Нові "Отамани" з європейським рівнем комфорту
На початку січня кияни та жителі передмістя були обурені неприємною новиною - черговим подорожчанням проїзду в міських і обласних маршрутках. Жителі передмістя, де проїзд зріс на 3 гривні, оголосили приватним перевізникам справжню війну. Люди почали перекривати дороги, вимагаючи від влади знизити ціну на проїзд, пустити сучасні намиста або взагалі відмовитися від маршруток.
"Сегодня" вирішила згадати, які ціни на проїзд були в попередні роки і які маршрутні намиста колесили по дорогах столиці та світу.
Від тісного Газель до "ОТАМАНІВ" з кондиціонером
У 60-х роках жителі Києва отримали новий вид транспорту - маршрутні таксі. Перші на дороги виїхали намиста РАФ-977 "Латвія". Незважаючи на низький клас авто і вартість проїзду в 20 копійок (жетон в метро коштував 5 коп.), Маршрутки користувалися популярністю, їздили у віддалені райони. До кінця 80-х років в столиці вже було 28 маршрутів (62 мікроавтобуса) з проїздом по 15 копійок, а Рафи змінили новіші моделі. Проіснували вони до розвалу СРСР.
1960-1980-е. Їздили Рафи "Латвія"
1996. Виїхали міжміські "Ікаруси"
ЖОВТІ ГАЗЕЛІ. Відродження маршруток як додаткового виду транспорту з новою силою почалося в середині 90-х, коли громадський транспорт переживав не найкращі часи. У 1996 році в якості маршруток на маршрути кинули навіть великі автобуси ЛАЗ і "Ікарус". У 1997 році з'явився перший приватний автоперевізник "Автосвіт", що заповнив своїми жовтими "ГАЗелі" (близько 200 бусів) весь Київ . Проїзд в них коштував 50 копійок. В одну містилося 12-13 чоловік тільки на сидячі місця, але пасажири примудрялися їхати стоячи, зігнувшись у три погибелі.
1997. "ГАЗелі" "Автосвіта"
1999. Перші "Богдани" А091
ІНОЗЕМЦІ І "ДЕЛЬФІНИ". Вирішити проблему дискомфорту поїздок допомогли "рідні" і знайомі кожному пасажиру перші "Богдани", а пізніше бази - "Дельфіни", названі так через свого смішного вигляду. У них вже можна було їхати стоячи! Ці мікроавтобуси курсують в якості маршрутних таксі і до цього дня в різних містах України. На початку 2000-х в якості маршруток почали випускати беушні німецькі "Мерседеси" і французькі "Пежо". Імпортні намиста протрималися на маршрутах недовго, і незабаром їх замінили більш сучасними "Богданами", ЗАЗамі і базами.
2000. Німецькі "мерси"
2002. Комфортні бази А079
2003. Смішні бази "Дельфін"
БУМ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ. За словами директора компанії-перевізника, який вам "Політех Авто" Миколи Бацан, бум на маршрутні таксі припав на початок 2000-х. "Комунальний транспорт як і раніше знаходився в занепаді, і маршрутки виконували головну транспортну функцію, довозять пасажирів до станцій метро. В столиці діяло близько двохсот приватних компаній-перевізників - це п'ять тисяч і машруток", - говорить Бацан. В середині двохтисячних всенародна любов до маршруткам почала різко згасати. Перевізники підняли ціну на проїзд з 50 копійок до 75, а пізніше і до двох гривень, а пасажири скаржилися на погане техстан бусів, часті аварії і непрофесіоналізм водіїв. Влада почала заявляти, що викорінять маршрутки в Києві, мовляв, як доптранспорт вони не потрібні. Чиновники посилили вимоги до перевізників, і багато компаній почали закриватися.
2005. Наші ЗАЗи "I-van"
2012. Нові "Отамани" А093
2016. Сучасні "Отамани" А092Н6
В МАЙБУТНЬОМУ. Зараз в Києві працює 30 приватних перевізників і дві тисячі одиниць рухомого складу. І судячи з усього, вони ще довго буде перевозити киян. На зміну застарілим "Богданом" почали приходити сучасні "Отамани" стандарту Євро-5, обладнані системою опалення та кондиціювання, низькою підлогою, місцем для інвалідного візка і світлодіодним табло спереду і збоку автобуса. "В Європі вже давно їздить транспорт стандарту Євро-6. Це сучасні, безпечні та екологічно чисті намиста. Рано чи пізно ми також перейдемо на європейські стандарти", - говорить Бацан.
ЛЕГЕНДА: дарував ЦУКЕРКИ І ПОСМІШКУ
Найвідомішим водієм маршрутки залишається киянин Олександр Остапенко. Він завжди сідав за кермо при повному параді - в костюмах-трійках з краватками-метеликами, фраках, циліндрах і білих рукавичках. Пасажирам Олександр Володимирович роздавав цукерки, проводив короткі екскурсії під час поїздки, читав вірші, в салоні його буса завжди було ідеально чисто, а біля входу висіли годинник у формі сердечка і маленьке дзеркало, щоб пасажирки могли поправити зачіски. Однак з маршруту водієві довелося піти кілька років тому - роботодавцю чомусь не подобався "театр в автобусі". Зараз водій в метелику працює двірником і знімається в кіно, але своїм образом не змінює. Навіть підмітати вулиці Олександр Володимирович виходить в білому фраку і рукавичках.
