1. «Гонка». Епоха 70-років у Формулі-1 Бій Джеймса Ханта і Нікі Лауди - одна з перлин історії Формули-1,...
2. «Гонка». Епоха 70-років у Формулі-1

«Гонка». Епоха 70-років у Формулі-1

Бій Джеймса Ханта і Нікі Лауди - одна з перлин історії Формули-1, але це не єдиний яскравий епізод в історії чемпіонату світу. Більш того - все десятиліття 70-х років було просякнуте духом безкомпромісної тяги до досконалості на граничних швидкостях. Це була боротьба не тільки з суперниками, а й з самим поняттям межі можливостей і меж людини.

На третій десяток років Формула-1 пішла в не найкращому настрої - в 1970 році лідер чемпіонату Йохен Ріндт розбився в «параболік» на тренуваннях до Гран-прі Італії. Ріндт - в прагненні боротися з машинами «Феррарі» на прямих - наполіг на тому, щоб з його машини зняли антикрила. Його напарник заявив, що в такому вигляді «Лотус» 72C «навіть прямо не їде», але Йохен залишався незворушним: «У мене немає з цим проблем».

Нікі Лауда

став для Формули-1 представником нової формації мислення. Австрієць аналізував обстановку, що склалася з точки зору довгострокової перспективи.

На момент загибелі Йохен Ріндт на 26 очок випереджав Жаки Ікса, який потім виграв дві гонки, але так і не зміг випередити австрійця. Ріндт став першим і поки єдиним чемпіоном Формули-1, який виграв титул посмертно. Йохен був одним з найбільш відважних і сміливих представників свого покоління, і саме його прагнення до постійного вдосконалення і підвищення оборотів багато в чому визначило вигляд тієї епохи.

З шістдесятих машини Формули-1 вийшли в своєму «пубертатному» стані - вони вже показували зуби, були дуже швидкі і демонстрували задатки технічного прогресу. До цього моменту Колін Чепмен вже застосував двигун як несучий елемент конструкції, центральним елементом якого був монокок, а також прикріпив до гоночному автомобілю антикрила, притискає машину до асфальту, збільшуючи зчеплення. Команда «Лотус» привнесла в чемпіонат ще одне нове явище - їх машини були розфарбовані в кольори тютюнового бренду.

На порозі сімдесятих років весь світ Формули-1 був на початку справжньої революції, яка за десять років повністю змінила вигляд автоспорту. Але мало хто з професіоналів від світу гонок міг передбачити це тоді. Попереду був ще довгий шлях, вимощений технічними інноваціями, зростанням швидкостей і призових, а також безперервним пошуком. Учасниками чемпіонату в той час рухали сміливість і цікавість - інженери ставили на кін кар'єру і репутацію, щоб перевірити те чи інше рішення, а гонщики вели ці конструкції на все більших і більших швидкостях в прагненні опинитися швидше за всіх.

Десятиліття пройшло під знаком війни двох технічних геніїв того часу - новатора Коліна Чепмена з «Лотуса» і технічного директора «Феррарі» Мауро Форгьері, консерватора, здатного довести до ідеалу будь-яке рішення при наявності необхідних обсягів даних. Один своїми ідеями і рішеннями в буквальному сенсі змінював вигляд спортивних машин, інший же планомірно перетворював їх на витвори мистецтва - доведені до досконалості механізми.

Йохен був одним з найбільш відважних і сміливих представників свого покоління, і саме його прагнення до постійного вдосконалення і підвищення оборотів багато в чому визначило вигляд тієї епохи.

У 1970 році, після загибелі Йохена Ріндт, лідером «Лотуса» став 25-річний бразильський гонщик Емерсон Фіттіпальді, що продовжив виступи на модернізованій 72-ї моделі. Спочатку пілотові ніяк не вдавалося впоратися з машиною, але пішли невеликі доопрацювання дозволили йому набути впевненості за кермом, яка вилилася в п'ять перемог в 12 гонках і звання чемпіона світу 1972 року.

