Інтерв'ю з Аленом Простому | Журнал Популярна Механіка

Коли в 1992 році на каналі РТР почали транслювати гонки «Формули-1», Ален Прост не виступав - «брав відпустку» після невдалого сезону 91-го. Він тріумфально повернувся в наступному, 1993 році - і негайно став кумиром російських уболівальників. Сьогодні Прост - чемний, спокійний, аккуратний- епізодично виступає в гонках, незважаючи на солідний для автоспорту вік. Тому що швидкість - це його життя.

ПМ: Добрий день, Ален. Давайте - з місця в кар'єр - поговоримо про техніку в світі що сталися з нею змін. За 30 років, що минули з вашого дебюту в «Формулі-1», технічний регламент і правила змінилися до невпізнання. Як ви вважаєте, на краще чи на гірше?

AП: Мені здається, складно порівнювати те, що відбувається зараз, з тим, що відбувалося тоді, в минулі часи. Це пов'язано з цілим рядом чинників - соціальних, технічних, фінансових. Наприклад, в 1980-х було набагато менше вболівальників, телетрансляцій, реклами; «Формула-1» вже стала бізнесом, але не таким всеосяжним. Гроші «крутилися» значно менші.

Говорячи про техніку, так, в останні роки в «Формулу-1» прийшло безліч нових технологій. У моєму віці технічні можливості були вужчими, але при цьому залишалося більше ненормованих «лазівок», які дозволяли виходити з технологічних тупиків обхідними шляхами. Завдяки цьому саме в 1980-ті та на початку 1990-х розвиток технологій крокувало семимильними кроками: з'явилися турбомотор, перші карбонові елементи і т. Д. Все це просто не встигали нормувати, тому що сезон приносив десятки, сотні новинок революційного плану, сюрприз за сюрпризом.

Ален Прост: Сучасна «Формула-1» хороша. Але при мені була краще

Це, безумовно, добре позначалося і на якості гонок з точки зору вболівальника. Результати гонок були непередбачуваними. Існували машини, чудово показували себе на швидких автодромах і провально виступали на повільних. Шини на різних трасах вели себе настільки по-різному, що здавалося - це якийсь інший склад гуми щодо попереднього виступу. Високий був і відсоток технічних сходів. У 1981 році я фінішував всього в шести гонках з п'ятнадцяти - причому в трьох з них переміг! При таких вступних одна перемога, один подіум вирішували долю титулу, за який боролися три-чотири пілоти аж до останньої гонки.

Сьогодні технології метрізовани уздовж і поперек. Машини практично ідентичні і неймовірно надійні. Зверніть увагу: пілоти, що займають перші п'ять-шість місць в чемпіонаті, сходять один, максимум два рази за сезон, і найчастіше в результаті аварій. Звичайно, це добре для нас, пілотів. Але для глядача «Формула-1», безумовно, стала нудніше.

А що б особисто ви поміняли в технічному регламенті, якби мали таку можливість?

З моєї точки зору, занадто велику нішу займає в сучасній конструкторській практиці тонка, ледь помітна «гра» з аеродинамікою і різними невидимими для глядача технологіями на кшталт KERS. Всі ці поверхні, антикрила і дифузори, що відрізняються на соті частки міліметра ... Я б відкрив в цій області більший простір для творчості, щоб машини відрізнялися один від одного. І ще спростив би двигуни, наближаючи їх до серійним зразкам.

У ваш час гонщики багато робили самостійно: від розробки стратегії на гонку до - часом - виконання функцій механіків. Сьогодні більшість пілотів вважає, що у кожного своя задача. Один конструює машину, другий налаштовує, третій веде. Що ви думаєте з цього приводу?

Так, в мій час вся технічна робота лежала на плечах двох людина- інженера і гонщика. Сьогодні ж виросло покоління пілотів, чия робота - вести машину, але не розбиратися в ній. При цьому розуміти в техніці стало набагато простіше, оскільки сучасна телеметрія і електроніка відмінно показують, що відбувається в надрах машини і на трасі. Ми були змушені розбиратися в машині без всякої телеметрії, майже без електроніки. З одного боку, погано, що пілоти мислять більш вузько, ніж тоді, що не знаються на техніці (до слова, не всі, є вельми підковані хлопці). Але з іншого боку, часи змінюються, ми не можемо вічно триматися за минуле. Варто жити і працювати відповідно до обставин і духом часу.

У минулому році нам довелося подивитися на Гран-Прі зсередини, з боксів. Організація найвища, ні єдиної секунди втраченого часу, ні єдиної промашки. Як це виглядало в 1980-х?

О, сьогодні організація гонок на надмірну, я б сказав, висоті. Як і в усьому, тут є свої плюси і мінуси. За цю організацію доводиться платити повної «закритістю» «Формули-1» - на відміну від американських гонок на кшталт Indycar або NASCAR. У 1980-ті роки ви могли просто зайти в бокси, подивитися, що і як там відбувається, поспілкуватися з пілотами і механіками - вони без проблем могли викроїти кілька вільних хвилин. Сьогодні в гонках обертаються дуже великі гроші, щоб витрачати їх даремно. Спонсори не оплачують час, яке співробітник команди проводить в неробстві під час робочого вікенду. З огляду на те, скільки коштує хвилина роботи команди, втрачати ці хвилини не можна.

Є і ще один момент-менталітет. Наприклад, ті ж гонки NASCAR проходять в одній країні, серед одного і того ж народу з єдиним менталітетом. Щоб взяти автограф у гонщика, американці встають в акуратну чергу і чекають. В Європі це неможливо. Десятки країн, десятки менталітетів - міжнародну серію неможливо «відкрити» для глядача. Італійцям відкрий бокси - вони ж там все на запчастини розберуть. (Посміхається.) Загальна модель не проходить. Тому доводиться все закривати і найсуворішим чином контролювати, конструюючи окремий замкнутий світ «Формули-1» в кожній країні, де проводиться Гран-прі.

І останнє питання, що не стосується змін в «Формулі-1», що відбулися за останню чверть століття. Про Росію. Вона ніколи не була, будемо чесні, автоспортивної державою. Що ви думаєте про перспективи автогонок в Росії? Чи є тут талановиті пілоти і організатори?

Мені досить складно відповісти на це питання, оскільки я не дуже добре знайомий з автогоночної ситуацією в Росії. Але у вашій країні існує автоспортивна федерація, є зацікавлені в автоперегонах люди, є, нарешті, національні гоночні серії, що дуже важливо. Все це поки знаходиться на ранній стадії розвитку, але якщо не зупиниться, а буде рухатися вперед, то Росія про себе обов'язково заявить. Розвиток подібних видів спорту завжди і всюди залежить від волі та наполегливості кількох людей - коли вони є, є і спорт. Ну і звичайно, поява російського гонщика - Віталія Петрова - на міжнародній арені зіграє свою роль.

Стаття «Прогрес і ностальгія» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №5, травень 2012 ).