Про історію Гонки Зірок ми писали в нашому попередньому репортажі . Тому щоб не повторюватися, приступимо відразу до події.
Трохи загальних слів
23 лютого 2011 року на овалі Московського іподрому на Беговой відбулася чергова, 22-а за рахунком «Гонка Зірок За кермом».
На запрошення головного редактора журналу «За кермом», в честь якого і названо подія, в гонці повинні були взяти участь 32 спорстмена.
Напередодні, під час тренування було багато сходів, «вух» і розбитих машин, однак 31 учасник все-таки вийшов на лід. Зійшов тільки Андрій Бойко, не зумівши вирішити проблему зі зламаною коробкою передач.
Серед запрошених було багато іменитих спортсменів - Олексій Васильєв, Сергій Успенський, Олексій Дудукало, Борис Маслов, Володимир Черевань, Максим Травін, Тимур Садрединов, Кирило Ладигін, Аркадій Жарков і багато інших.
Регламент гонки такий: спочатку проходить два півгодинних заїзду, в яких на старт виходять всі учасники. Перший заїзд проходить на шиповану гуму шинного спонсора гонки - компанії Continental, другий на нешіпе. Вважається, що гоночний шип підготує покриття для другого заїзду. У кожному заїзді бали набирають вісім спортсменів, що фінішували першими. Потім, за сумою балів за дві півгодинні гонки кращі 6 спортсменів виходять на старти в суперфіналі на абсолютно однакових (розрізняються лише за кольором) Renault Logan 16v.
І далі в трьох заїздах (в минулому році було в шести) по три кола кожен учасники змагаються між собою за право стати кращим.
За правилами змагань переможець отримує на рік перехідний приз - «Кришталеву шину». Але якщо перемагаєш 3 рази протягом усіх років - приз переходить до тебе в постійне володіння.
До початку 22-й гонки, про яку ми тут говоримо, тільки 3 спортсмена двічі володіли цим призом: Борис Маслов, Сергій Успенський і Тимур Садрединов, переможець минулого року. Тому багато в чому інтрига була пов'язана саме з ім'ям майбутнього переможця.
Шанси, безумовно, були у всіх - адже кожного з 32-х учасників можна було назвати одним з кращих в своїй дисципліні - кільце, трек, ралі, автокросу, формула 3, трофі-рейди. Тому у надії головного редактора журналу «За кермом», що в цей раз переможцем стане хтось новий, були всі можливості виправдатися.
Не варто забувати також, що «Гонка Зірок За кермом» в набагато більшому ступені в порівнянні з іншими автоспортивними подіями несе в собі елемент шоу. Тому сюди для розваги публіки і для підняття статусу запрошуються «зірки» світового автоспорту - вже вдруге запрошення до участі отримує Віталій Петров - і вдруге він отримує тут премію «кращий гонщик Росії» за версією автожурналистов і журналу «За кермом». Тут же беруть участь і інші імениті спортсмени.
Прес-конференція. Фото: Анни Шустова
Але якщо в минулому році Віталій Петров брав участь в показовому заїзді на трасі в Тушино, то в цьому році після аварії Роберта Кубіци було прийнято жорстке, але єдино правильне рішення - захистити пілота від будь-якого ризику напередодні старту сезону Формули 1. Замість Віталія команда Renault запропонувала кандидатуру іншого свого пілота - Ромена Грожана, молодого француза, який офіційно став третім пілотом команди Renault в 2011 році.
Ромен Грожан. Фото: Анни Шустова
Саме Ромен Грожан повинен був - і прийняв - участь у фінальному шоу з переможцем Гонки Зірок. Разом з ним в заїзді був запрошений взяти участь і Фірдаус Кабіров, пілот команди КАМАЗ-Майстер.
Фото: Анни Шустова
Фото: Анни Шустова
Володимир Чагін, який незадовго до Гонки Зірок оголосив про свій відхід з великого спорту, дав показовий старт на КамАЗ для глядачів, однак перед цим під час прес-конференції, він не зумів відмовитися від пропозиції Петра Менших взяти участь в наступному році в якості одного з пілотів в 23-й «Гонці Зірок За кермом».
