Proizd

    Все мы очень и очень редко сидим на месте. И передвигаемся мы каждый раз на различных видах транспорта. Всем нам хочется, что бы это было как можно быстрее, качественнее, надежнее и так далее. Именно

    Расписание поездов Белая Церковь

    Я не всегда имею возможность выезжать в город и приобретать там необходимый мне билет на поезд. Поэтому всегда искал наиболее альтернативный способ покупки билетов. И вот недавно нашёл данный интернет-сервис.

    Залізничні квитки Харків

    Вы желаете приобрести залізничні квитки Харків прямо сейчас? Тогда ваша дорога лежит прямо к настоящему интернет-сервису.

    PROIZD™

    Я как никогда счастлив тому, что у нас появился интернет-сервис, который позволяет нам очень своевременно покупать необходимые нам билеты без всякой суеты. Сервис PROIZD™

    Где купить запчасти а фотоаппарат

    Несколько лет назад, все наперебой говорили о том, что искусство фотографии вымрет, так как появились цифровые фотоаппараты и камеры на мобильных телефонах, качество съемки которых не уступает профессиональной

    Видео самоучитель по айкидо
    Муж потерял свои перчатки, решила подарить ему новые. Ведь это всегда приятно, когда о тебе заботится близкий человек, да к тому же еще и без подсказок : ) Пересмотрела кучу вариантов, но подобрала ему

    Видео тренировок по рукопашному бою
    В жизни каждой женщины бывает один незабываемый день, когда она ощущает себя принцессой и весь мир склоняется у её ног. Это день Свадьбы. В этот день наряд невесты затмевает все мыслимые и немыслимые

    Рукопашный бой русский видео
    Как то приезжал в Москву посмотреть достопримечательности все таки столица и весь день пробегал был и на красной площади и в музеях и в Третьяковской галерее а время уже к ночи близится ну и поехал на

    Видео для школьников по пожарной безопасности
    Директор поручил мне закупить в офис систему корпоративной безопасности, чтобы знать чем сотрудники занимаются, и чтобы никакой материал не пропал. Решил обратиться в эту на странице сайта www.smartnet.ua

    Уроки айкидо на видео
    Наверняка, практически каждый хозяин собственного дома, либо же собственник предприятия, делая ремонт в принадлежащем ему помещении рассчитывает на то, что его не придется переделывать спустя несколько

*/ ?>

«Формулі-1» не потрібні талановиті гонщики. Тільки з грошима

  1. Рента-драйвери знову в моді
  2. Підтримка автовиробників перестала допомагати
  3. Проблема «Ред Булл»
  4. Існує альтернативна пропозиція
  5. Молодь «срібних стріл» постраждала першої

Навіть контракти з автогігантами більше не допомагають.

Інтерв'ю трійки кращих гонщиків за підсумками кваліфікації на Гран-прі Бельгії виглядало не зовсім звичайно: до звичних всім Льюїсу Хемілтону і Себастьяну Феттелю приєднався не другий пілот «Мерседеса» або «Феррарі» і не хлопець з «Ред Булл», а гонщик з середини пелотону - 21-річний Естебан Вікон з «Форс-Індії», чемпіон «Формули-3» і GP3. Його історія походу в «Ф-1» зверне в вболівальника кого завгодно, і третє місце в кваліфікації стало б довгоочікуваним проблиском, не знай француз ще до початку гоночного уїк-енду про майже нульових шансах на збереження місця в чемпіонаті світу на наступний сезон.

Так, 132 очка і 11 фінішів в топ-6 за два роки в складі команди з найнижчим бюджетом і раніше вражають, але вже не гарантують контракт навіть зі стайнею-аутсайдером.

«Надія все слабше. Ось чому в даний момент я засмучений, бачачи, що в гру вступають не тільки результати, а й інші чинники, - сказав Вікон всього через три тижні після кваліфікаційного тріумфу в Бельгії. - Пару місяців тому все було чудово, а тепер виходить, що я залишився без місця ».