На наступний рік ініціативу перехопила команда «Тіррелл», що виставила модель 006 в сезоні 1973 року. Конструктор Дерек Гарднер не побоявся недоладного зовнішнього вигляду машини, вивівши на новий рівень взаємодію машини з повітрям. Навколо величезного повітрозабірника на задньому обтічнику двигуна машина представляла собою повністю обтічну повітрям конструкцію. Починаючи з третього етапу Джекі Стюарт за кермом цього автомобіля виграв три гонки з чотирьох, після чого оформив свій другий чемпіонський титул, проте рік був затьмарений загибеллю талановитого француза Франсуа Півночі.

Північ виступав другим номером в «Тіррелл», допомагаючи Стюарту в боротьбі за чемпіонат. Шотландець потай від інших збирався завершити кар'єру після закінчення сезону 1973 року, і з наступного сезону лідером колективу став би Північ. До фінального етапу Стюарт вже забезпечив собі чемпіонський титул, а тому Північ міг боротися без оглядки на напарника. Гонка проходила на трасі «Уоткінс-Глен», де двома роками раніше Франсуа виграв свою першу гонку.

У кваліфікації Північ боровся з гонщиком «Лотуса» Ронні Петерсоном і, намагаючись відіграти частки секунди, трохи гостріше атакував в зв'язці «Ессес». «Тіррелл» Півночі торкнувся узбіччя треку, після чого машину кинуло у протилежний бік - і під кутом 90 градусів вона вдарилася у відбійник. Франсуа Північ помер на місці від отриманих травм.

Джекі Стюарт і Франсуа Північ

Формула-1 ставала все більш видовищним видом спорту, швидкості росли, а спонсори, які прагнули до того, щоб їх бренди асоціювалися з відважним чином спортсмена, все більше підтримували команди. Приплив грошей в спорт підстьобував гонку озброєнь, інженери прагнули швидше за інших знайти ефективні новинки, а пілоти ставали все більш безстрашними.

У 1974 році на перші ролі в чемпіонаті повернулися «Макларен» і «Феррарі». З самого початку сезону загальну увагу привернув 25-річний новачок «Скудерії» Нікі Лауда . Вже з третього етапу він почав штампувати поул-позиції, переміг в Іспанії і Голландії і очолював чемпіонат за п'ять гонок до закінчення першості. Однак нестача досвіду і ненадійність «Феррарі» 312B привели до того, що титул поплив до нового лідера «Макларена» Емерсона Фіттіпальді. Роком пізніше, здобувши п'ять перемог, Лауда взяв реванш у Фіттіпальді, а вже в 1976-му його суперником став Джеймс Хант, який замінив в «Макларені» бразильця.

Нікі Лауда став для Формули-1 представником нової формації мислення. Австрієць аналізував обстановку, що склалася з точки зору довгострокової перспективи на шкоду боротьбі тут і зараз. «Мені просто подобалося жити і ганятися, а для Лауди перемога в чемпіонаті була понад усе», - розповідав напарник австрійця Клей Регаццоні.

Втім, домінування двох команд довго тривати не могло. У 1977 році в Формулу-1 заводською командою прийшла компанія «Рено». Французи оснастили свої машини двигунами з газотурбінним надувом, добившись від півторалітрового двигуна V6 потужністю понад 500 к.с. Правда, французькі агрегати перегрівалися і постійно виходили з ладу, але нова тенденція була закладена.

В цей же час шинники з «Мішлена» почали постачати своїм командам радіальні шини, які давали значну перевагу над діагональними «Гудьир». Правда, «Рено» тільки набирало силу, а «Феррарі» перейшла на французьку гуму лише в 1978 році, коли на трасах Формули-1 знову домінував «Лотус».

Шектер прагнув переграти опонента, розглядаючи весь сезон як марафон, Вільнев ж, навпаки, був одержимий перемогою в кожній окремій гонці.

Колін Чепмен продовжив дослідження в області аеродинаміки і в 1977 році представив автомобіль «Лотус» 78. У цій машині було реалізовано одне з революційних відкриттів інженера - «граунд-ефект». Його суть полягала в тому, що під днищем автомобіля створювався настільки розріджене повітря, що машина просто притягалася до асфальту, збільшуючи притискну силу і покращуючи керованість машини.

