«КАМАЗ-майстер» виграв ралі-марафон «Шовковий шлях» - 2017

1. «Коли де Рой скинув швидкість, всередині все обірвалося»
2. «Після 30 кілометрів руки вже не повертали»
3. «Продовжуємо роботу над капотник»
4. «Гонка буде, нехай спонсори готують патрони!»
5. «Охочих купити спортивні автомобілі дуже багато»

Після чергового успішного виступу гонщики «КАМАЗ-майстри» за традицією прийшли в редакцію «Чемпіонату». Дмитро Сотников став переможцем ралі-марафону «Шовковий шлях», а Антон Шибалов виявився другим, програвши партнеру лише кілька хвилин. Вони і відповіли на наші запитання. А разом з ними багато цікавого розповів глава «КАМАЗ-майстри» Володимир Чагін, який на час гонки формально не мав відношення до команди, зосередившись на ролі керівника проекту «Шовковий шлях».

«Коли де Рой скинув швидкість, всередині все обірвалося»

- Володимир Геннадійович, можете підвести підсумки «Шовкового шляху» очима організатора?
Володимир Чагін: Гонка відбулася, але усвідомлення, що все закінчилося, ще не настав. В голові у всіх ці двотижневі баталії. Всім сни сняться про гонку. Це буде ще довго. Дуже радий, що злагоджено спрацювала вся команда організаторів. Дощі нам складності створили, але ми готувалися до цього. Так, всім, включаючи учасників, це створило незручності. Але ж в таких умовах твій рівень водіння підвищується. Механіки теж навчилися краще підбирати налаштування. Виробники шин зробили висновки. Тому все позитивно.
Зараз учасники приїхали, приймають поздоровлення і цікавляться, коли і де буде проходити наступний «Шовковий шлях». Організаторів це надихає: видно, що гонка потрібна не тільки спортсменам, а й глядачам.
- Жерар де Рой і Альоша Лопрайс швидко вибули з боротьби за перемогу. Цікаві ваші відчуття в цей момент. Ви керівник проекту «Шовковий шлях», а «КАМАЗ-майстер» для вас на час гонки формально осторонь. Ви були раді відразу суперників, тому що так краще для «КАМАЗа», або засмутилися, що конкуренції стало менше?
В.Ч .: Щиро скажу. Для мене вся гонка була як одна команда. За всіх учасників переживав як за рідних. Сам себе пам'ятаю прекрасно в таких станах. Жерар де Рой сильно засмутив, звичайно. В один із днів, коли він був на лідируючих позиціях, ми зупинилися в пункті контролю проходження. Вилітає з-за бугра де Рой, скидає швидкість, показує руками на капот, і стає зрозуміло: все. Машина не могла більше продовжувати рух по бездоріжжю, він не встиг зробити нову кабіну, великі навантаження на метал. І підсилювачі кабіни лопнули просто. У цей момент його шанси звелися до нуля.
У мене все всередині обірвалося. Шкода дуже було. Конкуренція після цього знизилася, звичайно. Але він боровся, я говорив йому, що він повинен бути попереду. Він погоджувався. Хотів себе добре показати на спецдільницях. Проте він з перемінним успіхом виступав, боровся, показав свій спортивний характер.

Фатальний ризик Леба і успішна обновка «КАМАЗа». «Шовковий шлях» зсередини

«КАМАЗ-майстер» і «Пежо» виграли найбільший ралі-марафон Євразії. Розповідаємо про головні моменти «Шовкового шляху» - 2017.