Естебан не самотній: переможець єврокубку «Формули-Рено 2.0» і один з найбільш домінуючих чемпіонів в історії GP2 Стоффела Вандорн виявився в подібній ситуації. «Макларен» відмовився продовжувати з ним контракт, а інших варіантів в паддоку бельгієць не знайшов.

«В останні пару тижнів на ринку пілотів склалася дивна ситуація, але тепер місця займаються мало не кожен день, - розповів Вандорн - Шанси залишитися в« Формулі-1 »на наступний рік дуже малі. В даний момент ми також вивчаємо інші серії ».

Стоффела Вандорн
Стоффела Вандорн

Щось подібне спостерігалося і в минулому році з ще одним талановитим пілотом з шорт-листа «Мерседеса» і чемпіоном ДТМ Паскалем Верляйном. Він тричі затягнув абсолютно безнадійні «Заубер» і «Манор» в окуляри в 2016-2017 роках, але все ж вилетів з «Формули-1».

«У мене не було шансів залишитися, - зізнався він ще до старту першої гонки цього сезону. - Ми не змогли знайти 15 мільйонів євро на виступи. Шкода, що не вийшло, але такий бізнес ».

А в кінці поточного сезону «Мерседес» не зміг знайти Паскалю взагалі ніякого хорошого місця ні в одній серії за межами ДТМ (яку німці залишають). Результатом стало непродовження контракту - тепер Верляйн залишився і без заводської підтримки. Такі реалії сучасних гонок.

Рента-драйвери знову в моді

Пілоти купували собі місця в командах з самого першого сезону «Формули-1» - адже сам чемпіонат виріс з Гран-прі, де участь спочатку брали любителі на власних машинах. З ростом бюджетів і числа заводських команд збільшувався і поріг входження в чемпіонат: у компаній на кшталт «Феррарі», «Мерседеса», «Хонди» і інших найчастіше вистачало грошей для вибору пілота по таланту і досвіду, а не з його станом. Проте, бюджети в 60-70-х як і раніше залишалися не особливо великими, і тому багато заробили ім'я і засоби (а часто і просто забезпечені) гонщики запускали власні команди. Продаж кокпітів ж не припинялася взагалі ніколи і навіть часто служила вікном в «Ф-1» для дуже крутих гонщиків: досить згадати історію з кредитом Нікі Лауди в розмірі 2 мільйонів марок на покупку місця в «БРМ», дебют Міхаеля Шумахера в «Джордан» під патронажем «Мерседеса» за 130 тисяч доларів за гонку або просування Фернандо Алонсо компанією «Телефоника». Хлопці з фінансовою підтримкою не шкодили чемпіонату і рідко заважали розвитку кар'єр талановитих пілотів: місць на стартовій решітці було набагато більше (аж до 30), і тому один-два вільних боліда перебували завжди.

Зараз же ситуація змінилася: в серії залишилися всього десять команд, витрати і бюджети через гігантоманії заводських колективів виросли в рази, і багатьом приватним стаєнь просто доводиться шукати одного дуже багатого або двох просто забезпечених пілотів з рекламними бюджетами - інакше команди просто не зможуть вийти на старт. Ідеальним прикладом став нинішній «Вільямс»: за чутками, тільки спонсори Ланса Стролла виділили підтримки від 60 до 80 мільйонів доларів, і ще 15-20 мільйонів англійська команда отримала від СМП за місце для Сергія Сироткіна. Але навіть при настільки потужною підживлення англійці побудували найгірший болід і все одно майже вдвічі програли по бюджету лідеру Кубка конструкторів «Мерседесу» (приблизно 231 мільйонів доларів проти майже 400 мільйонів). Звичайно, навіть в топ-4 можна побігти і всього з сотнею мільйонів, але приклад «Форс-Індії» з поточного сезону доводить: подібний ризик може закінчитися банкрутством практично в будь-який момент .