Темною стороною винахід стало те, що поведінка машини було непередбачуваним в тому випадку, якщо під днище потрапляло занадто багато повітря. У 1978 році Маріо Андретти за кермом цього автомобіля виграв чемпіонський титул, але в кокпіті цієї машини в фатальну аварію потрапив напарник американця Ронні Петерсон. Трагедія сталася на старті Гран-прі Італії - після великої аварії швед був доставлений в лікарню з переломами обох ніг. Хоча лікарі стверджували, що життя гонщика нічого не загрожує, він помер від жирової емболії, що призвела до закупорки багатьох судин.

До 1979 року в «Рено» навчилися доводити свої машини до фінішу, що вилилося в перемогу жабу в домашній гонці в Діжон-Пренуа, але в чемпіонаті тон задавали «Феррарі». Боротьба за титул звелася до дуелі напарників - Джоді Шектера і Жиля Вільнева. Шектер, як і Лауда, прагнув переграти опонента, розглядаючи весь сезон як марафон, канадець ж, навпаки, був одержимий перемогою в кожній окремій гонці. Перемогу в підсумку здобув Шектер - цей титул для «Феррарі» став останнім аж до приходу в команду Міхаеля Шумахера в середині 90-х.

У сімдесяті роки Формула-1 побачила багато - це були історії тріумфів і поразок, життя і смерті, новаторства і компромісів. Це час подарувало гонок турбовані двигуни і досконалу аеродинаміку, шестіколёсний «Тіррелл» P34 і «Бребем» BT46 / 46B з вентилятором в задній частині. Це десятиліття подарувало чемпіонату світу небувале зростання швидкостей, який пізніше організатори першості змушені були обмежувати, забороняючи багато винаходів і ідеї. Проте 70-ті роки залишилися в історії Формули-1 самим безкомпромісним, відважним і ризикованим десятиліттям ...

«Гонка». Епоха 70-років у Формулі-1

Бій Джеймса Ханта і Нікі Лауди - одна з перлин історії Формули-1, але це не єдиний яскравий епізод в історії чемпіонату світу. Більш того - все десятиліття 70-х років було просякнуте духом безкомпромісної тяги до досконалості на граничних швидкостях. Це була боротьба не тільки з суперниками, а й з самим поняттям межі можливостей і меж людини.

На третій десяток років Формула-1 пішла в не найкращому настрої - в 1970 році лідер чемпіонату Йохен Ріндт розбився в «параболік» на тренуваннях до Гран-прі Італії. Ріндт - в прагненні боротися з машинами «Феррарі» на прямих - наполіг на тому, щоб з його машини зняли антикрила. Його напарник заявив, що в такому вигляді «Лотус» 72C «навіть прямо не їде», але Йохен залишався незворушним: «У мене немає з цим проблем».

став для Формули-1 представником нової формації мислення. Австрієць аналізував обстановку, що склалася з точки зору довгострокової перспективи.

На момент загибелі Йохен Ріндт на 26 очок випереджав Жаки Ікса, який потім виграв дві гонки, але так і не зміг випередити австрійця. Ріндт став першим і поки єдиним чемпіоном Формули-1, який виграв титул посмертно. Йохен був одним з найбільш відважних і сміливих представників свого покоління, і саме його прагнення до постійного вдосконалення і підвищення оборотів багато в чому визначило вигляд тієї епохи.

З шістдесятих машини Формули-1 вийшли в своєму «пубертатному» стані - вони вже показували зуби, були дуже швидкі і демонстрували задатки технічного прогресу. До цього моменту Колін Чепмен вже застосував двигун як несучий елемент конструкції, центральним елементом якого був монокок, а також прикріпив до гоночному автомобілю антикрила, притискає машину до асфальту, збільшуючи зчеплення. Команда «Лотус» привнесла в чемпіонат ще одне нове явище - їх машини були розфарбовані в кольори тютюнового бренду.

На порозі сімдесятих років весь світ Формули-1 був на початку справжньої революції, яка за десять років повністю змінила вигляд автоспорту. Але мало хто з професіоналів від світу гонок міг передбачити це тоді. Попереду був ще довгий шлях, вимощений технічними інноваціями, зростанням швидкостей і призових, а також безперервним пошуком. Учасниками чемпіонату в той час рухали сміливість і цікавість - інженери ставили на кін кар'єру і репутацію, щоб перевірити те чи інше рішення, а гонщики вели ці конструкції на все більших і більших швидкостях в прагненні опинитися швидше за всіх.