Отже, старти дані і гонка понеслася
Все в тій чи іншій мірі досвідчені в автоспорті люди передбачали, що якщо змагання пройде без жертв, то всім дуже крупно пощастить.
Справа в тому, що самі умови проведення заїздів не відповідали ніяким правилам безпеки. Досить вузька траса (близько 15 метрів, у фінальному заїзді на ній щільно в один ряд вміщувалося рівно 6 Логанов) не мала на увазі можливості вмістити на старті 32 учасники. Зрозуміло було, що при входженні в поворот, особливо на початку гонки після старту, будуть зіткнення, а практично нульова через снігової куряви видимість і ширина полотна не давала особливо можливості для маневру. Крім цього снігові відвали, що відокремлювали трасу від бетонних парканів та стовпів, зменшувалися на очах. Справа в тому, що тактика проходження такого овалу у багатьох спортсменів полягає в відштовхуванні кормою від брустверів. Під фінал вони були стесати так, що до бетонних огорож в деяких місцях залишалися лічені сантиметри.
Через буквально 5 хвилин після старту відбувається перша велика аварія. Олександр Квашніна на Renault Clio потрапляє в такий заміс, що у нього на автомобілі залишається лише одне колесо. Пілот благополучно вибирається з лежачого на череві автомобіля і благополучно йде з траси. Гонка не зупинена. Через деякий час на трасу випускають рятувальників, які евакуювали з треку залишки машини.
Гонку відновлюють, відбуваються контакти тій чи іншій мірі жорсткості, але все більш-менш обходиться спокійно, поки хвилин за шість до фінішу не відбувається ще одна жорстка аварія.
Renault Logan Євгена Мейтес робить гарні «вуха», перевертається на дах і ковзає по льоду треку.
Гаманець або життя?
Євген Мейтес явно народився в сорочці.
У тому, що в першій півгодинної гонці в боротьбі за місце його витіснили в сніговий відвал, через що його автомобіль підкинуло і перевернуло, він нікого не звинувачує - та й дивно було б, це автоспорт, і спортсмен, який підписується на участь, розуміє пов'язані з цим ризики. Але ось те, що відбувалося далі - виходить вже за всі рамки.
Автомобіль в польоті розгортає, він приземляється на дах посередині траси на самій траєкторії руху інших учасників. Тим самим виникає безпосередня загроза безпеці та життю - так як автомобіль лежить водійськими дверима назустріч руху, і Женя не може самостійно вибратися з авто - двері заклинило, і вікна не відкриваються.
Але гонка не зупинена! На треку знову вивішений жовтий прапор. Це означає буквально: «небезпека на трасі», тобто за правилами в зоні дії прапора треба знизити швидкість і виключити обгони.
Але при цьому пілоти продовжують гнати вперед, знижуючи швидкість тільки в цьому повороті, так як борються за очки, і є безпосередня ймовірність, що один з них все ж прилетить в лежачий на траєкторії руху автомобіль з пілотом усередині. Те, що цього не сталося - велике щастя організаторів, які не зупинили гонку, так як у них була необхідність вчасно почати прямий ефір з фінальних заїздів на телеканалі Росія 2, обов'язки по трансляції реклами спонсорів на ТБ і т.д.
Майже 5 хвилин (!) Автомобіль Мейтес з пілотом усередині пролежав на трасі, перш ніж організатори дозволили вийти на трасу рятувальникам і сейфіті-кару, що зібрав за собою весь основний пелетон. А в рацію у одного з рятувальників було чутно слова орга, котрий виголосив: «Гонку не зупиняти! Нам залишилася 1 хвилина! »
Коментар Євгена Мейтес: «Я висів весь цей час вниз головою в машині, дивився на що мчаться на мене інші автомобілі і думав: цікаво, хто в мене прилетить першим?»
Як ці проблеми вирішуються на професійно підготовлених гонках?
1. Гонка зупиняється. Вивішуються червоні прапори. Автомобілі-учасники збираються на стартовій решітці для рестарту.
2. На трасу відразу ж виїжджає сейфіті-кар, який веде за собою весь пелетон учасників, до того моменту, поки не буде ліквідована небезпека.
