з чистого аркуша», бачачи її вперше, принаймні при першому проходженні кола ...
Михайлу навіть довелося повертатися на правильний шлях під час першого кола, один раз небезпечно виїхавши на зустріч стартував другим Кузнєцову, що не могло не викликати обурення у суперника. На щастя всі учасники цього трапляється в ралі-рейдах інциденту відбулися лише переляком ...
Проте, саме за Лисяк після другого часу на першому колі, залишилося два кращих на двох інших, де вони з Іваном йшли вже по начебто знайомою трасі, а потім ця пара показала два кращих часу і одне друге на трьох зворотних колах.
Тим самим їх сумарний час на 184 залікових кілометрів склало 2 години і майже 43 хвилини. Воно виявилося на півтори хвилини краще, ніж у Кузнєцова, лише трохи поступався в швидкості Лисяк і показав два кращих і ще чотири других часу.
Однак, на тих самих двох колах (СУ3 і 4), де Лисяк виявився кращим, його навігатором була допущена помилка! Солодовник пропустили два КС, за що екіпаж №202 отримали штраф в одну годину, який відсунув їх з вищої сходинки подіуму на третю.
Перемогу ж на першому в історії етапі Національної серії джип-спринт Ukrainian Raid Series відсвяткували Кузнєцов з Євтєхова, на рахунку яких виявився лише один 10-секундний штраф за фальстарт ...
Срібло «Олешківській січі» забрали Костянтин Полійчук з Денисом Татарка. По ходу гонки вони показували не найвищу, зате стабільну швидкість, поступаючись в середньому 3-5 хвилин кращому показнику, майже на всіх СУ відзначившись третім часом.
Але, головне, Татарка також не вчинив жодної навігаційної помилки. Таким чином, з пропуском в колонці штрафів і трьома годинами і 9 хвилинами, киянин з дніпрян поступилися менше півгодини переможцям, в свою чергу з урахуванням штрафів, випередивши майже на 35 хвилин Лисяка з Солодовник ...
Примітно, що всі три екіпажі-призера «Олешківській січі» виступали на позашляховиках Toyota FJ Cruiser.
Першими поза подіумом заліку Sport стали Олег Фонарьов з Андрієм Солопова, також їхали на «Тойота», але куди більш скромною - Land Cruiser.
По ходу гонки вони показували стабільні часи в районі 5-го, поступаючись близько 10 хвилин на кожному СУ найшвидшим. В результаті Фонарьов показав в сумі 5-ий час, при цьому його штурман, який має чималий досвід, також не вчинив жодної навігаційної помилки і вони стали четвертими за підсумками гонки, при цьому і з урахуванням штрафів у Лисяка-Солодовника, до «бронзи» екіпажу №205 не вистачило примарних 42 секунд! ...
П'ятим і останнім в заліку Sport став екіпаж Олександр Гребенюк-Роман Бірюков на Mitsubishi L200 (№204), які за швидкістю були четвертими, випередивши на 11 хвилин Фонарьова з Солопова, однак пропуски КС все на тих же СУ3 і 4, штраф за що відсунув їх на позицію нижче ...
Кому найбільше не пощастило в категорії Sport, так це Леоніду Архангородський з Анатолієм багатіїв, виступаючим на колоритному «ГАЗ-69». На жаль, але саме техніка і підвела цей екіпаж.
Спочатку відмова гідропідсилювача з самого ранку і фініш з 15 хвилинним програшем після непростої піщаної траси на першому колі, а потім і зовсім пробитий картер двигуна переднім мостом через поломку підвіски після невдало стрибка і сход ...
Чи не довіряй слідах на піску
Однією із специфік ралі-рейдів, причому будь-яких, у тому числі «його величність» «Дакар», є те, що багато в пелотоні, особливо менш досвідчені учасники, не намагаються орієнтуватися на місцевості, а слідують по слідах лідерів, покладаючись на їх професіоналізм. Однак це може призводити до вельми несподіваних наслідків. Цілком логічно, звично першими дорогу відкривали учасники з категорії Sport, і тільки за ними йшли аматори.
