Доля Гран Прі Австрії дивовижна - незважаючи на те, що майже в усі часи австрійський етап був популярний у пілотів і глядачів, етап регулярно зникав з календаря. Автодром в Шпільберг міняв власників, його реконструювали, він повертався під новою назвою - щоб через кілька років знову зникнути.
Чергове повернення, вже під ім'ям Red Bull Ring, відбулося в 2014-му і мало оглушливий успіх. Нові трибуни (старі були розібрані, коли траса випала з календаря в минулий раз - колишні власники затіяли масштабну реконструкцію, на яку не вистачило грошей) тільки в неділю вмістили 95 тисяч глядачів - в 19 разів більше населення Шпільберг! Всього ж за уїк-енд трасу відвідали 225 тисяч уболівальників - значний успіх.
Після того, як трасу викупив Дітріх Матешиц, конфігурація майже не змінилася - реконструкція торкнулася трибун і об'єктів інфраструктури, включаючи комплекс боксів. Характер траси залишився колишнім - це швидкісний і вельми своєрідний трек, що дозволяє боротися і провокує пілотів на помилки, тому гонки проходять яскраво і цікаво.
Незважаючи на те, що етап вважається «домашнім» для Red Bull Racing (вона базується в Англії, в Мілтон-Кінсі, але має тих же власників, що і автодром), в Шпільберг їй доведеться нелегко. Численні прямі, з'єднані повільними поворотами, вимогливі до потужності двигуна, а швидкісних поворотів, де може проявити себе машина з хорошою аеродинамікою, майже немає.
Саме тому перші два роки після повернення австрійського етапу в календар тут так здорово виглядали машини Williams. У швидких поворотах вони поступалися топ-командам, але мотори Mercedes і ефективність шасі на розгонах і гальмуваннях допомагали відіграватися. У 2014-му вони навіть завоювали тут поул, а на фініші пілоти команди два роки поспіль піднімалися на подіум: в 2014-му це був Боттас, а в 2015-му Масса.
Але часи змінилися, сьогодні машини Williams навряд чи можуть претендувати на високі результати. Втім, можливо, ця траса краще підійде Williams, ніж попередні, і команда зможе боротися за місця в середині пелотону. У всякому разі, в Williams на це сподіваються.
Головними фаворитами залишаються Mercedes і Ferrari. Останні кілька етапів лідер чемпіонату змінюється із завидною регулярністю, і після успіху у Франції перше місце знову займає Льюїс Хемілтон. Гарна новина для Льюїса складається і в тому, що за чотири роки після повернення австрійської траси в календар тут перемагали тільки гонщики Mercedes.
Втім, всі подібні серії одного разу закінчуються. До того ж, з чотирьох цих перемог на рахунку Льюїса тільки одна - в 2014 і 2015-й перемагав Росберг, в 2017-м Боттас. Гонки в Шпільберг часто проходять досить яскраво - прямі провокують пілотів на обгони, але спроби обігнати нерідко закінчуються аваріями через повільні і вузьких поворотів.
Про трасу ...
Шпильберг. 71 коло по 4.318 км = 306.452 км. Чотири прямих і десять поворотів (з урахуванням невеликого вигину перед Remus, який не всі включають в число поворотів). Аеродинаміка налаштовується на середню-високу притискну силу. Максимальна швидкість - 330 км / ч з DRS і 320 км / год без неї.
Траса в Шпільберг коротка і швидкісна - з повністю натиснутою педаллю газу гонщики проїжджають 65% дистанції кола, що можна порівняти з Монца або Спа. Весь коло пілоти долають приблизно за 70 секунд - швидше, ніж на будь-який інший трасі чемпіонату.
Автодром розташований на висоті 644 метрів над рівнем моря, в атмосфері тут на 7% менше кисню. У минулому це призводило до зниження потужності двигунів, але зараз, з турбонаддувом, призводить лише до більш високих обертів турбіни і складнощів з її охолодженням.
Велике число прямих і лише сім гальмувань призводять до того, що в Шпільберг немає проблем з підзарядкою MGU-H, але ось ефективність MGU-K помітно нижче. Знос гальм середній. Час, необхідний для проведення піт-стопа при обмеженні швидкості на піт-лейн в 80 км / год - 22 секунди.
Про гумі ...
