Так вже вийшло, світ «Великих призів» сприймається, як вершина автоспортивного «айсберга». Тому саме питання щодо того, брати участь або не брати участь у Формулі-1, спочатку здається абсурдним, а якщо
якогось автовиробника немає на стартовому полі Гран-прі, то це може означати наступне: у бренду не вистачає грошей на Ф-1 або просто «трясуться коліна».
Така позиція «диванного експерта». Насправді ситуація виглядає набагато багатогранніше. Тут не все і не завжди впирається в фінанси і в боязнь поступитися в суперництві - маркетингова складова в сучасному автоспорті часто грає куди більш першорядну роль. По крайней мере, глава автоспортивного підрозділу баварців Йенс Марквардт прикривається саме маркетингом. Однак нижче ми розберемо, чи це так.
Рідкісні перемоги, часті невдачі
Незважаючи на те що дорожні моделі «БМВ» традиційно прийнято вважати чи ні еталоном інженерної думки, в Формулі-1 справи у них ніколи толком не задавалися. У 1952 і 1969 роках були радше аматорські спроби, а перший серйозний візит відбувся в турбоери разом з «Бребемом». З одного боку, в 1983-му Піке-старший став чемпіоном, з іншого - в решту сезони результати йшли по низхідній, а потужному мотору регулярно не вистачало надійності.
Повернення в «Великі Призи» відбулося на самому початку нового тисячоліття: у 2000 році "БМВ» став мотористом Френка Вільямса. В цілому мотори показували себе виключно з кращого боку, а ось шасі часом не відповідало потенціалу двигунів. Сезон-2002 яскравий тому приклад: силова установка з індексом P82 була кращою в пелотоні з точки зору продуктивності, але «візок» FW24 все змащувала ... У підсумку по ходу 2005 року баварці вирішили, що пора все взяти в свої руки, і купили «Заубер ». На жаль, дане партнерство за великим рахунком не принесло очікуваних плодів.
Хоча спочатку все йшло непогано. Уже в 2007 році завдяки дискваліфікації «Макларена» за шпигунство
Перше пришестя баварців в «королівські» гонки відбулося ще в далекому 1952 році.
команда стала другою. У сезоні-2008 для «БМВ-Заубер» і зовсім відбулася знакова подія: на Гран-прі Канади Роберт Кубіца приніс їм першу перемогу. На жаль, продовження не було. Вже в 2009 році в «БМВ» різко розчарувалися в проекті, коли Формула-1 зазнала одні з найсерйозніших змін в технічному регламенті за довгі роки. Машини відразу «не поїхав», в результаті чого незабаром було прийнято рішення не залишатися на сезон-2010. Звичайно, своє слово сказав і світова фінансова криза, яка змусила тугіше затягнути пояси не тільки босів «БМВ», а й «Тойоти», а раніше - «Хонди». По суті, керівництву не вистачило терпіння, яким відрізняється, наприклад, «Мерседес».
Головний успіх заводської команди «БМВ» - дубль на Гран-прі Канади - 2008
Фото: Reuters
Піти, але не до кінця
Треба зізнатися, що останній візит баварців в Формулу-1 в цілому вийшов якимось несміливим. Це видно навіть по повному офіційній назві «стайні» BMW Sauber F1 Team - швейцарські коріння, незважаючи на німецьких власників та базу в Мюнхені, так і давали про себе знати, і команда мала якийсь «напівзаводські» статус на практиці. По суті, з приходом «БМВ» в «Заубері» нових осіб не з'явилося. До речі, про це якось заїкнулася і Моніж Кальтенборн, зазначивши, що за часів співпраці «Заубера» з «БМВ» безпосередньо баварських фахівців в команді можна було з легкістю перерахувати по пальцях.
З вибором пілотів також було все спірно. Безумовно, Роберт Кубіца став справжнім відкриттям не тільки для команди, але і для всієї Формули-1. Однак ось Нік Хайдфельд, при всій повазі до німця, не в усі моменти відповідав рівню колективу, що носить заводський статус, - наприклад, в найбільш конкурентоспроможному 2008 році він більшу частину сезону провалював кваліфікації. Історія не знає умовного способу, проте так і не покидає думка про те, що було б, якби «БМВ-Заубер» втримав Себастьяна Феттеля - молодого, але чертовски талановитого гонщика-вискочку на той момент.
... Баварці відразу знайшли собі новий притулок, вибравши DTM, але встигнувши, щоправда, позмагатися і в марафонських змаганнях. Безумовно, в німецькому «кузовному» першості їх привабило те, що тут пліч-о-пліч з ними ганяються головні конкуренти як на трасі, так і на дорогах загального користування - «Мерседес» і
Остаточне розчарування від Ф-1 у «БМВ» настав у 2009 році, коли Формула-1 зазнала одні з найсерйозніших змін в технічному регламенті за довгі роки.