Правда, в Standart «відкриває» став зовсім не любитель - Леонід Протасов, відомий ще з часів «союзу» кольцевик, який має досвід і в рейдових гонках.
Саме він став кращим на «пролозі», причому серед обох аматорських категорій, включаючи клас Tuning. Леонід показав 4 хв 29,3 секунди, тоді як кращий в більш форсованому класі, ким став Олександр Сафронков, поступився пару секунд іменитому ветерану. Між ними на «пролозі» вклинився Микола Британ з Standart, проте в гонці його практично відразу в неділю вранці підвів мотор і він зійшов.
Таким чином, дорогу двом аматорським класів відкривали штурмани Протасова і Сафронкова - Володимир Чеботар і Анатолій Зеленський, відповідно. Однак в даному випадку обидва навігатора не мали досвідом, тому їх пілоти швидше покладалися на залишений слід попереду йдуть екіпажів з заліку Sport, і їм не став слід Кузнєцова з Євтєхова, що не могло не позначитися.
Саме Протасов виграв в своєму заліку не тільки суботній «пролог», але потім і три перших кола, і другий зворотний, причому серйозно випереджаючи часи не тільки однокласників, а й лідерів куди більш «зубастого» класу Tuning.
Відповідно за Леонідом залишилося і кращий час в гонці, причому для обох аматорських заліків - 2 години і майже 53 хвилини. Однак його екіпаж чекали два півгодинних штрафу за пропущені КС на все тих же другому і третьому колі. Здавалося, на цьому про «золоті» можна забути!
Однак, точно так само вчинили практично всі без винятку учасники заліку Standart також «заробити» аналогічні або інші штрафи, що в підсумку навіть при годинному штраф залишило переможцями «Олешківській січі» в цьому класі Леоніда Протасова з Володимиром Чеботарем! Другими в Standart гонку закінчили ще одні кияни - Ігор Макулина з Віталієм Гребенюком.
Саме за ними на чотирьох з п'яти недільних кіл залишалося другий час у класі, де вони поступалися лідерам всього по парі хвилин в середньому. В сумі екіпаж №106 відстав від переможців менш ніж на 11 хвилин, і при отриманні аналогічного годинного штрафу за ті ж самі припущення КС на СУ3 і 4 ця різниця збереглася в підсумковому протоколі ...
Третім в цьому заліку став херсонський екіпаж двох Олександрів - Нестеренко-Чихун.
Вони стабільно показували 3-4 часи в класі, допустивши ті ж навігаційні помилки, що і багато інших. Потрібно сказати, що деякі штурмани просто не помітили в «Дорожньої книзі» ті самі додаткові КС, які «з'явилися» на другому колі, їдучи по вже «знайомому» колі по перших сторінок «Легенди», де при першому проходженні вони позначили себе небезпечні місця , а, хтось і зручні місця для срезок ...
А ось Сафронкову в його заліку Tuning не пощастило як Протасову. Тут був інший дніпровський екіпаж в особі Вадима Вевера, якому асистував досвідчений штурман Максим Маштаков.
Вони тільки один раз показали час в топ-3, стабільно йдучи четвертими-п'ятими в своєму класі, поступаючись в середньому близько п'яти хвилин кращих часів на СУ в цьому класі.
В результаті сумарний час екіпажу №151 склала 3 години 24 хвилини, що стало лише четвертим, на п'ять хвилин гірше, ніж у Сафронкова, і істотно «повільніше» 3. годині 8 хвилин Костянтина Івашина, за яким залишилися найкращі показники в Tuning на трьох колах і один другий.
Однак час Вевера з Маштаков в прямому сенсі виявилося чистим, без єдиного штрафу. Таким чином, як і у випадку з Євтєхова, бездоганна навігація забезпечила «золото» Алешкінскіх пісків в категорії Tuning, тоді як начебто швидкі екіпажі назбирали важкі штрафи, відкинули їх далеко назад.