- Дмитро і Антон, ви були головними творцями інтриги в вантажному заліку. Як складалася боротьба?
Дмитро Сотников: Для всієї команди дуже хороший результат, ми зайняли три перших місця. Був дуже серйозний склад учасників, чекали напружену боротьбу. Приїхав де Рой, його сильні напарники, Лопрайс, «Рено» ... Ми не знали, чим все закінчиться, робили дуже обережні прогнози. Однак до фінішу без проблем вдалося доїхати тільки «КАМАЗу». Ми взяли своє надійністю: не скажу, що завжди ми були швидше, але не мали проблем - на відміну від інших. Це було головна перевага на трасі. Особливо для мене: все-таки нова машина. Результат екіпажу, якому випадає нову вантажівку, завжди залишається непередбачуваним: ти не знаєш, що вилізе по ходу гонки. Так що ми побоювалися. Думали, що, може, вдасться поборотися за подіум.
Потрібно було добре попрацювати вдома, виключити всі дитячі хвороби. Десь нам щастило: жодного разу не міняли колеса на спецділянці, а різні дрібні поломки були до старту або після фінішу. Вдало для нас все склалося: ми практично не мали технічних простоїв, тільки дрібні збої. Вважаю, це феноменальний результат: нова машина так проїхала! І швидкість показувала пристойну. Є ряд напрямків, де її ще потрібно допрацьовувати, але машина вже непогано себе показала.
Думаю, наші суперники, побачивши швидкість і надійність нової машини на першій же гонці, не те що б зажурилися, але ... Це ж у тому числі з їх подачі змінився моторний регламент. Нам було незручно, але ми показали, що навіть при перебудові регламенту проти нас «КАМАЗ» все одно продовжує їхати. Ми створили хороший психологічний фон перед «Дакаром»: суперники розуміють, що від переходу на 13 літрів легше нікому не стане.
Антон Шибалов: Гонка показала, що в ралі-рейдах перемагає той, хто не стоїть на спецдільницях - або дешевше, ніж інші. Суперники з самого початку яскраво заявили про себе, розвинули високий темп, який не виправдовує себе. Пару етапів ти можеш провести в такому темпі, але далі вже, як правило, везіння закінчується. 99 відсотків, що якщо ти будеш щодня валити на повну, то не доїдеш до фінішу. Результати і «МАЗів», і Коломиї це показали. Хоча вони могли б їхати трохи тихіше, надійніше - і бути на фініші не гірше нас. У нас спочатку була тактика їхати акуратно, стабільно - і вона виправдалася. Техніка була хороша підготовлена: спасибі всім механікам за роботу.

Фото: Олена Сахарова, «Чемпіонат»

Але ж кожен день йшов дощ. Зазвичай він починався саме в той момент, коли потрібно було обслуговувати машину. Весь день нормально - сонечко, спека - а тільки приїжджаєш на бівуак, через годину починає лити дощ. Хлопцям було нелегко: ти працюєш на відкритому повітрі, вночі, в цей момент потрібно не прогледіти пошкодження машина. Вночі при ліхтарях це зробити нелегко, а коли ще й йде дощ ... Шматки бруду висіли на вантажівці. Години за три йшло на те, щоб відмити одну машину! Пожежними брандспойтами збивали бруд, а вже потім домивати. Але наші механіки все зробили на п'ять з плюсом. Ні в однієї машини не було технічних проблем після виходу з бівуака. Тому весь подіум у «КАМАЗа». Багато хто говорить - так з ким ви змагалися, все ж зійшли. Але ж і ми могли зійти!
Д.С. : Я не розумію слів «так ви там знову виграли ...». На початку гонки навпаки говорили: «КАМАЗ» довго запрягає, що у вас за тактика така, чому ви не перші. Зате потім в кінці - ну ось, знову перші. Хлопців, ну ви ж запитували, чому «КАМАЗ» не перший? Це постійне питання на перших етапах «Дакара». Початок гонки плавне: потрібно заспокоїтися, потерпіти. Коли починаються складні ділянки - і технічні, і складні по навігації - то замість раніше виграних хвилинок ти можеш злити по годині! Звичайно, неприємно, коли ти спершу не лідіруешь, але у нас була тактика: набратися терпіння, скинути темп на 2-3 відсотки. І потім все встало на свої місця.
- Загалом, девіз «тихіше їдеш - далі будеш».
Д.С. : Не зовсім так. Мені складно сказати собі їхати тихіше, на утримання результату. Коли їдеш тихіше, виникають помилки: швидкість не твоя. Ти повинен їхати або швидше, або зовсім повільно. Інакше трапляються незрозумілі помилки. Краще їхати в своєму нормальному темпі, в діапазоні 3-5 відсотків, не більше.

"Шовковий шлях". Позашляховики:
1. Сіріль Депре (Peugeot Sport) - 41: 46.25
2. Крістіан Лавьей (Baicmotor Racing Team) +1: 04.39
3. Хань Вей (Geely SMG) +1: 11.29
4. Еджен Амос (Two Wheels Drive Ford) +2: 12.12
5. Стефан Петерансель (Peugeot Sport) +2: 37.27.

