Лідери «Формули-1» втрачають багато очок. І це робить сезон захоплюючим

1. «Мерседес» перестав бути надійним
2. «Феррарі» часто помиляється
3. Хто був би лідером за втраченими очками після Гран-прі Угорщини?
4. Чи може стати цей сезон рекордним за кількістю змін лідерів?

Кому щастить менше - Хемілтону або Феттелю?

Нинішній сезон «Формули-1» - один з найбільш непередбачуваних в нинішньому десятилітті і куди більш захоплюючий, ніж торішній - хоча, як і 12 місяців назад, боротьбу за титул ведуть всі ті ж Льюїс Хемілтон з «Мерседеса» і Себастьян Феттель з «Феррарі ».

Ось тільки в той раз битви німця і англійця на трасах майже не приводили до перестановок верхніх рядків особистого заліку - перша і єдина зміна лідера сталася у вересні, на тринадцятому етапі в Монці: Льюїс вирвався вперед і більше Себа не пропускав.

Але в 2018-му все інакше: лідер чемпіонату змінювався цілих п'ять разів. І нехай Хемілтон до великої перерви підійшов із солідним запасом перед переслідувачем по заробленим заліковим балам, беззаперечним фаворитом в гонках він вважати себе все ж не може: «Феррарі» помітно додала в розвитку техніки і на швидкісних автодромах початку перевершувати «срібних» конкурентів, а сам «Мерседес» мало нагадує самого себе по частині надійності машини і двигуна.

При цьому не виключено, що Льюїс міг лідирувати з більш комфортним відривом, що не підводь його техніка. Але і фанатам Феттеля є чим відповісти - Себастьян також не дорахувався безлічі очок через різного роду командних помилок, і теж міг впевнено очолювати чемпіонат.

Але як змінився б особистий залік, якби Хемілтон і Феттель справно набирали максимум очок кожен раз?

«Мерседес» перестав бути надійним

Гран-прі Австралії

Перший етап натякав на продовження домінування «срібних стріл»: Хемілтон проїхав кваліфікаційне коло на 0,7 секунди швидше найближчого переслідувача, не упустив лідерство на старті і поступово нарощував свою перевагу над суперниками. Льюїс змушений був реагувати на піт-стоп Райкконена, який йшов другим, і після свого візиту в бокси виїхав на трасу попереду фіна. Але в «Феррарі» вирішили не поспішати з Феттелем і мали рацію: Себастьян скористався віртуальним пейс-каром і після своєї зупинки залишився лідером гонки. Як виявилося пізніше, програмне забезпечення німців дало збій. Хемілтон спробував повернути собі першу позицію, але швидко переключився на режим економії ресурсів машини.

Як могли розподілитися окуляри після етапу Австралії, якби не помилка «Мерседеса»?

ідеальний розклад

• Хемілтон: +7 очок
• Феттель: -7 очок

Гран-прі Бахрейну

Феттель міг зміцнити лідерство, адже болід Скудерії краще їде в жарких умовах. До того ж, Хемілтон отримав штраф в п'ять позицій на стартовій решітці через заміну коробки передач і змушений був прориватися з глибини пелотону. Але «срібні стріли» грамотно попрацювали з більш жорсткою гумою і за рахунок цього змогли під кінець гонки наздогнати «Феррарі» Себастьяна. Німець провів на шинах «софт» 39 кіл з рекомендованих 25, і Валттері Боттас на останньому колі підібрався на відстань атаки, але так і не атакував. Якби Хемілтон стартував з другого ряду, як мінімум друга позиція йому була б гарантована.

ідеальний розклад

• Хемілтон: +3 очки

Гран-прі Канади

На найуспішнішою для себе трасі в Монреалі Хемілтон провалився. У практиках Льюїс витратив занадто багато часу на пошук оптимального балансу (надлишкова обертальність приводила до частих зносити в першому і десятому поворотах), в кваліфікації зіткнувся з проблемою відсутності стабільності боліда на гальмуваннях (двічі блокував колеса в вирішальний момент третього сегмента), а в гонці моторний відсік його «Мерседеса» почав перегріватися.

«У Льюїса виникла проблема з компонентом шасі - це з самого початку впливало на ефективність системи охолодження на першому відрізку», - пояснив Тото Вольфф дуже ранній піт-стоп Хемілтона. Проблему вдалося частково залагодити, на боліді відкрили кожух для кращої вентиляції, але настільки раннім заїздом в бокси скористався Ріккардо, який відсунув Льюїса на п'яте місце.

