Гонщики «Ауді» в DTM - про етап на Moscow Raceway і улюблених трасах

Цими вихідними на автодромі Moscow Raceway під Волоколамському вже в четвертий раз пройдуть гонки DTM - одного з найпрестижніших кузовних першостей в Європі. Перед змаганнями «Чемпіонат» зустрівся з пілотами «Ауді» Мігелем Моліною і Ніко Мюллером, які розповіли, чим їх приваблюють німецькі гонки, і поділилися очікуваннями від етапу в Росії.

- Дев'ять різних переможців в десяти перегонах, три виробника борються між собою. В підсумку DTM - один з найбільш видовищних чемпіонатів в Європі. Ніко, в чому, на ваш погляд, секрет успіху серії?
Ніко Мюллер: На це є кілька причин. По-перше, автомобілі. Вони відмінно виглядають і чудово підготовлені - в Європи ви таких кузовних гонок більше не знайдете. Коли бачиш, на якій швидкості ці машини проїжджають повороти, це вражає. Це гонки найвищого рівня, і конкуренція між пілотами допомагає досягти межі. Тут кращі механіки і інженери, які повністю віддають себе гонок. Крім DTM , Я ніде не бачив, щоб все це було зібрано воєдино. Ось чому ці гонки так цікаві.

Це один з найсильніших чемпіонатів у світі, і моя головна мета - титул в DTM в найближчі кілька років. З «Ауді» ми можемо домогтися будь-яких цілей, а найвища - це чемпіонський титул. Я не думаю про титул в цьому сезоні (перед етапом на Moscow Raceway Мюллер йде сьомим в загальному заліку, поступаючись лідеру 43 очка. - Прим. «Чемпіонату»), але успіх в DTM - моє головне завдання, ні про що інше я зараз не думаю.

- Як склалася для вас перша половина сезону?
Мігель Моліна: У нас було кілька хороших результатів - і перемога на «Лаузітцрінг»! перемогти в DTM дуже непросто, таким варто пишатися. І я пишаюся. У другій половині сезону постараюся бути ближче до першої десятки - в цьому моя мета. Але кожен раз, виїжджаючи на трасу, прагнеш бути першим. І якщо зараз не виходить, ти працюєш, щоб бути першим у наступному році.
Ніко Мюллер: Я в цьому році теж виграв - це була моя перша перемога в DTM , великий успіх. Я виграв на «Норісринг», домашній трасі «Ауді» - там ти найменше очікуєш здобути першу перемогу. Це була класна гонка. І мій перший поул в Хоккенхаймі - з мінімальним відривом ...

Так, часом ми не такі стабільні і, буває, відстаємо від лідерів в кваліфікації, але ми продовжимо боротися за кожну позицію, щоб набрати максимум очок і допомогти «Ауді» в чемпіонаті. У цьому році у нас досить непогані шанси поборотися за чемпіонство, ми на хороших позиціях. У нас же начебто чотири машини в топ-10? Говоріть, в топ-8? Тим більше. Якщо ми, вся команда, продовжимо виступати на такому ж високому рівні - все можливо.

- Попереду етап на Moscow Raceway . «Ауді» зусиллями Майка Роккенфеллер виграла тут дві гонки. У вашої команди є якийсь секрет?
Мігель Моліна: Є деякі траси, які нам підходять. Буває, траса підходить саме тобі. На них ти відчуваєш, що вона підходить твоєму стилю, твоїм навичкам. В такому випадку набагато простіше адаптуватися. ось Moscow Raceway підходить Роккі.
Для цієї траси важко налаштувати машину, тут непроста конфігурація. Є технічний сектор з важкими торможениями і великим навантаженням на шини, але в той же час є дуже довга пряма. Потрібно знайти баланс, не можна використовувати занадто багато притискної сили - будеш занадто повільним на прямій. За рахунок досвіду минулих років у нас є пара ідей, але кожен уїк-енд все інакше, завжди різні умови. Великі вплив матиме погода, але ми в будь-якому випадку готові.

Ніко Мюллер: Але боротьба завжди дуже щільна. Подивіться на стартову решітку: лідерів поділяють соті. Перемогти може кожен, для цього потрібно зібрати все воєдино, і має повести в кваліфікації. Якщо все спрацювало, тоді з'явиться шанс.

мені подобається Moscow Raceway , Добре пам'ятаю дебютний сезон DTM - тут я був третім у кваліфікації, потім набрав перші очки. А до цього я приїжджав сюди пілотом Світової серії (зараз - Формула V8 3.5. - Прим. «Чемпіонату»), так що трасу знаю добре. Мені приємно сюди повернутися, сподіваюся, в цьому році теж виступимо сильно і наберемо багато очок.