«Після 30 кілометрів руки вже не повертали»

- Буває, що після вивчення ввечері легенди наступного етапу ви розумієте, підходить він вам як пілотові чи ні?
Д.С. : Так не вгадаєш. Були етапи, які повинні були запам'ятатися красивою картинкою, а запам'яталися тим, що було важко просто дістатися до фінішу. Наприклад, на останньому етапі «Шовкового шляху» обіцяли: красивий етап, насолоджуйтеся красивими видами. Та які там краєвиди!
А.Ш. : Цілий день, крім трави і неба, нічого не бачили!
- Ви ж там прямо по ходу дня обмінювалися позиціями в загальному заліку, а про всі деталі дізналися тільки на фініші?
Д.С. : Слава богу, так. Було б дуже великий тиск, зайве відволікання від траси. Втрата концентрації - відразу помилка. Коли закінчив першу частину ділянки, розумів: день дуже складний. На ліазона подзвонили команді, але попросили не говорити результат. Насправді я думав, що ми втратили багато часу. В кінці вже виїжджали на останніх силах. Мені вже нічого не треба було, нічого не хотів! У мене фізіологія така: я втрачаю багато води, а тут складна траса, жарко дуже. Закінчилася прохолодна вода, яка хоч якось допомагала.
Останні 30 кілометрів були настільки повільні! Уже руки не повертали. Мені штурман говорить: «20 кілометрів до фінішу, треба натиснути!» А мені б просто доїхати. Я приїхав - уже мало не тепловий удар, зневоднення почалося. За кермом ще нічого, а як виліз із кабіни, то відчув, як паморочиться в голові. Навіть за кермо я потім не сів: вже механік їхав на ліазона. Мені надовго запам'ятався цей день. Може, треба в майбутньому ще більше води брати.
- Це зайва вага, але для вантажівки дрібниця.
Д.С. : Коли людина не може їхати, то 10, 30 або навіть 50 кілограмів нічого не дадуть! І голова перестає працювати, і все інше. У Антона ось таких проблем немає.
А.Ш. : У цьому плані мені простіше. У мене немає великих втрат води, я за всю свою кар'єру в «КАМАЗ-майстра» майже ніколи навіть один з двох літрових термосів НЕ випивав. Може, один раз за весь час. В цьому плані мені що є спека, що немає ...
- Чим довше етап, тим краще? Перевага на дальньої дистанції.
А.Ш. : Потрібен етап на дві тисячі кілометрів! Я доїду, а інші - ні! (Сміється.)
- Коли ваш останній конкурент Коломиї відстав, які були вказівки від команди з тактики?
А.Ш. : Тактика була - довезти ці місця до фінішу. Можна було втратити позиції в будь-який момент. Який би не був відрив, якщо перевищити свій темп і зробити помилку, то ти втратиш в останній день результат, накопичений за два тижні. В історії таке бувало.

Д.С. : Керівництво позначало, що не можна роздувати темп. Їзда повинна була бути безпомилкової. Всі їдуть в своєму ритмі - такому, щоб їхати надійно, впевнено. Ніяких ризиків. Мова не йшла про те, що місця розподілені - перший, другий, третій. Ні - як вийде, так вийде. Але потрібно було доїхати надійно. Якщо десь було б помічено, що хтось намагається «валити», то ... Нам неодноразово говорили, щоб не влаштовували ніяких междусобойчиков. Якщо хтось порушить це правило, то, в незалежності від результату, буде знятий з перегонів і відправлений додому на літаку.
Ми бачили у «Пежо» зворотну тактику: їх імениті амбітні пілоти боролися один з одним. Ніхто не хоче миритися з тим, що інший крутіше, швидше. Взагалі, аварія Леба не піддається поясненню: у нього в кишені вже була година з гаком, можна було красиво довести справу до переможного фінішу. Цього я не зрозумів.

До речі, ми не раз зупинялися поруч з «Пежо» - допомагали їм, витягали того ж Депре. Втрачали на цьому час, причому таке ніколи не компенсують. Компенсують лише в тих випадках, коли є загроза життю, коли ти повинен зупинитися. А у нас просто була взаємодопомога.
- Але ж ви боретеся за перше місце! А тут втрата часу.
Д.С. : Володимир Геннадійович каже: «Я сам ці хвилини назад відігравав на трасі». У цьому клас команди - і допомогти, і бути першою. Хоча під час гонки нам не здавалося, що така тактика ідеальна (посміхається). А раптом не зламаються де Рой або Коломиї.
- Як ви дізналися, що на фінальний етап їхати не треба?
Д.С. : Штурмани були на брифінгу, йшов дощ, ми сиділи в камазовской наметі. Нічого не знали, і тут раптом почали приходити журналісти. Як тільки вони дізналися, то прибігли до нас і почали задавати питання! Відчуття? Ми витратили дуже багато сил, і на емоції їх не залишилося. Настало полегшення, що все закінчилося, що ми пройшли цю гонку. Зрозуміли, що завтра режим буде простіше. Але розслаблятися не можна було, ліазон на наступний день - все одно офіційна частина гонки. Тому трохи стримували себе.