Десятиліття пройшло під знаком війни двох технічних геніїв того часу - новатора Коліна Чепмена з «Лотуса» і технічного директора «Феррарі» Мауро Форгьері, консерватора, здатного довести до ідеалу будь-яке рішення при наявності необхідних обсягів даних. Один своїми ідеями і рішеннями в буквальному сенсі змінював вигляд спортивних машин, інший же планомірно перетворював їх на витвори мистецтва - доведені до досконалості механізми.

Йохен був одним з найбільш відважних і сміливих представників свого покоління, і саме його прагнення до постійного вдосконалення і підвищення оборотів багато в чому визначило вигляд тієї епохи.

У 1970 році, після загибелі Йохена Ріндт, лідером «Лотуса» став 25-річний бразильський гонщик Емерсон Фіттіпальді, що продовжив виступи на модернізованій 72-ї моделі. Спочатку пілотові ніяк не вдавалося впоратися з машиною, але пішли невеликі доопрацювання дозволили йому набути впевненості за кермом, яка вилилася в п'ять перемог в 12 гонках і звання чемпіона світу 1972 року.

На наступний рік ініціативу перехопила команда «Тіррелл», що виставила модель 006 в сезоні 1973 року. Конструктор Дерек Гарднер не побоявся недоладного зовнішнього вигляду машини, вивівши на новий рівень взаємодію машини з повітрям. Навколо величезного повітрозабірника на задньому обтічнику двигуна машина представляла собою повністю обтічну повітрям конструкцію. Починаючи з третього етапу Джекі Стюарт за кермом цього автомобіля виграв три гонки з чотирьох, після чого оформив свій другий чемпіонський титул, проте рік був затьмарений загибеллю талановитого француза Франсуа Півночі.

Північ виступав другим номером в «Тіррелл», допомагаючи Стюарту в боротьбі за чемпіонат. Шотландець потай від інших збирався завершити кар'єру після закінчення сезону 1973 року, і з наступного сезону лідером колективу став би Північ. До фінального етапу Стюарт вже забезпечив собі чемпіонський титул, а тому Північ міг боротися без оглядки на напарника. Гонка проходила на трасі «Уоткінс-Глен», де двома роками раніше Франсуа виграв свою першу гонку.

У кваліфікації Північ боровся з гонщиком «Лотуса» Ронні Петерсоном і, намагаючись відіграти частки секунди, трохи гостріше атакував в зв'язці «Ессес». «Тіррелл» Півночі торкнувся узбіччя треку, після чого машину кинуло у протилежний бік - і під кутом 90 градусів вона вдарилася у відбійник. Франсуа Північ помер на місці від отриманих травм.

Джекі Стюарт і Франсуа Північ

Формула-1 ставала все більш видовищним видом спорту, швидкості росли, а спонсори, які прагнули до того, щоб їх бренди асоціювалися з відважним чином спортсмена, все більше підтримували команди. Приплив грошей в спорт підстьобував гонку озброєнь, інженери прагнули швидше за інших знайти ефективні новинки, а пілоти ставали все більш безстрашними.

У 1974 році на перші ролі в чемпіонаті повернулися «Макларен» і «Феррарі». З самого початку сезону загальну увагу привернув 25-річний новачок «Скудерії» Нікі Лауда . Вже з третього етапу він почав штампувати поул-позиції, переміг в Іспанії і Голландії і очолював чемпіонат за п'ять гонок до закінчення першості. Однак нестача досвіду і ненадійність «Феррарі» 312B привели до того, що титул поплив до нового лідера «Макларена» Емерсона Фіттіпальді. Роком пізніше, здобувши п'ять перемог, Лауда взяв реванш у Фіттіпальді, а вже в 1976-му його суперником став Джеймс Хант, який замінив в «Макларені» бразильця.

Нікі Лауда став для Формули-1 представником нової формації мислення. Австрієць аналізував обстановку, що склалася з точки зору довгострокової перспективи на шкоду боротьбі тут і зараз. «Мені просто подобалося жити і ганятися, а для Лауди перемога в чемпіонаті була понад усе», - розповідав напарник австрійця Клей Регаццоні.