Так Костянтин Івашина, якому асистувала його дружина Ірина, за три пропущених КС, не тільки на тих злощасних другому і третьому колі, але ще і на п'ятому, «зібрав» півтори години штрафів, які відкинули його взагалі за межі подіуму з першого рядка на останній п'ятий місце в класі!
Другими ж в Tuning стали Андрій та Руслан Риндови.
Поступившись 20 хвилин Івашину, їх час в гонці виявилося п'ятим і останнім в класі. Однак місцевий екіпаж отримав тільки 30 хвилин штрафу, зорієнтувалися краще за більшість інших на рідних для них доріжках, пропустивши лише один КС на другому колі, що не повторивши цю ж помилку на наступному СУ.
Що ж до Сафронкова із Зеленським, вони показали третій час в класі - 3 години 19 хвилин, «попутно» отримавши все той же часовий штраф за КС на СУ3 і 4, в результаті ставши бронзовими призерами «Олешківській січі» в заліку Tuning.
PS
Не можна не відзначити і інші екіпажі, наприклад, Олександра з Сергієм Зубарєва з заліку Standart. Дніпровці стабільно провели день, показуючи часи в районі 5-го
При тому ж одній годині штрафу вони стали першими поза подіумом, де до його останнього ступеня їм не вистачило всього однієї хвилини і 9 секунд ...
Аналогічно, всього дві хвилини від «бронзи», але вже в категорії Tuning, відокремили Олександра і Віталія Гузя.
Херсонський екіпаж виграв на другому колі в цьому класі, показавши другий час на двох зворотних. На жаль, але крім того самого години за пропущені КС на другому і третьому колі, вони помилилися при позначці на контролі часу (КВ) приїхав раніше і отримавши за це «додаткові» 10 хвилин, інакше б третє місце було за ними ...
Проте, саме це 4-е місце Гузей разом з третім Нестеренко з Чихун в Standart-е принесли їх команді «Адреналін 4х4 Херсон» перемогу в заліку колективів.
Зібравши 100 очок, вони на 40 випередили інший місцевий колектив - Херсонський АК «Союз 4х4», чиї «кольору» захищали зайняли друге місце в Tuning-е Риндови і, на жаль, зійшли Архангородський з Багачем.
Не можна не сказати про пригоду Віталія Широченко з Владиславом Чегодаєва.
Незадовго до фінішу першого ж кола їх Nissan Patrol перекинувся і поки «коротун» лежав на боці, через що злетілися патрубка тосол потрапив на розпечену систему вихлопу, чому сталося загоряння!
Проте, воно було оперативно усунуто, а після невеликого ремонту екіпаж продовжив гонку.
На жаль, але ця «заминка» і технічні проблеми на третьому колі, означали перевищення номи часу, відведеної на один СУ, що в підсумку означало сход, який херсонці офіційно оформили все ж пройшовши в якості тренування решту дистанції ...
При цьому, якщо цей екіпаж не показував високу швидкість, такого не скажеш про Олександра Мироненко з Миколою Герасимця, які виступали в тому ж заліку Tuning.
На «пролозі» вони були третіми, підкріпивши його 4-м часом на першому колі.
На жаль, але після невдалого моменту Олександр «роззуває» два колеса своєї Toyota LC100. Екіпаж відчайдушно усуває цю проблему, але «бескамерка» знову спускає, після чого миколаївський екіпаж був змушений капітулювати ... Аналогічно, почали з другого часу на «пролозі» і четвертого на першому колі в класі Standart Микола з Іриною Британ були змушені зійти після другого кола з -за відмови двигуна їх Chevrolet Niva. Напевно ще прикріше було Леоніду Полійчук з Олександром Казуніним.
Якраз вони помилилися з КС на першому колі, зате пройшли чисто підступні друге і третє, а потім і зовсім стали кращими в заліку Standart на першому зворотному СУ. На жаль, але проблеми виникли на останньому п'ятому колі для цього класу. Екіпаж №203 все ж фінішував, але через перевищення норми часу всього на 4 хвилини, згідно правил його результат був анульований ...