Медведєв привітав «КАМАЗ-майстер» з перемогою на «Шовковому шляху»

- Ралі-рейд - це завжди небезпека. Чи було якісь небезпечні ситуації в цей раз?
Д.С. Були ситуації, коли ми перелітали всякі рови, бо машина йшла повним ходом. Одного разу суперник, Тон ван Генугтен, поїхав по наших слідах. Ми їхали в чотири вантажівки, я першим проскочив величезну яму. Шансів зупинитися вже не було, тому що було дуже слизько, залишалося тільки тримати газ. Айрат Мардеев теж перескочив, а у голландця не вийшло: зламав передній міст, вилетіло лобове скло. Ван Генугтен, мабуть, не бував в таких ситуаціях, трохи не долетів. Чесно кажучи, коли я дізнався, то злякався, чи все з ним в порядку. А рів був пристойний, туди весь «КАМАЗ» поміщається. Так що небезпек було більш ніж достатньо. Але автоспорт ніколи не був безпечним.
- Антон, в цьому році вам трішки не вистачило для перемоги. Як будете вигравати в наступному році?
А.Ш. : Будемо намагатися вдосконалювати свою тактику. В цьому році, на відміну від минулого, ми реабілітувалися. У минулому результат був набагато гірше. Більше було технічних проблем, а в останній день трапився казус - за 30 км до фінішу лягли на бік в пісках. Апофеоз! В цьому році робили упор на надійність, стабільність, і це дало свій результат. Хоч і були «технічкою», але намагалися їхати швидко і надійно, щоб не сильно відставати від хлопців, бути якомога ближче на випадок проблем. Діма теж їздив «технічкою», і практика показує, що іноді результат виходить навіть краще, ніж у бойових екіпажів.
- Ви до кінця везли ці зайві кілограми? Адже в якийсь момент Едуард Ніколаєв уже не претендував на перемогу ...
А.Ш. : Кілька днів ми перекидали ці запчастини, а потім прийшли до такої тактики, що просто вантажили хлопців найнеобхіднішим, а ми везли основний тягар, але при цьому нерідко їхали попереду. Був певний ризик, але у хлопців була мотивація - наздогнати, щоб ми замикали.

"Шовковий шлях". вантажівки:
1. Дмитро Сотников ( «КАМАЗ-майстер») - 43: 45.38
2. Антон Шибалов ( «КАМАЗ-майстер») +6.04
3. Айрат Мардеев ( «КАМАЗ-майстер») +23.12
4. Артур Ардавичус (Astana Motorsport De Rooy Iveco) +2: 40.27
5. Сергій В'язович ( «МАЗ-СПОРТавто») +6: 28.56.

«Продовжуємо роботу над капотник»

- Найголовніша новинка команди на «Шовковому шляху» - 13-літровий двигун. Наскільки ви були впевнені в його надійності?
Д.С. : Все-таки у нас в Росії досить бездоріжжя, де можна подивитися, протестувати машину під навантаженнями. Ми провели тижневі тести в Астраханській і Волгоградській областях. Постаралися навантажити машину, подивитися. Після цього все заново подивилися, проблем не було. Але до останнього дня ми налаштовували, пробували. На щастя, все вдалося. Було 50 на 50, бо не знаєш, що принесе гонка. Важкі умови, гонка довга ... Розуміли, що всяке може статися, але все склалося добре.

- Антон, у вас був, скажімо так, традиційний вантажівка. Але якісь новинки все-таки були?
А.Ш. : Хіба що підвіска кабіни - в режимі тестів. Ми спробували інші настройки. Самою головною новинкою був Діма Нікітін - новий штурман! Добре, що він швидко влився в екіпаж. Я зараз навіть не відразу згадав, що для нього це був дебют! Він вперше був на змаганнях такого рівня і добре себе показав.

- Зрозуміло, що основний новинкою був новий двигун. Так само багато говорили про коробку-автомат, яку використовував Айрат Мардеев. Чи ділився він враженнями? Наскільки вона готова до «Дакару»?
А.Ш. : Важко сказати, тому що у цій коробки є свої плюси і мінуси. Проїхавши фактично сезон на ній, важко повноцінно оцінити. Основний мінус - ненадійність. У неї класний розгін, але проблеми з гальмуванням. Багато залежить від компонування двигуна і коробки. У всіх настройки різні, компонування. «Рено» добре потрапив в цьому плані, але не факт, що потраплять інші.
Д.С. : Все на стадії обговорення. Намагаємося зрозуміти, що потрібно змінити. Може, передавальні числа не підходять, ще якісь проблеми. Всі ці нюанси виявляються на гонках. Ще момент: ми використовували таку коробку в механічному режимі, а де Рой - в автоматичному, його такий варіант влаштовував. Різниця - принципова. Так що поки незрозуміло. Упевненості немає, і поки її немає, ми навряд чи будемо використовувати цей варіант на «Дакарі-2018».