В Австрії ми знову побачимо склади Soft, SuperSoft і UltraSoft. Таке поєднання буде використовуватися четвертий раз в сезоні. Ці шини не завжди просто вивести в робочий діапазон, але в Шпільберг зробити це може бути трохи простіше - знос шин тут вище, так що і прогріти їх тут легше.
Ключ до успіху - висновок передніх шин в робочий діапазон і оптимальний баланс температури передньої і задньої гуми. З огляду на кілька повільних поворотів, в Шпільберг важливо домогтися гарного зчеплення з асфальтом ведучих коліс.
Формально ймовірність появи автомобіля безпеки на цій трасі - 50%, але фактично це значення навіть вище. Тут дуже часто бувають аварії в перших поворотах, а дуже короткий і швидке коло означає, що машини швидко знову досягають цього місця.
Рік тому в Шпільберг ...
Дивно, але гонки в Австрії часто складалися для Льюїса невдало, навіть якщо він був дуже швидкий. У 2014-му після двох помилок в фіналі кваліфікації він залишився взагалі без часу і стартував лише дев'ятим. У 2015-му стартував з поула, але програв старт, а потім ще й отримав штраф за перетин білої лінії на виїзді з піт-лейн.
Навіть перемога в 2016-м далася йому нелегко - він стартував з поула і впевнено лідирував першу третину дистанції, але через проблеми на піт-стопі опинився позаду Росберга. В кінці гонки Льюїс був явно швидше, але бій з Ніко закінчилося зіткненням на останньому колі, і лише дивом його машина серйозно не постраждала. Росберг згодом отримав за зіткнення 10-секундний штраф, який ніяк не вплинув на його фінішну позицію.
У минулому році серія невдач Льюїса в Шпільберг продовжилася. У п'ятницю він очолив протоколи обох сесій і був налаштований дуже оптимістично, але ввечері стало відомо, що коробку передач на його машині доведеться замінити - а значить, британця чекав штраф з втратою п'яти місць на стартовій решітці.
Хемілтон спробував переграти суперників тактично, зумівши пройти в фінал кваліфікації на шинах SuperSoft. Втім, це йому мало що дало, так як він стартував лише восьмим, і практично всі пілоти в цій гонці зупинялися лише один раз.
Старт в Австрії має дуже велике значення, це один з кращих шансів відігратися, але важливо уникнути контактів в першому і третьому повороті (формально в FIA вважають, що між ними є ще один поворот, але в дійсності це невеликий вигин прямої). Перша стартова позиція дає найкращі шанси це зробити, а Валттері стартував так, що у суперників не було жодного шансу його випередити.
Правда, виникло відчуття, що фін допустив фальстарт, суперники навіть скаржилися на це в FIA, але стюарди не знайшли порушень в його діях - машина Валттері дійсно рушила завчасно, але її перший рух було в рамках допустимого. Простіше кажучи, Валттері дуже пощастило вгадати момент, коли сигнали світлофора згаснуть.
Квяту пощастило менше - намагаючись уникнути зіткнення, він зачепив Алонсо, а той - Ферстаппена. Всі троє відправилися в бокси, але незабаром Макс зупинив машину на трасі на прохання інженера, Алонсо зійшов з дистанції в боксах. Квят змінив гуму і носовий обтічник і повернувся на трасу, але згодом отримав покарання за цей інцидент.
Надалі гонка вийшла спокійною. Боттас впевнено лідирував, Феттель їхав другим. Райкконен втратив третє місце на старті, пропустивши Ріккардо і Грожана. Романа він випередив вже через пару кіл, але пробитися вище шансів було небагато.
У Ferrari знову використовувала одного пілота, щоб допомогти іншому. Вони сильно затягли перший відрізок Кімі, так, що того наздогнав Боттас, але довго стримувати Валттері на зношеної гумі Райкконен не зміг. Самому Кімі така тактика коштувала позиції - після піт-стопа він опинився позаду Хемілтона.
Боттас здобув досить просту перемогу - незважаючи на те, що на фініші Феттель програв йому всього 0,6 секунди, реальної боротьби за позицію не було. Ріккардо також піднявся на подіум, так і не дозволивши Хемілтону випередити себе.
https://www.f1news.ru/Championship/2018/austria/preview.shtml