Саме через надмірне зростання витрат і разбежки між приватними і заводськими командами невеликі стайні переключилися в режим пошуку найбільш забезпечених рента-драйверів. Причому якщо раніше в колективах залишали місце під одного талановитого спортсмена, то тепер часто продаються обидва кокпіта - інакше шансів на гідні результати не буде. Обдаровані гонщики вловили сигнал і здебільшого розбрелися по молодіжним програмам автогігантів - тільки виробники до недавнього часу залишали хлопцям шанс на перехід на гоночну вершину.

Підтримка автовиробників перестала допомагати

Останні пригоди гонщиків «Мерседеса» довели: величезний талант, відмінні результати і великий концерн за спиною ще не гарантує успіху в «Формулі-1». І Паскаль Верляйн, свого часу новачком побив в «Ф-3» більш досвідченого Карлоса Сайнса (підписав контракт з «Маклареном» на наступний сезон), і перший чемпіон-дебютант в сучасній історії «Ф-3» Естебан Вікон (переміг Макса Ферстаппена і можливого новачка «Заубера» Антоніо Джовінаццо), і нинішній лідер Джордж Расселл можуть претендувати на звання майбутнього чемпіона крутейшей серії в світі - але німцям всю цю приголомшливу молодь тепер просто ніде обкатувати. Раніше «срібні стріли» володіли хоча б місцем в «Форс-Індії», але після викупу команди батьком гонщика Ланса Стролла шансів на збереження тісних пілотажних зв'язків майже не залишилося. Купувати ж місце в «Уїльямсі» занадто дорого - «Мерседес» ще на початку поточного сезону не готовий був вкладати більше 15 мільйонів євро в розвиток кожного з хлопців. Повноцінна дочірня команда ж обійдеться ще дорожче.

У «Феррарі» схожа ситуація в вигляді чималої армади, яка значиться в молодіжної Академії - десять пілотів (вважаючи Антоніо Джовінаццо). Правда, найталановитіший слухач по імені Шарль Леклер вже підписав довгостроковий контракт (аж до 2022 року) з основною командою - і тим самим фактично заблокував потенційне просування всіх інших гонщиків (навряд чи Себастьян Феттель кудись втече в найближчі пару років). У італійських янгстеров залишилося лише місце, що звільнилося в «Заубері» - і на нього в найближчі кілька років будуть претендувати крім Джовінаццо ще і як мінімум Маркус Армстронг (чемпіон італійської «Ф-4») і Роберт Шварцман (чемпіон TRS). Звичайно, теоретично може звільнитися ще і місце в «Хаасе», але американці відмовилися навіть брати Леклера з доплатою - що вже казати про менш вражаючих в юніорських серіях хлопців.

«Рено» так і зовсім зовсім нікуди подіти хлопців зі своєї системи в особі Артема Маркелова, Джека Ейткена. Сашу Фенестраза і ще п'ятьох вчорашніх ноунейм. Але ніхто з них і не виглядає навіть потенційно здатними замінити когось із пари гонщиків Ніко Хюлькенберг-Даніель Ріккардо.

«Макларен» тільки недавно позбувся Кевіна Магнуссен і Стоффела Вандорна заради нового англійського месії Ландо Норріса. Тепер у «помаранчевих» в системі залишився лише 23-річний Нік де Вріс - і його теж нікуди посадити. Хоча, правду кажучи, до рівня «Ф-1» голландець так і не доріс і навіть в кращій команді «Ф-2» займає лише п'яте місце в загальному заліку.

Нік де Вріс
Нік де Вріс

«Вільямс» ж зовсім закрив власну програму після підписання Ланса Стролла. Раніше там значився хоча б один гонщик навіть просто для галочки (наприклад, Алекс Лінн) - але, як правило, в «Ф-1» їх все одно не піднімали. Нинішніх пілотів команди теж не можна назвати власними вихованцями: Стролла значився в системі «Феррарі» з 2010 по 2015 роки і перейшов в спеціально створену програму «Уїльямса» лише в 2016-му за допомогою фінансів батька, а Сергій Сироткін в різний час працював тест-пілотом в «Заубері» і «Рено».