Фото: Олена Сахарова, «Чемпіонат»

- Яка ситуация з капотник? Що з ним буде?
В.Ч. : Продовжуємо роботу. Двигун же буде новий - такий, як у Діми на «Шовкова шляху». Треба перекомпонуваті машину, подивитись на осінніх тестах, як капотник собі покаже. Тоді буде решение по «Дакару-2018».
- Активно в гонках брав участь газовий «КАМАЗ», яка зараз его перспектива? (Питання від ddyagilev). Говорили, что в плане витрати паливо ВІН БУВ вдаліше, чем традіційні «КамАЗ».
В.Ч. : Проект не зупинено, буде продовження в Наступний году. Пілотував его Сергій Купріянов. ВІН сам співробітник «Газпрому», прес-секретар, но показавши себе як талановитий пілот. Цього року напруженного робочий графік Сергія не дозволено Йому брати участь, но в Наступний ВІН планирует відновіті доля в змаганнях. За газові двигуни дуже велика перспектива. Ми це побачим. Робота буде продовжено.
- По суті и зараз, и тім более перед «Дакаром-2019» команді немов придется збіраті пазл. Новий двигун, коробка-автомат, настройки кабіни, капотник ... Треба буде все з'єднати.
Д.С. : Так, будемо обговорювати, перевіряти різні вузли. І до «Дакару» постараємося вибрати найкращі налаштування. Якщо будемо стояти на місці, то програємо. Навіть якщо зовні здається, що машина залишилася колишньою, то всередині можуть бути якісь новинки - зчеплення, ще щось. Просто це не видно. Кожна дрібниця впливає на результат. Все потрібно випробувати.

«Гонка буде, нехай спонсори готують патрони!»

- Як в наступному році буду розводитися «Шовковий шлях» і чемпіонат світу з футболу?
В.Ч. : Поки не можу це офіційно озвучити. Дійсно ми цю дискусію почали вести вже давно, розуміючи, що Росія буде насичена футбольними баталіями. Скоро офіційно все оголосимо. «Шовковий шлях» буде, нехай спонсори готують патрони для бою.
- Ви задоволені кількістю учасників гонки-2017, або хотілося більшого?
В.Ч. : Розуміємо, що багатьом бажаючим було складно прийняти участь в гонках. Було багато заявок, але потім команди розуміли, що фінансово не тягнуть. Складно в цьому році всім. Багато хто приїхав без машин на старт, і була видна заздрість в їх очах до тих, хто стартував. Сподіваюся, в наступному році у тих, у кого не вийшло, буде можливість взяти участь.
- У наступному році маршрут на «Шовковому шляху» буде приблизно такою ж? Або нас чекають якісь нові країни?
В.Ч. : Росія і Китай будуть обов'язково! А щодо всього іншого - поки переживайте!
- Казахстан, напевно, напружився.
В.Ч. : Ми постараємося урізноманітнити маршрут, зробити його максимально новим.
- В якій країні швидше за все едется?
А.Ш. : У Казахстані, напевно. Там є характерні степу, у нас теж є такі в Калмикії. Є дійсно дуже швидкісні прямі ділянки, що в той же час буває загрожує. Тому що на великій швидкості, коли перед тобою виникає рів або якусь перешкоду, ми не всі їхні проїжджаємо.
- Володимир Геннадійович, ви як організатор були в курсі історії, коли казахстанські даішники зупинили Леба?
В.Ч. : У Казахстані серйозно знижений швидкісний режим в цілях безпеки. Таймінг гонки жорсткий, тому учасникам доводиться їхати на межі допустимих швидкостей на ділянці. Десь, напевно, трохи відбулося перевищення. Думаю, що даішники не пошкодували, що з'явилася можливість поспілкуватися із зіркою світового автоспорту. Упевнений, що все обмежилося автографами. Це цінніше, ніж якийсь штраф.
- По спілкуванню з гонщиками «Пежо» склалася думка, що Петерансель і Депре досить розкуті, а Леб - більш закритий. У вас яка думка склалося?
Д.С. : Насправді так і є. З Льобом менше вдавалося перетинатися на якихось спільних зустрічах. Самий товариський з них - Депре, з ним легко спілкуватися. Думаю, Леб більш відомий в світі, і тому його багато смикають, запитують, і він обмежує своє спілкування з пресою. Можливо, особисті якісь справи.
- Традиційні питання щодо можливого повернення «Дакара» в Африку. Наш читач ashensith запитує, чи може якось «КАМАЗ-майстер» натиснути на організаторів «Дакара»?
В.Ч. : А навіщо? По-моєму, навпаки, коли існує можливість вибору в яку гонці брати участь, це ж ще краще, ніж одне змагання в одному місці і в один рік.
- Тобто вас не бентежить, що гонка, чиє історичну назву «Париж-Дакар», проходить навіть не на тому континенті?
В.Ч. : Абсолютно ні. Бренд «Дакар», в якій би точці планети ні проводився марафон, все одно залишається «Дакаром». Також думаю, що «Шовковий шлях» може проводитися і в інших регіонах. Думаю, це не має значення і якийсь прив'язки до певного місця.
Д.С. : Може, це і добре, що різні континенти, різні умови. Зовсім різні гонки. Немає ніякого стандарту, що «Дакар» повинен бути тільки африканський. Різноманітність - це навпаки добре. Ти готовий і по горах їздити, тут і бруд, і високі дюни ... На сьогоднішній день ми маємо дуже хорошу варіацію гонок, пробуємо різні. Десь подивитися і порівняти відчуття, це різні емоції.

