«Навантаження як в космосі»: чемпіон «Дакара» розповів, як влаштований гоночний болід «КамАЗ-Майстер»

Пілот Айрат Мардеев і його екіпаж виграли ралі «Дакар» в цьому році

Вчора пілот команди «КамАЗ-Майстер» Айрат Мардеев приїхав в Єкатеринбург, щоб показати знаменитий гоночний вантажівка і зустрітися зі студентами. Кореспондент Е1.RU теж поспілкувався з чемпіоном «Дакара» і дізнався, що «КамАЗ» майже повністю зроблений з вітчизняних деталей, що витрата палива під час гонки становить майже 200 літрів, а навантаження на спину - така ж, як в космосі.

- Перевантаження під час гонки - величезні, перш за все це потужні удари по хребту, постійна вібрація, - розповідає Айрат Мардеев. - У Формулі-1, наприклад, навантаження бічні, плавні при гальмуванні, а у нас - різкі удари, які неможливо передбачити. Ми навіть спеціально заміряли: навантаження склало 5g. Така ж, наприклад, у космонавтів. За два тижні на своєму першому «Дакарі» у 2009 році я близько 10 кг втратив! Зараз зазвичай близько 5-7 кг.

- А захист теж як у космонавтів?

- Головне - це каркас безпеки кабіни: ми використовуємо посилений, який навіть перевищує вимоги. Пілоти одягнені в вогнетривкі комбінезони. Також є окрема захист шиї. Плюс у нас 6-точкові ремені безпеки. Наведу приклад: у 2007 році у екіпажу Володимира Чагіна стався переворот на швидкості 120 км / ч. Екіпаж вижив: врятував каркас.

- Дуже часто доводиться чути, що в «КамАЗі» мало вітчизняних деталей, це правда?

- Ні. По-перше, рама повністю робиться на нашому заводі, ручне виготовлення. По-друге, кабіна, будка, все кронштейни, все, що металеве, - теж все наше, рідне, плюс підвіска. Ресори, до речі - одну з найважливіших деталей - робить металургійний завод в Чусовом. Якщо ж щось купуємо у іноземців, то це все переробляємо, допрацьовуємо і тільки після цього ставимо на машину. Тут все зроблено нашими руками, тому автомобіль вже весь став вітчизняним.

Ціна такого «бойового» «КамАЗа» - 700 тисяч євро

- На чому болід їздить і скільки витрата?

- Їздить він на солярці, витрата по асфальту в звичайних умовах - 30-40 літрів на 100 кілометрів. У бойовому режимі за жорстким грунту - в районі 120 літрів, ну і коли важкий пісок - близько 200 літрів на сотню кілометрів. У машини один бак на 1 000 літрів. Цього вистачає, щоб проїжджати найдовші спецділянки.

- Яка максимальна швидкість?

- Взагалі, наш вантажівка розганяється до 167 км / ч. Але на «Дакарі» є обмеження - 140, тому у нас електронна відсічення, яка спрацьовує автоматично на 140 і не дозволяє розігнатися швидше.

«У КамАЗа» восьмиступінчастою коробка передач, плюс є половинки, тобто всього 16 передач », - розповідає Айрат

- «КамАЗ-Майстер» називають болідом. Якщо порівняти з болідом Формули-1, в чому різниця?

- Вони принципово різні. Якщо взяти болід Формули-1 - це концепт, він робиться в єдиному екземплярі. Це не серійний автомобіль, у нього інший принцип побудови. Це машина з відкритими колесами. Так, ми використовуємо деякі технології, які застосовуються в Ф-1, але порівнювати їх дуже складно.

- Ну, грубо кажучи, хто могутніше: болід Формули-1 або ваш вантажівка?

- По потужності вони співвідносяться: у нашого потужність 970 кінських сил і крутний момент 4 тисячі ньютонів на метр; у боліда Формули-1 - близько 800 л. с., природно, набагато менше вага, за рахунок чого набагато вище динаміка.

- Ви залишаєте машину на загальний огляд на вулиці - не боїтеся, що з неї що-небудь скрутять?

- Та ні, про це навіть ніколи не думаємо. Хоча був один дуже кумедний випадок в Волгограді на чемпіонаті Росії. Там нам відкрутили задній держномер - хтось із уболівальників відкрутив. У підсумку нас зупинили вже в Челнах на посаді.