«Ауді». Маркетинг знову вийшов на першу роль. Тепер же мюнхенці увагу звернули на Формулу-Е, де вони з нинішнього сезону почали підтримувати «Андретти». Пришестя в електроформулу також пояснюється чисто прагматичними інтересами: у «БМВ» зараз є цілий ряд дорожніх електрокарів, а Формула-Е - найкращий спосіб для їх просування на ринку.
А Формула-1 - це все ж шоу. Дороге шоу. Ні, напевно, якби зараз в Ф-1 була вся німецька автоеліта в особі «Мерседеса», «Ауді», «Порше», то Марквардт не став би так однозначно викреслювати Ф-1 зі свого блокнотик. Але коли в наявності «Мерседес», причому в ролі гегемона, сунутися в «лігво ворога» було б дуже необачно. Адже очевидно, що з ходу випередити підопічних Тото Вольфа баварцям не вдасться.
Так, можна було б спробувати прийти в Ф-1 в 2017-м на тлі зміни технічного регламенту і серйозних послаблень з доопрацювання моторів, але тоді саме рішення про прихід мало бути прийнято не пізніше 2014 року. До речі, про німецьку автоеліте. На тлі заяви про відхід «Фольксвагена» з світового ралі неминуче виникне нова хвиля чуток, пов'язана з їх можливим приходом в Ф-1. Особисто нам було б дуже цікаво, якби в Ф-1 «лобами» зіткнулися «Фольксваген» і «БМВ». На жаль, на даний момент це тільки мрії.
>>> Втеча чемпіона. Чому «Фольксваген» терміново залишає WRC
Росберг-Віттман під керівництвом Тоста
І все-таки давайте на секундочку уявимо собі, що «БМВ» різко змінює плани і відкриває двері в світ під назвою Формула-1. Хто повинен стояти біля керма, а хто - сидіти за кермом? Капітанський місток в такій
Росберг сюрреалістичний варіант з переходом в «БМВ» також пішов би на користь. Особливо якщо б на його рахунку вже було звання чемпіона.
гіпотетичної ситуації явно повинен дістатися Запеклої фігурі, чудово знайомою з Ф-1 і на особистому досвіді знає, що в цьому виді спорту немає нічого неможливого. Хотіли було запропонувати Росса Брауна, але він націлений на інший пост. Раз так, пропонуємо розглянути кандидатуру Франца Тоста (невже в душі йому не хотілося б зайнятися проектом, здатним боротися за перемоги і титули?). Або ж можна переманити Боба Фернлі з «Форс Індія», під чиїм фактичним керівництвом команда творить чудеса.
Що стосується пілотів, тут, природно, ми б порадили баварцям зробити ставку на своїх вихованців або, як варіант, вихованця. Одного. Хоча б просто тому, щоб показати всім: в тому ж DTM вони не тільки за титулами гналися, а й про своїх юних талантах думали. Марко Віттман, наприклад, чому не кандидат на місце в Ф-1? На його рахунку два титули в DTM. Та й до того ж він німець за паспортом, що було б просто ідеально для «БМВ» у разі їх приходу в «королеву автоспорту».
Безумовно, знавець Ф-1 зі стажем баварцям теж явно б прийшовся до двору. Ось який його ідеальний образ: ще молодий, але вже досяг багато чого; амбітний, але не вимагає зводити себе в ранг «сонячного світила», навколо якого обертаються всі члени команди; потребує відчуття своєї значущості серед колективу. Це явно не Хемілтон з Феттелем. Може бути, Росберг? Навіть якщо Ніко в цьому сезоні і вдасться виграти титул, ймовірність того, що його фігура почне більше котируватися в стані самих «срібних стріл», якщо чесно, здається малою. Росберг подібний сюрреалістичний варіант з переходом в «БМВ» також пішов би на користь. Особливо якщо б на його рахунку вже було звання чемпіона. Німець з фінським корінням зміг би спокійно вести до світлого майбутнього нову заводську «стайню», знаючи, що в його колекції трофеїв вже є чемпіонська корона.
Рухаємося далі. Досвід з «Заубером» - і колишня спроба «Тойоти» - показує: купувати чи будувати з нуля команду за межами Англії справа малоперспективна. Ось «Мерседес» свого часу подсуетился, забравши чемпіонський «Браун», та й то, як ми пам'ятаємо, спочатку все йшло у них зовсім навіть не як по маслу. Так що або купуємо умовну «Форс Індія», або будуємося самі. Але в Англії.
Ну і правильно, пан Марквардт: якщо не йти в Ф-1 з сезону-2017, то тоді вже точно не через рік або два. Потрібно або чекати чергового кардинальної зміни техрегламенту, щоб мати шанси моментально влитися в мейнстрім, або «схрестити пальці» за якнайшвидший відхід грандів типу «Мерседеса» і тоді намагатися скористатися моментом.
1. Хто повинен стояти біля керма, а хто - сидіти за кермом?Невже в душі йому не хотілося б зайнятися проектом, здатним боротися за перемоги і титули?
Марко Віттман, наприклад, чому не кандидат на місце в Ф-1?
Може бути, Росберг?