«Хочу веселощів і задоволення». Де Рой - про те, чому не поїде на «Дакар»

Перед стартом «Шовкового шляху» головний суперник «КАМАЗ-майстри» Жерар де Рой розповів про новий вантажівці і рішенні не їхати на «Дакар-2018».

- Хто-небудь з вас трьох обговорював з Жераром де Роєм його рішення поїхати на «Африку Рейс», а не на «Дакар?
- Думаю, що у вересні все команди чітко сформують своє рішення. Тут же ще погляд спонсорів важливий, який їм ринок потрібен. Офіційне рішення того ж де Роя ми отримаємо в вересні.
- Але якщо все-таки він поїде в Африку, це якось вплине на розподіл екіпажів «КАМАЗа»?
В.Ч. : Безумовно, буде враховуватися конкуренція, але, знову-таки, тут думка спонсорів буде важливим. Як вони на це дивляться. Все буде в вересні, це буде спільне рішення.

«Охочих купити спортивні автомобілі дуже багато»

- Питання від читача sashatesto: потрясивает чи всередині? Розкажіть про враження читачам, які не розуміють. З чим би порівняли?
Д.С. : Деякі наші хлопці порівнюють з боксом. «Я стою - і мене мутузять». Такого ніде немає.
А .: Не знаю, з чим порівняти навіть ... Просто трусить, так!
В.Ч. : Якби це не подобалося, то від цього ми не отримували б якогось незвичайного задоволення. Люди б не брали участь в цьому. Адже, ви бачите, наша дисципліна, наш вид спорту щороку приваблює нових учасників, щоб випробувати і перевірити себе. Ті, хто знаходяться всередині, відчувають себе справжніми героями і космонавтами. Вони можуть це випробувати. Трясе, спека - ударні навантаження. Але, перевірити себе, чи можу я і зможу бути швидше за інших - це стан відкидає на другий план і третій все незручності. Купини, ями і так далі. Це спорт. Навпаки, трясе - це добре. Всіх же трясе, все по одній трасі їдуть, і хто зможе легше це перенести, той і буде попереду.
- У «КАМАЗ-майстра» працює більше ста співробітників. Чи немає такого, що кожен з них, включаючи прибиральницю або робітницю їдальнею, як посвячення при прийомі на роботу проїхатися на бойовому «КАМАЗі»? Не за кермом, звичайно.
В.Ч. : У будь-якому колективі така можливість завжди викликає великий інтерес. У тій же команді «Пежо» весь склад проїжджає, щоб подивитися, що за продукт, на який вони працюють.
А.Ш. : На день народження команди ми влаштовували такі заїзди, де всіх бажаючих прокотили. Відсотків 98 прокотилися. Починаючи дійсно з прибиральниці. Завдання було прокатати, а не налякати.
Д.С. : Був пікнік, і навколо нього - траса. Полога - щоб люди могли нормально відпочити. Приємно все поєднати. Багато зайшлося людей, хоча хтось боявся. Люди, звичайно, змінювалися після цього. У нас досить багато тестів, так що якщо є бажання, то все нові співробітники можуть проїхати.

