Поул Йохен Ріндт (Brabham BT26) - 1: 33,8 (163,7 км / год) Кращий коло Йо Зифферт (Lotus 49B) - 1: 35,1 (161,442 км / ч) Переможець Денні Халм (McLaren M7A ) - 2: 27: 11,2 (156,5 км / год)
У 1968-му Гран Прі Канади вдруге увійшов до календаря чемпіонату світу. Але якщо в минулому сезоні гонка проходила в англомовній провінції Онтаріо, в Моспорт-Парку, то тепер переїхала в франкомовний Квебек, на Мон-Тремблан. Планувалося, що в подальшому ці дві траси будуть по черзі приймати канадський етап Формули 1.
Траса Мон-Тремблан, розташована неподалік від однойменної села, була побудована в 1964 році, а в 1966-му її подовжили на півтора кілометра. Але хоча автодром був зовсім новим, суворі канадські зими погано позначилися на якості покриття - на ньому з'явилося безліч купин, що призвело до численних технічних сходам.
Після невдач 1967 року, що в 1968-му команда Lotus зуміла розібратися з технічними проблемами на своїх машинах. Перший етап сезону виграв Джим Кларк, але потім він загинув в гонці Формули 2. Прапор, що випало з рук шотландця, підібрав його напарник Грем Хілл, яка здобула перемоги в двох наступних Гран Прі. Але потім почалася довга серія невдач, і в шести гонках Хілл зумів набрати очки лише одного разу.
Його суперники ділили перемоги між собою, так що до Гран Прі Канади, 10-го етапу чемпіонату з 12-ти, Грем і раніше лідирував в особистому заліку. Але переслідувачів у нього було відразу троє: Жаки Ікс на Ferrari, пересів на Matra Джекі Стюарт, а також чинний чемпіон Денні Халм, який виступав за McLaren. Саме Халм виграв попередню гонку в Італії, так що до його наміру захистити титул коштувало ставитися серйозно.
На машині McLaren на старт вийшов і Ден Герні . Американець зневірився довести до розуму власну розробку, Eagle T1G з двигуном Weslake, і придбав для своєї команди Anglo American Racers машину конкурентів, McLaren M7A. Герні був єдиним пілотом AAR, але тим не менш, одна машина Eagle на Гран Прі все ж виявилася заявлена - як і рік тому, на ній планував вийти на старт канадський «приватник» Ел Піс. Правда, в результаті йому це не вдалося через відмову двигуна на кваліфікації. Інший місцевий пілот, Білл Брек, сів за кермо третьої машини Lotus, але кваліфікувався останнім.
Поул, вдруге в сезоні, завоював виступав за Brabham Йохен Ріндт. У команди, яка домінувала в двох попередніх чемпіонатах, в 1968 році справи не ладналися - після поновлення шасі і двигуна Brabham переслідували технічні проблеми. Зі швидкістю все було в порядку - у всіх гонках, де Ріндт вдалося фінішувати, він піднімався на подіум. Але це сталося лише двічі! Ще гірше справи йшли у Джека Бребема, який дістався до фінішу тільки один раз.
Щось подібне відбувалося і з Крісом Еймон, який в Канаді кваліфікувався другим. Машина Ferrari була куди надійніше Brabham, але Еймон постійно стикався з неполадками, так що за сезон окуляри набирав лише тричі. Третій час у кваліфікації, також давало право стартувати з першого ряду, зайняв ще один пілот, який не міг похвалитися прихильністю фортуни - Йо Зифферт. Швейцарець, який виступав за команду Роба Уокера, навіть виграв одну гонку, в Брендс-Хетч, але ні на жодному іншому Гран Прі аж до цього моменту не зміг набрати очки.
Грем Хілл починав гонку в Канаді п'ятим, попереду інших претендентів на титул - Халм стартував шостим, а Стюарт - і зовсім 11-м. А що стосується Жаки Ікса, то йому дуже не пощастило. У кваліфікації на його Ferrari заклинило дросель, він вилетів з траси і зламав ногу. Битва за чемпіонат на цьому для нього фактично закінчилася - він повернеться за кермо на останньому Гран Прі, але до того моменту втратить навіть математичні шанси на перемогу.
На старті Еймон захопив лідерство, другим виявився Зифферт, третім - Ріндт, якого переслідували Герні і Хілл. Однак незабаром стало ясно, що головне завдання на суворої канадської трасі - фінішувати. Вже на 10-му колі зійшов Джон Сёртіз - на Honda RA301 відмовила трансмісія. На вісім кіл довше протримався місцевий герой Білл Брек - поламався провідний вал. Підвела трансмісія і Пірса Каріджа.
Незабаром технічні несправності дісталися і до лідерів. На 29-му колі зійшли відразу два пілоти, які претендували на перемогу: у Дена Герні виявився пошкоджений радіатор, а у Зифферт виник витік масла. На 31-му колі через поломку підвіски зійшов Джек Бребем, на 39-му - Ріндт, перегрівся двигун.
Завдяки всім цим проблемам Хілл піднявся на друге місце, але теж ненадовго - на його машині виникли сильні вібрації, і англійцю довелося відправитися на піт-стоп. Грему вдалося повернутися на трасу, але він пропустив пілотів McLaren Денні Халм і Брюса Макларена. Крім того, і після зупинки проблема не була вирішена - швидкість Хілла різко впала, так що його один за іншим випередили і Педро Родрігес, і Джонні Серво-Гавен. Француз, втім, незабаром зійшов.
Здавалося, все йде до першої перемоги Еймон, але тоді новозеландця не називали б «самим невдачливий пілотом Формули 1». Він впевнено контролював хід гонки на протязі 72-х кіл, але на 73-му на його Ferrari 312 теж відмовила трансмісія. Продовжувати гонку з такою поломкою було неможливо, і Еймон довелося в черговий раз зійти.
А ось у пілотів McLaren з машинами все було в порядку. Так як всі їхні суперники самоусунулися, вони легко заробили дубль. Перемогу здобув Халм, причому навіть Брюсу Макларену він привіз цілий круг. Той ще на коло випередив Родрігеса. Грему Хіллу все ж вдалося дістатися до фінішу на четвертому місці, так що, незважаючи на другу поспіль перемогу Халм, він зберіг лідерство в чемпіонаті. Правда, тільки завдяки більшій кількості других місць - за кількістю очок і перемог вони з Халм зрівнялися.
Шостим, з відставанням в 7 кіл, був класифікований Джекі Стюарт - це єдине очко дозволило йому наздогнати в чемпіонаті Жаки Ікса. Грему Хіллу і Денні Халм він поступався лише шість очок, так що розв'язка сезону обіцяла бути напруженою.