За роботою. Олександр Остапенко завжди був при повному параді
У КІНО: донеччанин ДЛЯ полонянка
Залишили свій слід українські маршрутки навіть в кіно. В останній сцені відомого радянського фільму "Кавказька полонянка", коли Шурик проводжає Ніну, можна помітити незвичайне біло-синє маршрутне таксі, яке гальмує на узбіччі. "Роль" маршрутки у фільмі "зіграв" мікроавтобус "Старт", випущений на Сєвєродонецької авторемонтної базі в 60-х роках минулого століття. Автомобіль (перший екземпляр) мав три сидіння-дивана - два уздовж кузова і одне поперечне. Близько 10 "Стартів" -маршруток колесили по вулицях Сєвєродонецька з 1968 по 1976 рік, а в період відпусток розвозили працівників місцевого хімкомбінату на турбази Криму та Азовського моря.
Зняли. "Старт" з'явився в останньому кадрі відомого фільму
Мікроавтобус. Вісім років працював маршруткою в Сєвєродонецьку
У СВІТІ: "ДЖІТНІ" і "ТАП-тапи"
Перша в світі маршрутка з'явилася на вулицях Лос-Анджелеса ( США ) В 1914 році. Водій "Форда" пригальмував на трамвайній зупинці і запропонував очікують пасажирам підвезти по маршруту за 5 центів. Кілька людей погодилися. Так, на кожній зупинці хтось виходив, а хтось сідав. Успіх нового виду транспорту, прозваного в народі "джітні" (від фамілі відомого контробандіста, який продавав тютюн по 10 центів, отримуючи навар в 5 центів), став феноменальним, і до кінця 1914 року по американських дорогах курсували вже 700 маршруток.
США. Перші маршрутки з'явилися ще в 1914 році
ЗА 5 центів. Перші маршрутки мали всього три сидячих місця і багато стоячих пасажирів. Пізніше під перевезення стали переробляти вантажівки, щоб вміщалося більше пасажирів. Автовиробники швидко зметикували, що за "джітні" майбутнє і стали пропонувати перевізникам машини з пасажирськими кузовами. Новий вид транспорту виявився серйозним конкурентом власникам трамвайних компаній. Але витіснити "джітні", чиїм гаслом було: "Довеземо куди треба і зупинимося на будь-якому кутку", - виявилося практично нереально. Маленькі маршрутки розвозили людей по віддалених чорним кварталах, де не було метро і трамвайних ліній. Остаточно подолати "джітні" транспортним компаніям вдалося тільки в кінці 1920-х. Влада зобов'язала приватних перевізників мати страховку і дорогу ліцензію, а нелегалів штрафували і навіть ув'язнювали. "Джітні" вже не міг конкурувати з великим транспортом і поступово пішов з ринку. Сьогодні в США маршрутки можна побачити по дорозі з Нью-Йорка в Нью-Джерсі, Атлантик-Сіті і ще в декількох містах. Але так чи інакше американські "джітні" дали поштовх до появи маршруток по всьому світу.
Гонконг. Курсують намиста двох кольорів
З бавовни і ЦВЕТАМИ. Одні з найоригінальніших маршруток їздять по дорогах Гаїті . Називаються вони "тап-тапи", а проїзд в них коштує 40 центів. У маршрутці завжди є зазивала, який дає знак водієві, ляскаючи по корпусу авто, що означає "зупинитися" або "поїхали далі". Корпуси "тап-тапов" розфарбовані релігійними цитатами, гаслами, квітами, портретами відомих людей. Особливі по колірному забарвленню машрутки в Гонконзі. Намисто з зеленим дахом їздять за фіксованими маршрутами, і оплату приймають без здачі, а червоні маршрутки їздять по всьому місту, і розраховуватися в них за проїзд потрібно при виході. В салон буса поміщається близько 16 осіб. Обов'язкова умова поїздки - пристібатися ременями безпеки. Коли всі сидячі місця зайняті, водій не бере в салон пасажирів.
Гаїті. Маршрутні таксі з яскравими малюнками
"ЛІСОВЕ ТАКСІ". Менш комфортабельні маршрутки в Лаосі. Роль бусів тут виконують триколісні мотоцикли з дахом і лавками замість багажника. Називаються вони "так-такс" або "Джамбос" і вміщають від чотирьох до 12 пасажирів. За проїзд в "так-такс" потрібно торгуватися з водієм (від $ 1). У Західній і Центральній Африці по лісових дорогах колесять "лісові таксі" (від 17 центів). Під потреби перевезень переробляють мікроавтобуси, розміщуючи в салонах лави для пасажирів. Двері в таких намисті або не закриваються, або їх взагалі немає. Часто кондуктора маршруток страхують пасажирів, стаючи біля виходу, щоб ніхто не випав по дорозі.
Лаос. Триколісні мотоцикли з лавками
З ІНТЕРНЕТОМ. У Ризі (Латвія) близько 250 бусів щодня курсують по 37 маршрутах і користуються великою популярністю, незважаючи на високу плату за проїзд - 2 євро. Ризькі намиста мало відрізняються від українських, крім того, що в них є безкоштовний Wi-Fi. У Берліні комфортабельні "Рено" і "Мерседеси" використовують на нічних маршрутах. За проїзд пасажири розплачуються через валідатор, установлений поруч з водієм. До слова, зупинки в цих маршрутках пасажири не викрикують, а натискають на кнопки з написом "стоп".
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
джерело: сьогодні