Логістика в Формулі-1: як це працює і хто цим займається

Рейтинг:

(Голосів: 0)

Сучасна Формула-1 - це не тільки те, що ми бачимо по телевізору під час тестів, кваліфікацій і гонок . Багато що залишається за кадром, і навіть самому відданому фанату часом доводиться замислюватися над тим, як же командам і організаторам вдається воєдино зібрати все те, що ми звикли спостерігати на протязі кожного гран-прі.

Серед усього іншого, одним з найбільш прихованих від очей фанатів, а від того - одним з найбільш таємних, донині залишається те, як учасники Великого Цирку справляються з доставкою величезної кількості обладнання, техніки та інших життєво необхідних «багажів», без яких будь-яка гонка виявиться на межі провалу.

XSPORT.ua вирішив трохи підняти завісу, за яким криється справжнісіньке логістичне чудо 21-го століття:

Логістика є одним з найбільш дорогих процесів у Формулі-1. Це дуже складна система, за допомогою якої команди доставляють до місця проведення гран-прі все обладнання, автомобілі, продукти харчування і навіть банальні деталі інтер'єру, без яких в моторхоума ніколи не буде затишно.

За часів, коли гонки на Великий Приз тільки ставали популярними, кожною командою окремо, і всією великою родиною Формули-1 разом, велося планування тільки найбільш дешевих шляхів доставки автомобілів і обладнання до місця гонки, через що іноді виникали неприємні казуси. У наш же час, коли за один сезон проводиться 20 і більше заїздів на різних континентах, вартість послуг транспортних компаній грає не таку вже чільну роль. На перший план виходить швидкість і надійність, від чіткості виконання яких залежить, чи встигне команда вчасно прибути в призначене місце і у встановлений час.

У більшості випадків кожна стайня має свої логістичні напрацювання, які не підводять їх протягом всієї гоночної кампанії. І, звичайно ж, у всіх команд ці методи досить різні, хоч і багато в чому схожі.

Робота над логістикою починається відразу після появи офіційного календаря на наступний сезон. Щороку розклад змінюється, і тому місця і дати проведення автор гран-прі організаторами чемпіонату плануються спільно з представниками команд, щоб полегшити їм переміщення обладнання від траси до траси.

Щоб пілоти і персонал, прибувши на автодром, змогли миттєво приступити до роботи, все необхідне обладнання для моторхоума (так званого «будинку» команди, де пілоти спілкуються з пресою, сім'єю, відпочивають між заїздами), боксів і капітанського містка має бути доставлені до місця проведення гран-прі як мінімум за два-три дні до його початку. Саме ж логістичне планування на кожну окрему гонку починається ще за кілька тижнів до старту уїк-енду, а то й раніше, адже для кожної траси командам потрібні абсолютно різні комплектуючі боліда, які необхідно вчасно підготувати, та й самі способи перевезення істотно відрізняються в залежності від місця розташування вноситься в логістичний план гонки. Якщо етап європейський - все без винятку стайні користуються траками.

Шлях командних вантажівок від бази (або від автодрому, якщо між гонками немає великої перерви) ретельно планується фахівцями з логістики, а укомплектування кожного з них (у деяких команд кількість траків перевалює за 20) скрупульозно контролюється, адже забути що-небудь на базі - значить як мінімум понести додаткові витрати з термінової доставки. Величезні металеві коробки, в яких упаковано все, починаючи від командної форми і сувенірів для фанатів, закінчуючи технічним обладнанням, мають чітко відведений їм місце в тракті, яке для зручності монтажної бригади дуже рідко змінюється. Окреме місце займають боліди, які є «віп-персонами» в кожному вантажівці. Відповідальність за завантаження траків повністю лягає на команди, що відрізняється від ситуацій, коли перевезенням обладнання займається DHL - офіційний логістичний партнер Формули-1, який доставляє цінний вантаж на заокеанські етапи по повітрю. Тепер розумієте, чому саме DHL нагороджує команди за найшвидший піт-стоп (до слова, на минулому Гран-прі Канади-2017 одна з команд Формули-1 зробила вагому заявку на отримання такої нагороди в кінці сезону) і найшвидше коло? Швидкість дійсно вкрай важлива для пунктуальних німецьких логістів.

Коли обладнання з бази кожної команди прибуває в логістичний центр DHL (яких всього кілька в Європі, а знаходяться вони в місцях, куди зручно добиратися всім стаєнь Формули-1) - вся відповідальність за цілісність і збереження вантажу лягає на плечі їх фахівців. Для перевезення всього 30-тонного обладнання кожної окремої команди (помножимо на 10 і отримаємо 300 тонн цінного вантажу) використовують п'ять вантажних літаків, над комплектацією і супроводом яких працює особливий штаб технічного відділу DHL. Вони ж відповідають і за регулювання юридичних і митних питань всередині кожної окремої держави.