З «КамАЗа» в Єкатеринбурзі нічого не скрутили - шанувальники тільки оглянули його з усіх боків і зробили купу фото на тлі

- Під час гонок ви їздите на величезній швидкості. Страх присутній або ви його переборювати?
- У пілота не повинно бути відсутність страху. З тобою поруч люди, у них сім'ї, страх обов'язково повинен бути присутнім. Головне завдання - повернутися додому цілими і неушкодженими.

- Як розслабляєтеся після таких важких гонок?

- Найцінніше для нас - це сон. На «Дакарі» після фінішу ми оглядаємо машину, обговорюємо плани і біжимо спати, щоб набратися сил перед наступною гонкою. Також я слухаю музику до і після гонки, щоб налаштуватися.

А після «Дакара» протягом двох-трьох днів ми розбираємо автомобіль - буквально по болтики, гола рама залишається, робимо повний аналіз машини, і потім тиждень на збірку.

У Єкатеринбурзі Айрат фотографувався з прихильницями ... ... і роздавав автографи ... ... поки потік охочих не вичерпався

- У Єкатеринбург ви приїхали на своїй бойовій машині?

- Ні. Це не моя машина, моя зараз готується до «Дакару». Це такий виставковий зразок. Природно, у нас все в машині робиться під конкретного пілота: є налаштування підвіски, настройки двигуна, педалей газу, сидіння, кермо. Тому якщо не в свою машину сідаєш, то, звичайно, дискомфорт відчуваєш. Звикнути можна до чого завгодно, але своя машина є своя.

Для нас автомобіль - жіночого роду. Я називаю свою машину «Сонечко» і прошу її в складних моментах потерпіти, кажу: «Давай, Сонечко, витягай нас!»

- Ви - найкращі в світі , Де вам в Росії шукати конкуренцію, щоб тренуватися, рости?

- Між собою. Всього у нас 6 екіпажів «КамАЗ-Мастера». На «Дакарі» беруть участь чотири з них. Природно, під час «Дакара» у нас немає жорсткої конкуренції між собою. Там головне - результат, і неважливо, хто з нас чотирьох переможе. Важливо, щоб «КамАЗ» був першим.

«Я з самого дитинства захоплювався машинами, я завжди хотів стати гонщиком», - розповідає Айрат

- Навіщо тоді «КамАЗу» потрібен чемпіонат Росії?

- На чемпіонаті Росії стоять інші завдання - випробування автомобіля, тренування. Ми самі задаємо один одному темп. Нам пощастило, що у нас в команді всі пілоти дуже сильні, це допомагає нам рости.

- А в Росії є інші вантажівки, які виїжджають на гонку разом з «КамАЗом» на чемпіонаті країни?

- Є команда з Білорусі - «МАЗ», яка теж бере участь в «Дакарі». У Росії ж зараз з'явилася команда «ГАЗ». Вони виставили свою вантажівку, беруть участь другий рік. У них свій шлях - вони хочуть не купити чиюсь машину, а саме побудувати свою. Це радує.

- Раніше, коли дітей запитували «Ким хочеш стати?», Вони найчастіше відповідали: «Космонавтом!» Як ви відповідали? Вантажівки тоді вже були в голові?

- Я з самого дитинства захоплювався машинами, завжди хотів стати гонщиком. У мене перед очима завжди був батько, який все життя присвятив команді. Це допомогло зробити вибір на користь вантажівок. Ну і вже в свідомому віці дуже хотів потрапити саме в професійну команду. Мені пощастило - моє хобі збіглося з моєю професією.

- Під час гонки в кабіні разом пілот, штурман і механік. У житті ви дружите?

- Звичайно! Між пілотами взагалі з дитинства дружба. Ми виховувалися на одному картодромі. Усередині екіпажу ми теж дружимо, спілкуємося, зустрічаємося поза роботою, збираємося в кафе де-небудь посидіти. Якщо не буде такого розуміння, то їхати дуже складно буде. Це психологічно важко - з незручним для тебе людиною по 12 годин перебувати в кабіні.

- Що вас чекає в майбутньому сезоні на «Дакарі»?

- Гонки проходитимуть в Аргентині і Болівії, в гірській місцевості. Тому особливу увагу ми приділяємо гальмівній системі. Стартує «Дакар» на початку січня і буде проходити протягом двох тижнів.

У новому сезоні гонки будуть проходити в Аргентині і Болівії. Чилійський ділянку виключили через загрозу повені