Втім, домінування двох команд довго тривати не могло. У 1977 році в Формулу-1 заводською командою прийшла компанія «Рено». Французи оснастили свої машини двигунами з газотурбінним надувом, добившись від півторалітрового двигуна V6 потужністю понад 500 к.с. Правда, французькі агрегати перегрівалися і постійно виходили з ладу, але нова тенденція була закладена.

В цей же час шинники з «Мішлена» почали постачати своїм командам радіальні шини, які давали значну перевагу над діагональними «Гудьир». Правда, «Рено» тільки набирало силу, а «Феррарі» перейшла на французьку гуму лише в 1978 році, коли на трасах Формули-1 знову домінував «Лотус».

Шектер прагнув переграти опонента, розглядаючи весь сезон як марафон, Вільнев ж, навпаки, був одержимий перемогою в кожній окремій гонці.

Колін Чепмен продовжив дослідження в області аеродинаміки і в 1977 році представив автомобіль «Лотус» 78. У цій машині було реалізовано одне з революційних відкриттів інженера - «граунд-ефект». Його суть полягала в тому, що під днищем автомобіля створювався настільки розріджене повітря, що машина просто притягалася до асфальту, збільшуючи притискну силу і покращуючи керованість машини.

Темною стороною винахід стало те, що поведінка машини було непередбачуваним в тому випадку, якщо під днище потрапляло занадто багато повітря. У 1978 році Маріо Андретти за кермом цього автомобіля виграв чемпіонський титул, але в кокпіті цієї машини в фатальну аварію потрапив напарник американця Ронні Петерсон. Трагедія сталася на старті Гран-прі Італії - після великої аварії швед був доставлений в лікарню з переломами обох ніг. Хоча лікарі стверджували, що життя гонщика нічого не загрожує, він помер від жирової емболії, що призвела до закупорки багатьох судин.

До 1979 року в «Рено» навчилися доводити свої машини до фінішу, що вилилося в перемогу жабу в домашній гонці в Діжон-Пренуа, але в чемпіонаті тон задавали «Феррарі». Боротьба за титул звелася до дуелі напарників - Джоді Шектера і Жиля Вільнева. Шектер, як і Лауда, прагнув переграти опонента, розглядаючи весь сезон як марафон, канадець ж, навпаки, був одержимий перемогою в кожній окремій гонці. Перемогу в підсумку здобув Шектер - цей титул для «Феррарі» став останнім аж до приходу в команду Міхаеля Шумахера в середині 90-х.

У сімдесяті роки Формула-1 побачила багато - це були історії тріумфів і поразок, життя і смерті, новаторства і компромісів. Це час подарувало гонок турбовані двигуни і досконалу аеродинаміку, шестіколёсний «Тіррелл» P34 і «Бребем» BT46 / 46B з вентилятором в задній частині. Це десятиліття подарувало чемпіонату світу небувале зростання швидкостей, який пізніше організатори першості змушені були обмежувати, забороняючи багато винаходів і ідеї. Проте 70-ті роки залишилися в історії Формули-1 самим безкомпромісним, відважним і ризикованим десятиліттям ...

«Гонка». Епоха 70-років у Формулі-1

Бій Джеймса Ханта і Нікі Лауди - одна з перлин історії Формули-1, але це не єдиний яскравий епізод в історії чемпіонату світу. Більш того - все десятиліття 70-х років було просякнуте духом безкомпромісної тяги до досконалості на граничних швидкостях. Це була боротьба не тільки з суперниками, а й з самим поняттям межі можливостей і меж людини.

На третій десяток років Формула-1 пішла в не найкращому настрої - в 1970 році лідер чемпіонату Йохен Ріндт розбився в «параболік» на тренуваннях до Гран-прі Італії. Ріндт - в прагненні боротися з машинами «Феррарі» на прямих - наполіг на тому, щоб з його машини зняли антикрила. Його напарник заявив, що в такому вигляді «Лотус» 72C «навіть прямо не їде», але Йохен залишався незворушним: «У мене немає з цим проблем».

став для Формули-1 представником нової формації мислення. Австрієць аналізував обстановку, що склалася з точки зору довгострокової перспективи.

На момент загибелі Йохен Ріндт на 26 очок випереджав Жаки Ікса, який потім виграв дві гонки, але так і не зміг випередити австрійця. Ріндт став першим і поки єдиним чемпіоном Формули-1, який виграв титул посмертно. Йохен був одним з найбільш відважних і сміливих представників свого покоління, і саме його прагнення до постійного вдосконалення і підвищення оборотів багато в чому визначило вигляд тієї епохи.

