Ця станція тупика була побудована інженером Gustave Desplaces на краю плато біля центру міста на висоті 49 метрів, раніше займаної «сільською місцевістю», сільськими об'єктами. Перша інавгурація тимчасових будівель відбулася у 8 Січень 1848 для Compagnie du chemin de fer d'Avignon в Марселі; «Остаточна» станція не була закінчена до декількох років. Він спілкується з центром міста через монументальні сходи , Побудований в 1925 році і класифікований історичний пам'ятник.
Станція Сен-Чарльз довгий час є точкою перетину для мандрівників на Корсиці та в Африці, раніше також на Близькому Сході і в Азії. Вони відправляються на круїзному судні або на поромі в басейні La Joliette.
Ключові дати
8 Січень 1848: відкриття станції Сен-Шарль і перший офіційний конвой Марселя в Арль і повернення (172 кілометрів на 5 годин, під снігом і дощем).
16 Січень 1848: суспільне використання лінії між Марселем і Рогнонасом (і Авіньйон кінним омнібусом), Софійським анонімним залізничним транспортом від Марселя до Авіньйона.
20 Жовтень 1858: відкриття лінії лінії між Марселем і Обань, PLM.
15 Жовтень 1877: відкриття лінії Марсель - Гардан - Екс-ан-Прованс, в зв'язку з існуючою лінією в Вейнс і Геп.
Різдво 1925: введення в експлуатацію " монументальні сходи .
Квітень 1927: відкриття сходів Президентом Республіки Гастоном Думергом.
22 Червень 1962: Електрообладнання 1 500 V прибуває в Марсель; інавгурація 26.
26 вересня 1981, останній день звернення «Містраля»; з наступного дня, поїзди TGV в Париж, завдяки відкриттю швидкісної лінії Південного Сходу між Сен-Флорентіно і Ліоном.
оригінальні будівлі
Перша станція була побудована в 1848 для відкриття лінії PLM (Париж - Ліон - Марсель). Поточна станція була побудована від 1893 до 1896 архітектором Джозефом-Антуаном бувардія. У формі корпусу U-образних будівель навколо великий скляного даху станція виходить на місто з плато Сен-Чарльз.
Уздовж причалів будівлі з півночі вітали прибулих, а на південь - вильоти. Уздовж нинішнього бульвару Вольтер була вантажна станція, яка використовувалася до 1990 років від Sernam.
L'escalier monumental, reliant mieux la ville à sa gare alors isolée sur un plateau, est projeté en 1911. Réalisé en 1926 il est ornementé de sculptures sur les thèmes de l'Afrique et de l'Orient. À cette époque, un premier entresol fut aménagé sous l'esplanade devant le bâtiment principal.
Розширення 1970 і 1980: нова шкала
Під час першого розширення після Другої світової війни північні будівлі були зруйновані, щоб створити нові причали, і було побудовано нову будівлю з регіональним управлінням SNCF. Антресоль поступово влаштовується, зокрема, для розміщення квитків; на схилі на південь від станції створюються автостоянки.
Еспланада була перетворена в «випадання» для автобусів і таксі. До 1990 років, крім дивного будівлі в «стопці пластин» регіонального напрямку, головний фасад станції перебував під металевим навісом, вітають вихід з метро.
Реструктуризація і перекваліфікація від 1990: нова станція для зміни сусідства
В кінці 1990 років виникла необхідність в реструктуризації станції, яка втратила свою чудову, надану нефункціональної шляхом послідовних розробок з 1970 і 1980 років і зазнала забруднення і невпевненості.
Планується великий проект реконструкції, включаючи автовокзал і прилеглі до нього райони для прибуття TGV Méditerranée. Крім того, станція включена в проект розвитку Euroméditerranée. Цей дуже великий проект націлений на сектори міста вздовж комерційного порту і тягнеться до околиць, прилеглих до станції (зокрема, Belle de Mai і Porte d'Aix).
На додаток до поліпшення основного транспортного центру агломерації, проект спрямований на перекваліфікацію будівель і їх околиць для кращої інтеграції з реструктурованої територією. Проект підписує архітектор Жан-Марі Дутішель.
Перший внесок доставлений в червні 2001, включаючи перепланування підземних автостоянок, частина мезоніну і колишнього залу (включаючи квиткову касу), частина південних будівель (шафки і зали очікування) і доки.
Перебудова сусідніх районів все ще триває, але частина зміни руху відбувається з відкриттям тунелю під залізничним вокзалом, що з'єднує місто з автомагістраллю A 7 і установкою тупик уздовж південних будівель, звільняючи еспланаду перед станцією будь-якого руху автомобілів.
У його північній частині будівництво нового залу Halle Honnorat, що тягнеться за старою, відповідно до будівлями обласної дирекції, відкрило 10 December 2007, дозволило збільшити площу прийому пасажирів і відкрити станцію до факультету, який примикає до нього, і бульвар Чарльз Неделец.
Це купол 6 400 m2 (довжина 160 м, ширина 40 м і висота 15 м), прикрашені за допомогою манекенів 24, встановлених в два ряди і підтримуваних значною білої зовнішньої колонадою, яка розширює старий фасад,
Крім великого комерційного району, цей новий зал включає в себе автобусну станцію, розташовану на одному рівні з платформами поїздів. У цьому новому залі відкриваються нові зони і хвилини для таксі, а також два рівня парковки.
Близькість цього району залізничної станції особливо добре піклувалася, з більш широкими тротуарами, зводять до мінімуму наслідки руху, а раніше ізольована станція на еспланаді з видом на місто краще поєднувалася з новим районом у розвитку навколо Porte d'Aix, завдяки новій площі.
Рух на станції збільшилася з 7,1 млн пасажирів щорічно в 2000 до 11,5 мільйона в 2013, особливо з-за ефекту TGV, що призвів Марсель до 3 h Paris, 1 h 40 Lyon і 4 h 504 Lille.
проект 
Станція Марсель Сен-Чарльз зазнає глибоку трансформацію на першому етапі нового проекту Прованс-Лазурний берег (на горизонті 2025): планується створити підземну станцію, що перетинає із заходу на схід існуючі доріжки, і у відповідності з поточними причалами, для розміщення поїздів в Марселі-Сен -Чарльз (приклад: TGV Paris - Nice або TER Vitrolles - Aubagne), уникаючи їх поточного вістря на наземної станції.
Це створення буде супроводжуватися новими маршрутами, подвоївшись на північ від лінії PLM між TGV-з'єднанням Сен-Луї і новою станцією і початком будівництва на схід від нової лінії PACA між Марселем і Обань.
Крім прокладки надземної станції додатковими доріжками і доками цей підземний перехід також дозволить уникнути зсуву доріжок для потягів в дорозі (наприклад, лінія Екс-Марсель для Парижа-Ніцци), щоб значно збільшити пропускну здатність залізничного вузла Марселя з існуючих ліній.
ДЖЕРЕЛА вікіпедіяФОТО Fr.Latreille
& Dominique Milherou Tourism-Marseille.com