Віттман - кращий на першому тренуванні DTM на Moscow Raceway

- До речі, ви обидва раніше виступали в гонках з відкритими колесами. Розкажіть, як проходила адаптація?
Ніко Мюллер: «Формули», з огляду на їх низьку вагу і високу притискну силу, дозволяють їхати дуже швидко, особливо в поворотах. але в DTM мені дуже подобається те, що тут ти можеш сміливіше боротися з суперниками, навіть допускати контакти з іншими гонщиками, якщо, звичайно, бути акуратним і не розбивати машину. Це не просто. машини DTM в два рази важче, але аеродинаміка не менше ефективна і при такій високій притискної сили в поворотах ти також дуже швидкий.

Мігель Моліна: Також хочу додати, що при переході в кузовні гонки потрібно якийсь час, щоб звикнути до іншої посадці в машині, правильно виходити з поворотів.

- Яку роль у DTM відіграє досвід? Наприклад, Паскаль Верляйн став чемпіоном, маючи за плечима лише три повні сезони.
Ніко Мюллер: Гарний час на колі - це навіть не половина всієї роботи. Скажімо так, якщо ти дійсно талановитий, проїхати коло швидко не так вже й складно. Справжню складність представляє пошук налаштувань, робота по ходу уїк-енду. Ти повинен розуміти, коли і наскільки повинен бути швидкий. Так, ти можеш випередити всіх в практиці, але краще коло потрібно показати в останні хвилини кваліфікації, інакше твоя швидкість нічого не означає. Розуміння того, як потрібно працювати в ці дні приходить з досвідом.

Часом щось йде не так і ти навіть не розумієш, що саме. А в DTM все змінюється дуже швидко, різниця між першим і останнім місцем дуже невелика. Трохи відстав - і ти вже в наздоганяючих. Досвідчені гонщики знають, що потрібно робити, тому частіше виявляються серед лідерів.

Мігель Моліна і Ніко Мюллер

Фото: Audi Sport

- Яку роль система баласту в гонках DTM впливає на боротьбу пілотів?
Ніко Мюллер: Баласт підвищив роль пілота. Тепер ти стартуешь проти двадцяти трьох пілотів, про які стільки ж шансів перемогти. У більш щільній боротьбі ти повинен ще більше викладатися, щоб опинитися попереду всіх, - і це теж виклик.

Мігель Моліна: Я думаю, в цьому році ми зробили великий крок вперед щодо баласту. Ще в минулому році ми бачили гонки, в яких всі вісім машин однієї марки попереду всю дистанцію, але тепер такого не відбувається. Взимку ми довго шукали баланс, щоб ця система працювала краще. І, чесно кажучи, я вражений: мені здається, зараз у нас хороша система. Звичайно, гонщики не хочуть ніякого зайвого баласту, але чемпіонату піде на користь, якщо всі три виробника будуть вести щільну видовищну боротьбу.

- А що щодо системи DRS?
Ніко Мюллер: Те, як ми використовуємо DRS зараз, досить цікаво. Це додає елемент стратегічної боротьби. Мені подобається, що потрібно включати мозок, а не просто атакувати як сновида. Але, загалом, я думаю, всі ми вважали за краще б обганяти і без подібних систем, однак раз це працює так, я не проти. Але я взагалі люблю нові технології, мене вражають спортрототіпи LMP1. Дивно, яких висот досягли інженери.

Мігель Моліна: Так, DRS стала частиною гри і ми працюємо з нею. З нею не завжди легко відігравати позиції, обгони і раніше непроста річ, але вона допомагає.

- Який у вас улюблений момент під час уїк-енду на трасі?
Мігель Моліна: Я насолоджуюся кваліфікацією. Коли у тебе свіжі шини, ти атакуєш щосили - це найкраще почуття, яке я можу відчувати. Ну, може, друге після смаку перемога.

Ніко Мюллер: Для мене - це відчуття перед стартом, перед першим колом. Коли не знаєш, що станеться, але повністю зосереджений на світлофорі. Дуже сумував за цього відчуття з минулого етапу.

- Мігель, а якби у вас був тільки один кваліфікаційне коло - яку трасу ви вибрали б?
Мігель Моліна: «Барселона-Каталунья». Я виріс на ній, знаю буквально кожен міліметр цієї траси.

- А поза Іспанією?
Мігель Моліна: Я б вибрав «Хунгарорінг» ... і «Ошерслебен». Вони нагадують мені картодроми, тільки в збільшеному масштабі.

- Ніко, на якій трасі старти найбільш захоплюючі, на ваш погляд? У Вас є улюблений перший поворот?
Ніко Мюллер: Хм, гарне питання. Точно не «Норісринг». І не Moscow Raceway . Зазвичай перший поворот ти не любиш.

Мігель Моліна: Так, перше коло не взяв на думку про те, щоб ні в кого не в'їхати.

Ніко Мюллер: Якщо мені потрібно назвати один ... Я б вибрав «Хунгарорінг». Він повільний, але досить широкий.

Мігель Моліна: Складно любити старт. Ніхто не любить старти.

Ніко Мюллер: Але я все одно виберу «Хунгарорінг».

Мігель Моліна і Ніко Мюллер

Фото: Audi Sport