З шістдесятих машини Формули-1 вийшли в своєму «пубертатному» стані - вони вже показували зуби, були дуже швидкі і демонстрували задатки технічного прогресу. До цього моменту Колін Чепмен вже застосував двигун як несучий елемент конструкції, центральним елементом якого був монокок, а також прикріпив до гоночному автомобілю антикрила, притискає машину до асфальту, збільшуючи зчеплення. Команда «Лотус» привнесла в чемпіонат ще одне нове явище - їх машини були розфарбовані в кольори тютюнового бренду.

На порозі сімдесятих років весь світ Формули-1 був на початку справжньої революції, яка за десять років повністю змінила вигляд автоспорту. Але мало хто з професіоналів від світу гонок міг передбачити це тоді. Попереду був ще довгий шлях, вимощений технічними інноваціями, зростанням швидкостей і призових, а також безперервним пошуком. Учасниками чемпіонату в той час рухали сміливість і цікавість - інженери ставили на кін кар'єру і репутацію, щоб перевірити те чи інше рішення, а гонщики вели ці конструкції на все більших і більших швидкостях в прагненні опинитися швидше за всіх.

Десятиліття пройшло під знаком війни двох технічних геніїв того часу - новатора Коліна Чепмена з «Лотуса» і технічного директора «Феррарі» Мауро Форгьері, консерватора, здатного довести до ідеалу будь-яке рішення при наявності необхідних обсягів даних. Один своїми ідеями і рішеннями в буквальному сенсі змінював вигляд спортивних машин, інший же планомірно перетворював їх на витвори мистецтва - доведені до досконалості механізми.

Йохен був одним з найбільш відважних і сміливих представників свого покоління, і саме його прагнення до постійного вдосконалення і підвищення оборотів багато в чому визначило вигляд тієї епохи.

У 1970 році, після загибелі Йохена Ріндт, лідером «Лотуса» став 25-річний бразильський гонщик Емерсон Фіттіпальді, що продовжив виступи на модернізованій 72-ї моделі. Спочатку пілотові ніяк не вдавалося впоратися з машиною, але пішли невеликі доопрацювання дозволили йому набути впевненості за кермом, яка вилилася в п'ять перемог в 12 гонках і звання чемпіона світу 1972 року.

На наступний рік ініціативу перехопила команда «Тіррелл», що виставила модель 006 в сезоні 1973 року. Конструктор Дерек Гарднер не побоявся недоладного зовнішнього вигляду машини, вивівши на новий рівень взаємодію машини з повітрям. Навколо величезного повітрозабірника на задньому обтічнику двигуна машина представляла собою повністю обтічну повітрям конструкцію. Починаючи з третього етапу Джекі Стюарт за кермом цього автомобіля виграв три гонки з чотирьох, після чого оформив свій другий чемпіонський титул, проте рік був затьмарений загибеллю талановитого француза Франсуа Півночі.

Північ виступав другим номером в «Тіррелл», допомагаючи Стюарту в боротьбі за чемпіонат. Шотландець потай від інших збирався завершити кар'єру після закінчення сезону 1973 року, і з наступного сезону лідером колективу став би Північ. До фінального етапу Стюарт вже забезпечив собі чемпіонський титул, а тому Північ міг боротися без оглядки на напарника. Гонка проходила на трасі «Уоткінс-Глен», де двома роками раніше Франсуа виграв свою першу гонку.

У кваліфікації Північ боровся з гонщиком «Лотуса» Ронні Петерсоном і, намагаючись відіграти частки секунди, трохи гостріше атакував в зв'язці «Ессес». «Тіррелл» Півночі торкнувся узбіччя треку, після чого машину кинуло у протилежний бік - і під кутом 90 градусів вона вдарилася у відбійник. Франсуа Північ помер на місці від отриманих травм.

Джекі Стюарт і Франсуа Північ

Формула-1 ставала все більш видовищним видом спорту, швидкості росли, а спонсори, які прагнули до того, щоб їх бренди асоціювалися з відважним чином спортсмена, все більше підтримували команди. Приплив грошей в спорт підстьобував гонку озброєнь, інженери прагнули швидше за інших знайти ефективні новинки, а пілоти ставали все більш безстрашними.