І у всьому винен розрісся ринок рента-драйверів: він вдарив саме по молодіжним програмам автоконцернів. Досить подивитися на вартість сезону в складі «Уїльямса»: 15 мільйонів євро занадто дорого викладати навіть таким гігантам, як «Мерседес» (особливо коли в ростері присутні відразу три готових до «Ф-1» пілота). Подібні витрати виправдані тільки в разі запуску в Гран-прі безсумнівного майбутнього чемпіона, але навіть тоді не всі незалежні стайні віддадуть перевагу умовного другого Сенну другого Мальдонадо: адже завод рано чи пізно неминуче відкличе свого хлопця, в той час як рента-драйвер буде трохи сильніше прив'язаний до команди спонсорськими контрактами.

І без стелі бюджетів або значного скорочення витрат статус-кво ніяк не змінити.

Проблема «Ред Булл»

Консультант «Ред Булл» Гельмут Марко і Паскаль Верляйн
Консультант «Ред Булл» Гельмут Марко і Паскаль Верляйн

У єдиної компанії, що розорилася на дочірню команду, зворотна ситуація в порівнянні з усім іншим пелотоном: є цілих два вільних місця, але віддати їх нікому. У всьому винна важка атмосфера постійної конкуренції: австрійці регулярно давали шанс новим порціях молодих пілотів, але підходили до оцінки їхніх виступів з усією строгістю, безжально відраховуючи за найменша невідповідність очікуванням. В результаті «Ред Булл» знайшов Себастьяна Феттеля, Даніеля Ріккардо, Макса Ферстаппена і Карлоса Сайнса, але паралельно з системою тільки за останні кілька років випало більше дюжини гонщиків (вважаючи трьох із зазначеної четвірки), і команда закономірно зіткнулася з кризою кадрів. Тепер теоретично місце в «Торо Россо» може отримати лише Ден Тіктум - всі інші хлопці нескінченно далекі до отримання суперліцензій і навряд чи зможуть претендувати на «Ф-1» в найближчі сезони.

Здавалося б, ідеальним рішенням стала б здача в оренду місць в молодіжній команді іншим автовиробникам, але напружені відносини між суперниками не дозволяють піти на такий крок. «Ред Булл» відмовляється ростити гонщиків для прямих конкурентів, а «Мерседес» з «Феррарі» взаємно не горять бажанням розлучатися з перспективними хлопцями для посилення опонентів. Необхідно звести багато чинників воєдино, щоб траплялися оренди на кшталт переходу Сайнса в «Рено» - і то вдруге схема може вже не спрацювати (Вікон відчув хиткість подібного положення на своїй шкурі, коли французи оголосили про підписання Ріккардо).

Однак винятком з правил став Паскаль Верляйн: після оголошення розставання з німецьким концерном моментально з'явилися чутки про можливе підписання контракту з «Торо Россо». І його повернення в «Ф-1» може стати прецедентом і важливим посилом всієї молоді.

Існує альтернативна пропозиція

Виконавчий директор «Мерседеса» як команди з найбільш тяжким становищем молодіжної команди нещодавно висловив альтернативний варіант.

«У мене є просто рішення, - розповів Тото Вольфф. - Дайте нам третю машину. Обов'язкова умова одне: щоб за її кермом не більше двох сезонів виступав молодий гонщик. Витрати не будуть гігантськими, зате стартова решітка буде укомплектована. А коли юніори битимуться Боттас і Хемілтоном і здивують нас, то створять фантастичне шоу.

Думаю, фінансувати третю машину буде простіше [покупки місця в незалежній команді]. Можна навіть сказати її під іншою назвою і під іншою лівреях. Хоча з точки зору маркетингу краще, коли молодий пілот виступає на «Мерседесі» або «Феррарі».