Але, головне, завдяки в міру складній трасі і досить непростому формату з «спливаючими» КС, учасники, серед яких більше половини були новачками, причому абсолютними для ралі-рейдової дисципліни, отримали досвід.
Більш того, більшість винесло уроки «спливаючих» КС вже в другій частині гонки! Адже п'ять додаткових точок з'явилися на другому і третьому зворотному колах і вже тут помилки припустився лише один екіпаж з усього пелетона! ...
Формат джип-спринт спочатку і замислювався як якась золота середина між невеликими і досить популярними в Україні кантрі кросом, де не стартують важкі позашляховики, і ралі-рейдами рівня «Баха» ...
При цьому не можна не відзначити і ноу-хау для глядачів, вперше застосоване у вітчизняному автоспорті в ралійних або ралі-рейдових дисциплінах.
На трасі працювала професійна бригада на 5 камер «кіношників» десятки тисяч громадян організатором шоу-складової «Ходінг НАС», завдяки яким, а також квадрокоптера компанії «Дронаріум» здійснювалася пряма трансляція гонки! (Хай і не всієї, так як без проблем, особливо з інтернетом не обійшлося). Причому «картинка» виводилася на екран, розташований в неділю на околиці лісу в районі фінішу перших кіл, який перетворився на старт зворотних.
Коли ж це було не можливо, на місце оперативно підвозить змонтована відеозапис і глядачі мали безпрецедентну як для ралі-рейдових змагань, причому не тільки українських, можливість спостерігати за подіями з траси в режимі реального часу! ...
https: // www. youtube. com / watch? v = sj5BJ2JLNX4
Суботня вечірня шоу програма також не залишила байдужим тих, хто на неї прийшов ...
І співорганізатори Ukrainian Raid Series не тільки не збираються опускатися нижче взятої ними планки, а й піднімати її вище! В майбутньому гонок джип-спринт буде обов'язково супроводжувати он-лайн в інтернеті, якого в цей раз через деяких організаційних зволікань на місці не було. А при стабільному інтернеті, буде вестися справжнісінький прямий ефір з ралі-рейдової гонки, ніж поки в історії не могла похвалитися жодна рейдова гонка в світі! ....
З повагою прес-служба Ukrainian Raid Series
Фото Євген Брежнєв і Вікторія Лютенко
«Олешківські січ» в цифрах і деякі цікаві факти:
• беруть участь екіпажі - 22.
• Що зійшли - 7.
• «Бойові» кілометри гонки - 184.
• Загальна довжина пройдених «бойових» кілометрів усіма учасниками етапу - 2910.
• Загальний час штрафів і пеналізацій - майже 14 годин.
• Наліт «бових» кілометрів дронамі компанії «Дронаріум» - 3900.
• Кількість відео записаного п'ятьма групами операторів і дронамі - більше 3 терабайт.
• Звук від компанії «Дядя Федір» - більше 15 кВт.
• Розмір світлодіодних площин RentMedia для прямої трансляції гонки і концерту - 36 кв.м.
• Час, витрачений на підготовку 5-хвилинного Лазерного шоу «МікамЛазер» - 190 годин.
• Загальний час рекламного радіоефіру на DjFm і «Шансон» - 60 хвилин.
• Загальний час рекламного радіоефіру на «ПРОСТО РАДІО» - 100 хвилин.
• Загальний час рекламного телеефіру на «Першому автомобільному» телеканалі - більше 360 хвилин.
• Підготовка до проведення гонки посіла три місяці і близько 500 ділових зустрічей.
• У процесі підготовки до гонки було спалено близько 5 тонн палива.
• Електроенергія, витрачена на шоу-програму і ТБ-освітлення гонки - понад 900 кВт.
• В організації був задіяні 4 вантажних автомобіля, 4 автобуси і більше 15 легкових авто і позашляховиків з Києва, Херсона, Дніпра ...
Com / watch?