У 1974 році на перші ролі в чемпіонаті повернулися «Макларен» і «Феррарі». З самого початку сезону загальну увагу привернув 25-річний новачок «Скудерії» Нікі Лауда . Вже з третього етапу він почав штампувати поул-позиції, переміг в Іспанії і Голландії і очолював чемпіонат за п'ять гонок до закінчення першості. Однак нестача досвіду і ненадійність «Феррарі» 312B привели до того, що титул поплив до нового лідера «Макларена» Емерсона Фіттіпальді. Роком пізніше, здобувши п'ять перемог, Лауда взяв реванш у Фіттіпальді, а вже в 1976-му його суперником став Джеймс Хант, який замінив в «Макларені» бразильця.

Нікі Лауда став для Формули-1 представником нової формації мислення. Австрієць аналізував обстановку, що склалася з точки зору довгострокової перспективи на шкоду боротьбі тут і зараз. «Мені просто подобалося жити і ганятися, а для Лауди перемога в чемпіонаті була понад усе», - розповідав напарник австрійця Клей Регаццоні.

Втім, домінування двох команд довго тривати не могло. У 1977 році в Формулу-1 заводською командою прийшла компанія «Рено». Французи оснастили свої машини двигунами з газотурбінним надувом, добившись від півторалітрового двигуна V6 потужністю понад 500 к.с. Правда, французькі агрегати перегрівалися і постійно виходили з ладу, але нова тенденція була закладена.

В цей же час шинники з «Мішлена» почали постачати своїм командам радіальні шини, які давали значну перевагу над діагональними «Гудьир». Правда, «Рено» тільки набирало силу, а «Феррарі» перейшла на французьку гуму лише в 1978 році, коли на трасах Формули-1 знову домінував «Лотус».

Шектер прагнув переграти опонента, розглядаючи весь сезон як марафон, Вільнев ж, навпаки, був одержимий перемогою в кожній окремій гонці.

Колін Чепмен продовжив дослідження в області аеродинаміки і в 1977 році представив автомобіль «Лотус» 78. У цій машині було реалізовано одне з революційних відкриттів інженера - «граунд-ефект». Його суть полягала в тому, що під днищем автомобіля створювався настільки розріджене повітря, що машина просто притягалася до асфальту, збільшуючи притискну силу і покращуючи керованість машини.

Темною стороною винахід стало те, що поведінка машини було непередбачуваним в тому випадку, якщо під днище потрапляло занадто багато повітря. У 1978 році Маріо Андретти за кермом цього автомобіля виграв чемпіонський титул, але в кокпіті цієї машини в фатальну аварію потрапив напарник американця Ронні Петерсон. Трагедія сталася на старті Гран-прі Італії - після великої аварії швед був доставлений в лікарню з переломами обох ніг. Хоча лікарі стверджували, що життя гонщика нічого не загрожує, він помер від жирової емболії, що призвела до закупорки багатьох судин.

До 1979 року в «Рено» навчилися доводити свої машини до фінішу, що вилилося в перемогу жабу в домашній гонці в Діжон-Пренуа, але в чемпіонаті тон задавали «Феррарі». Боротьба за титул звелася до дуелі напарників - Джоді Шектера і Жиля Вільнева. Шектер, як і Лауда, прагнув переграти опонента, розглядаючи весь сезон як марафон, канадець ж, навпаки, був одержимий перемогою в кожній окремій гонці. Перемогу в підсумку здобув Шектер - цей титул для «Феррарі» став останнім аж до приходу в команду Міхаеля Шумахера в середині 90-х.

У сімдесяті роки Формула-1 побачила багато - це були історії тріумфів і поразок, життя і смерті, новаторства і компромісів. Це час подарувало гонок турбовані двигуни і досконалу аеродинаміку, шестіколёсний «Тіррелл» P34 і «Бребем» BT46 / 46B з вентилятором в задній частині. Це десятиліття подарувало чемпіонату світу небувале зростання швидкостей, який пізніше організатори першості змушені були обмежувати, забороняючи багато винаходів і ідеї. Проте 70-ті роки залишилися в історії Формули-1 самим безкомпромісним, відважним і ризикованим десятиліттям ...