ідеальний розклад

• Хемілтон: +2 очка

Гран-прі Австрії

«Це безперечно найгірший етап за довгий час. Машина була хороша весь уїк-енд, ми були найшвидшими, і на протязі багатьох років наша надійність залишалася дуже хорошою. На жаль, сьогодні зійшли одночасно два боліда », - не стримував свого розчарування після гонки в Шпільберг Хемілтон.

Дійсно, «Мерседес» провів практично ідеальний уїк-енд, якщо не брати до уваги саму гонку. Спершу Боттас провалився з першого на четверте місце, потім у фіна вийшла з ладу коробка передач, під віртуальною машиною безпеки стратег команди Джеймс Воулз припустився помилки, і Хемілтон опустився з першого на четверте місце. Але Льюїс навіть до фінішу доїхати не зміг - падіння тиску в паливному насосі змусило його припаркувати свій болід на узбіччі.

Феттель не зміг скористатися наданим подарунком. У суботу німець завадив швидкому колі Карлоса Сайнса і відвалився на стартовій решітці на шосту позицію. А помилка на старті в першому повороті змусила його прориватися до подіуму з восьмого місця. Другим австрійську гонку закінчив Райкконен і не застосування з боку «Феррарі» командної тактики багатьох здивувало.

ідеальний розклад

• Хемілтон: +25 очок
• Феттель: -3 очка

Гран-прі Великобританії

Невдалий старт Хемілтона з поула не тільки позоло вирватися вперед Боттас з Феттелем, а й призвів до аварії з другим пілотом "Феррарі". Райкконена покарали штрафом в 10 секунд, але навряд чи Льюїса це сильно обрадувало - йому довелося прориватися з кінця пелотону, команда погано спрацювала зі стратегією по шинам і могла позбутися подіуму, якби аварії Ерікссона і подальшого виїзду автомобіля безпеки.

Феттель здобув спокійну перемогу, і це вивело Льюїса з себе:

«Я б сказав, це була цікава тактика з їх боку», - натякаючи на навмисне аварії Райкконена.

ідеальний розклад

• Хемілтон: +7 очок
• Феттель: -7 очок

«Феррарі» часто помиляється

В цілому болід Скудерії став набагато надійніше торішнього, але величезна кількість тактичних прорахунків і помилок самого Феттеля позбавили німця можливості впевнено лідирувати в загальному заліку.

Гран-прі Китаю

У Китаї пілоти «Феррарі» стартували з першого ряду, але лише Райкконен зміг піднятися на подіум. Складалося враження, що італійці самі себе топлять: занадто рано зазвали Феттеля на перший піт-стоп і пропустили Боттас, занадто затягнули з піт-стопом Райкконена в надії затримати Боттас і допомогти Себастьяну повернути лідируючу позицію, правда, безуспішно. Макс Ферстаппен так прагнув до перемоги, що в'їхав в Феттеля, після чого Себастьян пропустив відразу кілька пілотів і відкотився на восьме місце.

ідеальний розклад

• Хемілтон: -2 очка
• Феттель +8 очок

Гран-прі Азербайджану

Гонка в Баку стає головною лотереєю «Формули-1», але ставка на тактичний прорахунок «Феррарі» навряд чи мала б високий коефіцієнт. Через аварії і хаотичного ходу заїзду «Мерседесу» вдалося вивести Боттас вперед Феттеля, і бажання німця якнайшвидше повернути собі позицію коштувало йому зіпсованого комплекту гуми і подіуму. Льюїс провів не найбільш вражаючу гонку, але подарунок у вигляді пробитого колеса його партнера за кілька кіл до фінішу і помилки Феттеля піднесли легкі 25 балів британцеві.

ідеальний розклад

• Хемілтон: -7 очок
• Феттель +13 очок

Гран-прі Франції

Перша за двадцять вісім років гонка на «Поль-Рікар» зобов'язана своїм нудним вмістом Феттелю. Себастьян стартував занадто добре, але потрапив в коробочку з болідів «срібних стріл», не зміг вчасно загальмувати і проколов Боттас колесо. Як результат - прорив з останнього місця, 5 секунд штрафу, звання «Гонщика дня» і ще одна легка перемога Хемілтона.

ідеальний розклад

• Феттель: +5 очок

Гран-прі Німеччини

Кваліфікація до гонки в Хоккенхаймі знову піднесла неприємний сюрприз Хемілтону - проблеми з гідравлікою не дозволили йому пробратися в групі лідерів - Льюїс стартував з 14-ї позиції і завданням на гонку вважав мінімізацію очкових втрат.