Але бувають випадки, коли між етапами немає двотижневої перерви, і командам доводиться неабияк потрудитися, щоб встигнути все вчасно. Знову ж таки, якщо це європейські гонки - то поспіху фактично немає, але якщо ж після заїзду в Шанхаї командам вже через тиждень потрібно виступати в Бахрейні (між автодромі більше 6000 км) - робота просто кипить, адже перед доставкою всього обладнання на новий трек потрібно розібрати і упакувати його після завершилася гонки. Іноді команди, щоб прискорити процес, починають демонтувати і збирати все ще до відмашки картатого прапора в поточному заїзді, що періодично потрапляє в об'єктиви телекамер, які транслюють фініш гонки. Всього на збори персоналу будь стайні потрібно від шести до восьми годин. Звичайно ж, на швидкість демонтажу впливає і умови кожного окремого автодрому. Величезний за розмірами паддоках китайського треку дозволяє командам зібрати все обладнання в найкоротші терміни, щоб в той же день після завершення гонки доставити його на аеродром, чого не можна сказати про паддоку в Монако , Де через обмеженого простору вантажівки стаєнь шикуються в довгу чергу. Впливає на швидкість також статус і рівень команд. Так стаєнь із амбіціями доводиться працювати трохи довше, ніж колективам зі скромним бюджетом, адже навіть демонтаж понад функціонального моторхоума топ-команд займає набагато більше часу, ніж аналогічний процес для скромних моторхоума команд типу Haas.

Ці ж моторхоума часто ніколи (крім річної перерви) не повертаються на базу команди, а відразу відправляються до місця проведення наступної гонки, навіть якщо до її початку ще кілька тижнів. Решта вантаж більшою мірою команди намагаються спочатку повернути додому, а вже після знову відправити на наступну трасу.

Лише частина вантажу з того ж Шанхая (найцінніша) полетить літаком, інша частина в 12-метрових контейнерах відправиться в Бахрейн морем, адже авіаперевезення дуже дорогі, і навіть найбагатшим колективам доводиться на них економити, особливо з огляду на зменшення кількості європейських етапів. Залежно від ситуації, вантаж з запасними комплектуючими може відправитися в зовсім іншу сторону, відразу до місця проведення етапу «через один», до якого у команди є ще кілька тижнів, або ж в тому ж Бахрейні вже чекатиме комплект, який прибув туди, до наприклад, після австралійської гонки. Знову ж, стайні самі планують, що, коли і куди поїде, полетить або попливе. Так столи, стільці, телевізори та інша комфортна начиння буде подорожувати по світу ще за два-три місяці до початку не європейського етапу, а продукти харчування і вода можуть і зовсім закуповуватися в країні проведення гонки, що теж дозволяє економити час і кошти. До слова, чим повільніше здійснюється доставка, тим вона дешевша. Тому традиційно, багато необхідне обладнання для першої гонки в сезоні , Яка вже кілька десятків років проходить в австралійському Мельбурні, команди відправляю кораблями майже відразу після закінчення сезону. Кілька довгих місяців все це буде подорожувати по світу, але у встановлений час все ж прибуде на «Альберт-Парк», заощадивши команді кругленьку суму.

Що стосується людей - то тут зовсім інша історія. Гонщики можуть самі вибирати для себе найбільш зручний час прибуття в країну проведення етапу, щоб акліматизуватися і спокійно підготуватися до заїзду. Першими ж приїжджають на автодром монтажники боксів, щоб встигнути звести споруди до прибуття інженерів і механіків, які приїжджають на етап за кілька днів до старту вільних заїздів (найчастіше в середу), щоб знову зібрати воєдино все обладнання, яке зовсім недавно ними ж було розібрано і відправлено до нового автодрому.

Так триває з року в рік, від гонки до гонки. З кожним сезоном логістика в Формулі-1 модернізується, вантажі стають компактнішою і легшою (чого тільки варті системи дозаправки болідів, зі скасуванням яких команди значно економлять на вазі обладнання), персонал працює швидше. Однак важливість цього процесу, як і раніше залишається на найвищому рівні, адже саме від нього залежить безперебійна робота кожної без винятку стайні, яка бажає боротися за перемоги і титули.

Раніше ви могли читати про те, як масло і паливо допомагають командам Формули-1 перемагати своїх конкурентів.

До речі, шини, які використовують команди, до місць проведення гонок доставляє офіційний постачальник гуми - італійська фірма Pirelli. Проте, за всю довгу історію королева автогонок змінила без малого десяток відомих світових брендів «взуття» .

Артем шапки, XSPORT