Фото: Олена Сахарова, «Чемпіонат»

- Деякі читачі «Чемпіонату» не люблять Данила Квята. Один з таких читачів, ztsmi, турбується за працевлаштування Данила і питає: «Візьмете ви в команду Квята, якщо йому не залишиться місця у Формулі-1»? Адже він колись їздив на вашому вантажівці.
В.Ч. : Спробувати проїхати на машині дамо, хай приїжджає, звичайно. Що стосується комплектування екіпажів, склад команди самодостатній. Спробувати можемо дати, звичайно ж. На сьогоднішній день команда укомплектована. За мірками ралі-рейдів ще їздити і їздити всім нинішнім гонщикам.
- До речі, як йде процес відновлення Андрія Каргинова? Чи є свіжі новини?
В.Ч. : Андрій активно займається, відновлюється. Найближчим часом, на початку наступного сезону, повернеться в стрій. Ми орієнтуємося на січень. Наш вид спорту не обходиться без травм: є і тряска, і ями. Головне - потрапити в правильні руки медичного персоналу, швидко відновитися і повернутися в лад. Травма Андрія не є страшною. Головне - реабілітація, відновлення і повернення на трасу.
- Раніше лікарем в команді був Сергій Бубновський. Зараз він не в команді, але якісь зв'язки ви підтримуєте? (Питання від ak43)
В.Ч. : Безумовно. У Сергія Михайловича своя структура, центр кінезітерапії. Він відкрив багато клінік і в Росії, і за кордоном. Ми як і раніше з ним спілкуємося, при необхідності контактуємо, проводимо консультації. Вважаю його фахівцем високого класу. Він дуже багатьом хлопцям з команди допоміг відновитися після травм і повернутися в лад - і не тільки команді «КАМАЗ-Мастер», а й багатьом спортсменам в автоспорті. Краще травм не отримувати, але якщо раптом таке сталося, то Сергій Михайлович і його клініка, безумовно, будуть в цьому корисні.

- Наш читач Андрій Акімов пише: «Здрастуйте, цар« Дакара ». Ведеться робота в команді з імпортозаміщення і якщо так, то на який період вона розрахована? »
В.Ч. : З імпортозаміщення починається вся робота з проектування і виготовлення машин. Завжди в історії команди віддавався пріоритет російським постачальникам комплектуючих. Якщо немає в Росії виробів з необхідними параметрами, тоді вже погляд звертається на якісь світові бренди. Але пріоритет при виготовленні російського спортивного вантажівки «КАМАЗ» завжди віддавався, віддається і буде віддаватися російським комплектуючих. Тому ми відкриті для пропозицій по використанню комплектуючих компонентів нашого виробництва. Порадіємо навіть нашим, що ми можемо. Це може бути успішним. Спробуємо, перевіримо з величезним задоволенням.
- Ще одне питання від читача ak43. Купує хтось в Росії гоночні «КАМАЗи», використовуються вони за межами ралі-рейдів? Зокрема, купує його Міністерство оборони в своїх цілях?
В.Ч. : Звичайно, в чистому вигляді гоночна машина Міноборони не підходить. Вона повинна мати якісь інші їздові параметри. Але конструкторські рішення, які добре себе показали, надалі використовуються у нас на серійних автомобілях. Це одне з важливих складових необхідності заводу мати свою спортивну команду. Це знаходження нових рішень, їх перевірка і тестування в умовах змагань, які потім успішно використовуються в лінійці повнопривідних автомобілів заводу «КАМАЗ». Мова йде про підвіску, підкачування шин, системі охолодження, трансмісії - багато всього. Це дуже хороша і корисна практика і початок навіть якихось принципово нових розробок.