«Мерседес» навіть готується винести свою пропозицію на обговорення Стратегічної групи - і подібна схема цілком може спрацювати. Достатньо лише виключити вплив молоді на набір очок в Кубок конструкторів - тоді все володарі двох болідів все одно залишаться на рівних з більш багатими суперниками. В такому випадку гіганти не побояться давати 18-19-річним хлопцям шанс, а інші команди не заблокують ідею на стадії обговорення - тому що поки все йде саме до відсічі з боку невеликих приватних колективів. Стайні на кшталт «Уїльямса» і «Макларена» поки не висловлювали конструктивних спростувань, але їх здивування з приводу організації новинки цілком промовисті: якби голосування відбулося сьогодні, пропозиція «Мерседеса» було б відхилено. Німцям явно варто доопрацювати свій варіант вирішення проблеми.

Молодь «срібних стріл» постраждала першої

Молодь «срібних стріл» постраждала першої

Фактично рішення дворічної давності про підписання Валттері Боттас на роль другого пілота погіршило ситуацію в німецькій стайні: фін виступає досить стабільно, щоб зберігати місце в сріблястому кокпіті. Поки все працює, його замінять тільки в разі якихось надприродних досягнень Окона або Расселла - а відсутність вільних кокпітів в іншому пелотоні знижує таку ймовірність до нуля. Проте, на момент початку 2017 року підписання Боттас виглядало логічно: перспективи Естебана і Паскаля після сезону за безнадійний «Манор» і фактичної боротьби один з одним були неясні. Спершу потрібно було зрозуміти їх силу щодо інших мешканців пелотону, і «Мерседес» перестрахувався. Тепер же німці пожинають плоди відсутності кінцевої мети професійного зростання - а з їх відходом з ДТМ місць для талановитої молоді стало ще менше.

«У нас є три обдарованих хлопця, - розповів Тото Вольфф на Гран-прі Італії. - І зараз нам потрібно вирішити, що нам робити в майбутньому. Фінансування молодіжної команди - не варіант. Я б не хотів витрачати до ста мільйонів щороку на юніорський колектив тільки заради надання місця молодим пілотам. З іншого боку, здається, пілот зі зв'язком з «Мерседесом» є не найкращою пропозицією на ринку. Сподіваюся, ми знайдемо рішення. А якщо не зможемо - то я поставлю питання про доцільність існування молодіжної програми. І потім ми повернемося до моделі рента-драйверів ».

Просто в молодіжній програмі немає великого сенсу, якщо не можна знайти для вихованців місця в «Ф-1» - і це прикро, враховуючи рівень пілотів в чемпіонаті. В кінці року я обговорю це питання з радою директорів і менеджментом в залежності від знайдених варіантів для Джорджа, Паскаля і Естебана ».

В кінці року я обговорю це питання з радою директорів і менеджментом в залежності від знайдених варіантів для Джорджа, Паскаля і Естебана »

Якщо відразу після таких заяв німці відпустили Верляйна, їх програма справді може опинитися під загрозою слідом за системами «Ред Булл», «Уїльямса» і «Макларена». Навряд чи академія «Феррарі» виявиться живуче і за пару років ефективно переварить купу талантів без виникнення подібної ситуації - так що командам справді треба збиратися і домовлятися про адекватному вирішенні. Оскільки його відсутність може коштувати не лише кар'єри декільком талановитим пілотам, але і подальшого погіршення видовищності основного чемпіонату через пару років через зниження рівня дебютантів. Молодіжні програми все-таки замислювалися для допомоги майбутнім зіркам і чемпіонам, а без найменшого шансу проявити себе не злетіли б і Міхаель Шумахер, і Льюїс Хемілтон, і Себастьян Феттель. Навряд чи без них автоспорт дивилися б частіше.

фото: REUTERS / Francois Lenoir (1,2); globallookpress.com / National Motor Museum / Heritage-Images, Hoch Zwei (4,5,7-9), imago / Crash Media Group