А гало врятувало життя пілоту.
Минулий літня перерва довжиною в чотири тижні повинен був лише збільшити бажання «Феррарі» і Себастьяна Феттеля відігратися: після Гран-прі Угорщини німецький гонщик програвав Льюїсу Хемілтону з «Мерседеса» 24 очка і більше не міг дозволити собі поразок. Чистий математика: обидва претенденти на титул зараз найшвидші гонщики в «Формулі-1» - і тільки вони мають найбільші шанси на перемогу в будь-якій гонці, так що Себу необхідно вигравати мінімум чотирьох заїзду з дев'яти що залишилися при других місцях головного суперника.
Однак, навіть незважаючи на перевагу в швидкості машини, Феттель нічого не зміг вдіяти в фінальному сегменті бельгійської кваліфікації. У вирішальний момент на трасі почався неконтрольований хаос через раптове (і так само несподівано стіхнувшего) дощу, що Себ виїхав на фінальну і найважливішу спробу з майже розрядженою батареєю ERS. Тим не менш, він все одно пручався Хемілтону практично весь кваліфікаційне коло (і навіть регулярно по чуть-чуть вигравав у конкурента на кожному секторі), однак не кращим чином вписався в два останніх повороту і програв Льюїсу 0,8 секунди. Але і старт з другої позиції залишав шанси на перемогу, адже по сухій трасі «Феррарі» випереджала «Мерседес» в кожній практиці і кожному сегменті кваліфікації.
Все вирішилося вже на першому колі
Старт гонки виправдав очікування тіффозі і експертів: Феттель справді виявився швидшим. І якщо в першому повороті Хемілтон зумів видавити суперника зі зручною траєкторії і зберегти позицію, то ось уже на прямий «Кеммель» до кінця першого сектора траси болід Скудерії наочно продемонстрував, хто тепер швидше.
На другий сектор «Спа-Франкоршама» Себ виїхав лідером - і більше не віддав першу позицію ні на секунду.
«Мої вітання Себу. Я зробив все, що міг, але на старті він просто проїхав повз - як ніби мене там взагалі не було, - сказав Хемілтон після фінішу. - У їх машини є пара секретів. Феттель показував недоступні мені часи на колі, тому в якийсь момент було розумним просто почати берегти двигун ».
Однак англієць не став нікого звинувачувати в Чітерство.
«Чи можуть в« Феррарі »якось порушувати правила? Ні. У нас всіх є свої хитрощі в конструкції болідів. Фокус - це не обман, а скоріше визначення чогось особливого ».
«Сьогодні ж ми продемонстрували, що наша машина сильніше», - просто резюмував керівник «Феррарі» Мауріціо Аррівабене.
І справа саме в потужності боліда. Рік тому на тій же трасі на тій же самій прямій Феттель і Хемілтон також боролися за перемогу - і Льюїс зумів відбитися завдяки легкому уповільнення в самому початку сектора . Ця дія завадило Феттелю отримати чистий Сліпстрім разом з більш високою швидкістю в кінці прямої - а без них обгін був неможливий. Більше у німця шансів для атаки не випало.
А в 2018-му ніякі тактичні фокуси Хемілтону вже не допомогли.
У «Мерседеса» був лише один шанс на контратаку - у вигляді реалізації більш раннього піт-стопа. Феттель утримував відрив в розмірі понад три секунд, а командний місток «Феррарі» очікував дій суперника - в разі зупинки в боксах Льюїса і Себа теоретично вистачило б часу на хід без затримок. «Мерседес» ж намагався наростити відрив від Макса Ферстаппена, наступного третім, щоб на виїзді з піт-лейн виявитися перед голландцем і отримати шанс відразу ж атакувати пілота Скудерії - проте «срібним стріл» не вистачило всього кількох кілометрів. На 20-му колі шини на боліді Хемілтона (особливо на задньому лівому колесі) почали пузиритися, викликаючи втрату темпу - і Льюїсу довелося заїжджати за «софтом» трохи раніше планованого. В результаті він повернувся на трасу позаду Ферстаппена, обігнав голландця і проїхав два кращих на той момент сектора, але Феттель спокійно повторив маневр і залишився першим (хоч і з зменшеним відривом).
Більше жодного шансу у Льюїса не було - гонщик «Феррарі» впевнено виграв.
Гало рятує життя
після вкрай небезпечного інциденту в «Формулі-2» , Який довів ефективність нової захисту голови в суперечках з літаючими болідами суперника, «гало» врятувало життя і гонщику «Ф-1». Постраждалим виявився Шарль Леклер - саме його мало не зніс Фернандо Алонсо.
Винуватцем аварії став Ніко Хюлькенберг - він занадто пізно загальмував і підчепив болід іспанця, спровокувавши масовий завал.
«Просто неймовірно, наскільки машини чутливі до навколишніх умов, - пояснив ситуацію після фінішу німець, який отримав за зіткнення 10 позицій штрафу на Гран-прі Італії. - Коли перед тобою перебуває кілька суперників, ти втрачаєш дуже багато притискної сили. Як тільки я натиснув на гальмо, колеса заблокувалися, і я почав ковзати в сторону Фернандо. Схоже, я невірно оцінив ситуацію і пізно натиснув на гальмо ».
Болід Алонсо після зльоту проїхав колесом по «гало» Шарля Леклера - і якби захисту не було, удар припав би точно в шолом монегасків.
«У 2012 році [в схожому зіткненні в Спа] я був би радий, якби на моїй машині було гало. Не потрібно більше доводити, що ця річ допомагає », - резюмував Фернандо Алонсо.
«Зрозуміло, гало напевно допомогло», - погодився і сам Леклер.
Завершив кар'єру чемпіон «Ф-1» Ніко Росберг теж моментально відреагував на інцидент в твіттері словами «можна закінчувати обговорення гало прямо зараз. Воно ще врятує життя! ».
І тепер з цим неможливо буде сперечатися навіть найзапеклішим естетам.
Фото: twitter.com/ F1 , twitter.com/ Formula1circus , globallookpress.com / Hoch Zwei / picture alliance; REUTERS / Francois Lenoir
«Чи можуть в« Феррарі »якось порушувати правила?