3. Якщо пройшло більше 70% гонки (а в даному випадку було саме так), то гонка зупиняється, і бали нараховуються за таким, що відбувся результатами на той момент.
Оскільки ситуація з Мейтесом не єдина, але найбільш показова, то ми говоримо не про те, що хтось розгубився і не знав, що робити, а про те, що це була навмисна установка: не зупиняти гонку ні за яких умов.
У виборі «гаманець або життя» у нас як завжди переміг гаманець. Добре, що за це ніхто не заплатив життям.
другі півгодини
Отже, перша півгодинна гонка фінішувала, настала перерва, під час якого у пілотів була можливість відремонтувати автомобілі, перекинути гуму і підготуватися до другого заїзду.
На трасу вийшли практично всі пілоти за невеликим винятком тих, чиї автомобілі їздити вже фізично не могли. На розкатаному полотні тепер все змагалися на нешипованной гумі. Але треба віддати належне більшості учасників: вони бачили, що відбувалося в минулому заїзді, розуміли всю небезпеку і намагалися не ризикувати без особливої потреби.
І все ж відбувається ще одна надзвичайна ситуація.
На виході з другого повороту відбувається зіткнення Олексія Васильєва з іншим автомобілем, в результаті якого Citroen Васильєва робить гарне сальто через дах і приземляється на чотири колеса без серйозних ушкоджень. І цілком можливо, якби не сніжна пил і як наслідок - нульова видимість, досвідчений пілот, яким є Олексій, зміг би продовжити гонку. Але ситуація складається абсолютно природно: Джаудат Міннахметов з Казані, що їде слідом, в сліпому повороті влітає в Citroen Васильєва, мне його в мотлох і відскакує назад. У запалі Міннахметов робить спробу продовжити гонку, виїжджає на траєкторію, але в цей же самий момент отримує удар в бік від свого співгромадянина Салавата Фатхутдінова. Що характерно, Міннахметов після цього вже нікуди не їде, а ось тепер вже Фатхутдінов намагається продовжити гонку.
З Citroen'a Олексія Васильєва на трасу виливається пальне, і всі про це знають, тому що рятувальників, випущених до місця аварії знову ж тільки через кілька хвилин, відразу ж про це попереджають. І знову: гонка не зупинена, жовті прапори, хоча будь-яка іскра - і все спалахне яскраво і красиво.
Все закінчується благополучно. Всі цілі, живі і здорові. Володимир Чагін робить своє коло пошани піт оплески глядачів і спалахи фотоапаратів преси. Петров отримує свою статуетку, шість фіналістів виходять на трасу для суперфіналі.
У шістку щасливчиків входять: Володимир Черевань, Олексій Дудукало, Аркадій Жарков, Кирило Ладигін, Дмитро Брагін і Тимур Садрединов. Шість автомобілів - це саме те для треку Московського іподрому: красиво і безпечно.
В результаті трьох заїздів у двох гонщиків виявляється однакову кількість очок: у Дмитра Брагіна та Кирила Ладигіна, обидва з команди Lada Sport Rally. Тепер в суперечці за перше місце вони знову вийдуть на трасу. Їм належить виконати 5 кіл, і боротьба буде довгою і наполегливою. Коло за колом вони міняються місцями в лідируючій позиції, і тільки під кінець гонки Кирило Ладигін виривається вперед і фінішує першим, другий раз поспіль отримуючи право за річне володіння Кришталевої Шиною.
Дмітріq Брагін, Кирило Ладигін і Тимур Садрединов
Після цього, все ще щасливий, Кирило бере участь в шоузаезде з Ромен Грожаном і Фірдаусом Кабіровим, і виграє та його теж.
Для глядачів свято вдалося, для віп-гостей теж. З точки зору промоції все було зроблено по максимуму можливостей: рекламний простір, гучні імена, прямий ефір на телебаченні і багато преси. Але чомусь і представники Renault, і рятувальники, і деякі пілоти (ті, з ким вдалося поспілкуватися) обіцяють докласти всіх зусиль, щоб в наступному році чудова «Гонка зірок За кермом» повернулася в Тушино або на будь-яку іншу безпечну трасу, тому що не хочуть більше брати участь в подібному «Кармагеддон».
Гаманець або життя?