Але «Феррарі» знову перемудрувала з тактикою: Райкконен був на альтернативній стратегії з великою кількістю піт-стопів, але довго не пропускав Феттеля на трасі. А під кінець гонки, коли на деяких ділянках траси почався дощ, Себ помилився, вилетів в гравій і врізався у відбійник.

ідеальний розклад

• Хемілтон: -7 очок
• Феттель: +25 очок

Гран-прі Угорщини

В Угорщині допустили помилку не стратегія або пілоти, а механіки Скудерії. На подив, Феттель був на вдалій тактиці з пізнім заїздом в бокси і, пройди всі без затримок, Себастьян не тільки повернувся б на трасу попереду Боттас, а й зі свіжим комплектом шин мав всі шанси наздогнати і атакувати Хемілтона. Але через затримки з переднім лівим колесом німець був змушений боротися з Валттері і задовольнятися другим місцем.

Хто був би лідером за втраченими очками після Гран-прі Угорщини?

У разі перемоги Льюїса в Угорщині: Хемілтон - 234 очка, Феттель - 223

У разі перемоги Себастьяна в Угорщині: Феттель - 230 очок, Хемілтон - 227

Дивно, але навіть при ідеальних виступах пілотів в глобальному відношенні майже нічого б не змінилося, а ім'я лідера перед літніми канікулами визначалося б на останніх колах «Хунгарорінга»: в разі вдалої атаки Феттеля на британця, він стає лідером з перевагою в 3 бали, якщо Льюїс відстояв би свою перемогу, то до гонки в Бельгії він би підійшов з 11-очковим запасом над Себом.

Але навіть існуючі 24 очки переваги Хемілтона нікого не повинні розчаровувати - досить згадати, скільки балів за дванадцять гонок втратили чотирикратні чемпіони світу та як не витримують їх нерви і техніка. Ставки високі як ніколи, а вболівальники від цього тільки у виграші.

Чи може стати цей сезон рекордним за кількістю змін лідерів?

Математично - так. Нас чекає ще дев'ять гонок, і Феттель з Хемілтоном можуть мінятися місцями кожен етап. Але нинішній результат в п'ять змін вже входить в топ-5 XXI століття. З 2000 року дуже мало чемпіонатів перевершували помсту в дві зміни лідерів за сезон, в семи випадках і зовсім обходилося без цього. Але у всіх правилах є винятки.

У 2007-му щільну боротьбу за чемпіонський титул вели два пілота «Макларена» - Фернандо Алонсо і Люіс Хемілтон, що привело до п'яти змінах лідера. Але конфлікт, не на жарт розігрався між партнерами по команді, дозволив в останній гонці сезону вирвати титул пілотові "Феррарі" Кімі Райкконену. Поки цей чемпіонський титул залишалася останньою країною для Скудерії.

Роком пізніше лідер особистого заліку також змінювався п'ять разів, а розв'язка чемпіонату вийшла ще драматичніше. Сезон стартував аналогічно і в 2008 році - у трьох пілотів в перших шести гонках було по дві перемоги, а доля всього чемпіонату зважилася на передостанньому повороті останнього кола фінального етапу сезону в Бразилії. Феліпе Маса здобув перемогу на домашньому Гран-прі, але п'ятого місця вистачило Хемілтону, щоб обійти бразильця в заліку на один бал і стати чемпіоном світу.

На відміну від 2011 року, коли Феттель без особливих проблем здобув другий чемпіонський титул, роком пізніше довелося потрудитися. Вперше в історії «Формули-1» перші сім Гран-прі сезону виграли сім різних пілотів, при цьому і другі місця теж посіли сім різних пілотів. Лідерами заліку ставали Баттон, Хемілтон, Алонсо і сам Себастьян, а всього зміна лідерства відбувалася сім разів. Але у вирішальний момент чемпіонату німець втримав свою перевагу і в кінцевому рахунку обійшов Алонсо на три бали.

Найвидатнішим сезоном ХХI століття, мабуть, був чемпіонат світу 2010 року: лідер чемпіонату змінювався дев'ять разів, очолювали особистий залік шість різних пілотів, а на останньому етапі в Абу-Дабі математичні шанси на титул зберігали п'ять пілотів. І, поки вся громадськість спостерігала за чемпіонської боротьбою між Уеббером і Алонсо, титул пішов в руки Себастьяна Феттеля.

фото: Gettyimages.ru / Dan Istitene, Mark Thompson; globallookpress.com / Hoch Zwei / imago (3-5), Hz, Hoch Zwei / Italy Photo Press, Hoch Zwei (8,9)