- Яка доля бойових «КАМАЗів», які проїжджають «Дакар»? Вони ж не всі залишаються в команді, частина продається?
В.Ч .: Охочих купити спортивні автомобілі дуже багато. Не тільки «КАМАЗи», багато бажаючих взяти участь. Багато колекціонерів хочуть придбати, щоб у них стояв десь гоночний «КАМАЗ». За принципом «їздити я на ньому не буду, але буду щоранку протирати».
Коли машина вже виходить з експлуатації і немає сенсу утримувати її в команді, тоді так, такі машини продаються. Ціна залежить від стану, комплектації. Вантажівки та позашляховики лідируючих команд в нашій дисципліні коштують від 300 тисяч до 1 мільйона євро. Це топові машини - ті, які глядач бачить на подіумі. Треба готувати приблизно такі гроші, щоб придбати ці машини до себе в колекцію.
- Через скільки років після перемоги чергового «КАМАЗа» на «Дакарі» можна купити вантажівку-переможець?
В.Ч .: Два сезону машина у всіх проїжджає. Потім вона фізично старіє. Металу потрібно реконструкція. Як всюди в спорті прийнято, виготовляється нова машина. А ця переходить в руки колекціонерів.
А .: Дворічна, не бита, що не фарбована!
- А є націнка в залежності від того, яке місце в підсумку посіла машина?
В.Ч .: Безумовно. Це як бутси футболіста або ключка хокеїста, який забив переможний гол, цінується набагато більше, ніж екіпірування іншого гравця. Так само і в автоспорті.
- Чи не було якихось божевільних пропозицій? Щоб відразу після перемоги на тому ж «Шовковому шляху» хтось тикав пальцем в машину і казав: «Ось цю хочу, готовий прямо зараз дати 10 мільйонів».
В.Ч .: Буває, пропонують. Але замість цієї машини потрібно зробити іншу, а на це потрібно не менш ніж 9 місяців. Тому фізично немає такої можливості розлучитися командам з автомобілями.

Фото: Олена Сахарова, «Чемпіонат»

- А спроб крадіжки не було?
В.Ч .: Викрадення? Ні, КамАЗу не вкрадеш.
А .: А ось таблички, номери на сувеніри - це постійно.
- У Формулі-1 Феліпе Масса, коли йшов з гонок, отримав в подарунок машину, на якій він виступав. Деякі гонщики прямо в контракті прописують: «Виступаю за вашу команду три сезони, а одну машину залишаю собі». Гонщикам не хотілося б отримати який-небудь «КАМАЗ» на пам'ять?
А .: Звичайно, кожному хотілося б. Але поки рано, напевно, про це думати!
В.Ч .: Це ж як спортивний об'єкт для спортивного змагання. Тут таке елементарне момент - припаркувати його в місті де? Ось поїдеш на ньому на ринок за помідорами і де залишиш? Прохода не дадуть, будуть все зупинятися, просити автографи, цікавитися. Тому в звичайному житті, в побуті, краще їздити скромно, на звичайній машині.
- Якщо набрати в Інтернеті «КАМАЗ на трасі», то з'явиться відео, як наш «КАМАЗ» в бойовому розфарбуванні валить по автобану на швидкості 160 км / ч. Хто це був?
Д.С .: Чи не ми. Чесно, не ми.
А .: Ми бачили таке відео, і не одне. Є клієнтські машини, які були викуплені - шкода, що вони залишилися в наших кольорах. Але розмальовку неважко повторити, в принципі. Є умільці, які зробили схожі машини, навіть не нашого виробництва - репліку. Здалеку нагадує спортивний вантажівка. У команді заведено, що по дорогах загального користування так їздити категорично заборонено. І кожен з нас, хто працює в команді, собі такого не дозволить, бо це і небезпечно, і ставить під загрозу репутацію команди. Скажу і за себе, і за колег-спортсменів: швидкості нам вистачає під час змагань. На своїй особистій машині я не дозволяю собі їздити так, а вже тим більше на «КАМАЗі».

Д.С .: Все-таки це не велика майстерність - розігнати машину по прямій ділянці. Давайте поїдемо на якийсь трек, посоревнуемся. Закликаю цих гонщиків, які ганяють по прямим ділянкам, а потім зупинитися не можуть. Давайте зберемося десь, поганяємо, масу адреналіну отримаємо. Але не серед нормальних людей. Не потрібно це.
А .: До речі, ще один факт, який спростовує можливість, що так їхав хтось із членів команди. Наші машини 160 км / год не їздять, у нас ліміт 140.
- Попереду у вас невеликий перепочинок, а далі підготовка до «Дакару». Які очікування від гонки 2018 роки?
Д.С .: Суперники, думаю, будуть заряджені так само, як зазвичай. Швидше за все, хтось із них готує щось нове. Склад буде практично той же, все будуть у всеозброєнні. Наступний рік - це сороковий випуск «Дакара». І організатори прагнуть внести щось своє, щоб перевершити конкурентів - і «Шовковий шлях», і «Африка Рейс». Є інформація, що гонка повернеться в Перу, відомий своїми хорошими трасами. Це високі дюни, хороший пісок, чого не вистачало в останні роки. Гонка буде дуже непередбачуваною.
Всі суперники дуже мотивовані, з кожним роком конкуренція і щільність складу тільки зростає. Тому розслаблятися не варто. Треба налаштовуватися на цікаву для глядачів і для нас гонку. Легких «Дакарів» взагалі не буває.