Кандидат на участь в гонках "Формули-1" американка Даніка ПАТРІК. фото facebook.com
Кореспондент "СЕ" - про представниць прекрасної статі в "Королівських гонках": п'ять жінок за кермом машини "Формули-1" і ще п'ять претенденток на місце пілота.
Формулічної преса приписує генеральному менеджеру "Великих призів", всемогутньому Берні Екклстоуну наступне сакраментальне висловлювання:
"Бог милував" Формулу-1 "від трьох речей - темношкірих чоловіків, жінок за кермом і швидких німців".
Ті, хто більш-менш уважно стежить за королевою автоспорту, знає - мінімум дві з цих трьох милостей Всевишній у "Формули-1" вже відібрав: у нас є чемпіон світу-2008 темношкірий Льюїс Хемілтон, а з появою Міхаеля Шумахера, який став семиразовим чемпіоном світу, почалася, можна сказати, німецька експансія.
Так що поки з усіх "нічних кошмарів" містера Екклстоуна "Формула-1" не здійснила єдиний - з жінками за кермом. Хоча це аж ніяк не означає, що таких ніколи не було! Були. Нехай їх поява за кермом найшвидших і потужних спортивних машин і було епізодичним. Історія "Формули-1" знає п'ятьох дам, яким було довірено право сісти в кокпіт призового боліда.
Перша в історії "Великих призів" пілотесса - італійська аристократка з Неаполя Марія Тереза де Філіппіс, що дебютувала в "Формулі-1" в 1958 році в Монако.
За кермом Maserati 250F вона вийшла на старт кваліфікації в числі 31 учасника, з яких до гонки допускалися лише найшвидших.
Програвши останньому з 16-ти майже шість секунд, де Філіппіс кваліфікуватися не зуміла, однак же запам'яталася історикам тим, що зуміла випередити не кого-небудь, а майбутнього "Карабаса Барабаса" "Формули-1" Берні Екклстоуна.
Пізніше синьйора де Філіппіс згадувала, що многодельних рад їй дав п'ятикратний чемпіон світу Хуан Мануель Фанхіо, який виграв свій останній вищий титул якраз за кермом Maserati 250F:
"Він повторював - ти їдеш дуже швидко, занадто багато ризикуєш". У цьому ж році вона ще тричі виходила на старт "Гран-прі", і одного разу, на "Гран-прі Бельгії", навіть фінішувала.
До гонки тут, на відміну від Монако, допускалися всі учасники, володарю поула Тоні Бруксу де Філіппіс, яка закінчила кваліфікацію останньої, програла 44 секунди, а гонку закінчила на 10-му місці - останній з добралися до фінішу машин. А в Реймсі на "Гран-прі Франції" з нею трапився казус - директор гонки просто-напросто не допустив її до старту, заявивши, що єдиний шолом, який може носити жінка, це ... бігуді.
Останньою гонкою в кар'єрі де Філіппіс став "Гран-прі Монако» 1959 року, в якому вона знову не змогла кваліфікуватися, але на цей раз за кермом Behra-Porsche. Незабаром після цього загинув власник команди і близький друг Марії Жан Бера, і вона пішла з автогонок.
Наступною "амазонкою" стала інша італійка, Марія Грація Ломбарді, яка взяла собі псевдонім Леллем. Вона виступала в чемпіонатах світу 1974, 1975 і 1976 років за кермом приватного "Бребхем", "Марча", рама і "Вільямса" і увійшла в історію, як єдина жінка, що зуміла завоювати залікові очки - в активі 0,5 очка за "Гран -При Іспанії "1975 року на трасі Монжуїк.
Нагадаємо, що ця гонка була зупинена достроково після того, як болід Ральфа Штоммелена, вилетівши траси і впавши на трибуни, убив п'ятьох глядачів. На момент зупинки гонки Леллем їхала на 6-му місці і заробила свої пів-очка.
Після завершення кар'єри в "Формулі-1" Ломбарді виступала в США в серії NASCAR в Дайтоні, де була всього лише однією з трьох жінок-учасників поряд з американкою Дженет Гатрі і бельгійкою Крістін Беккерс.
Незабаром після Ломбарді "Формулу-1" вшанувала своєю увагою дивовижна англійка Дивина Галіка, відчайдушна гірськолижниця, учасниця в цілому чотирьох Олімпіад (1964, 1968 і 1972 - в слаломі і швидкісному спуску, 1992 - в спід-скінг), якій належить рекорд Великобританії в швидкості на спуску - 211 км / ч.
Галіка сіла за кермо гоночної машини на запрошення - для участі в шоу-гонці знаменитостей. У "Формулі-1" дебютувала на "Гран-прі Великобританії" 1976 року і вразила уяву уболівальників і колег-пілотів тим, що на борту її Surtees Cosworth значився ... 13-й номер. Незабобонних англійка не пройшла кваліфікацію. Наступного разу "Формула-1" побачила її в 1978-му за кермом Hesketh'а в Аргентині і Бразилії - і з тим же результатом.
Розпрощавшись з невдалою кар'єрою в "Великих призах", Дивина проте ще довго виступала в інших гоночних класах включаючи ... гонки вантажівок!
У 1980-му зробити собі ім'я в "Великих призах" спробувала південноафриканка Дезіре Рендалл Вілсон, яку багато фахівців насправді вважали її дуже перспективною пілотом. На приватному "Уїльямсе" FW07 вона не пройшла кваліфікацію в Брендс Хетч. У 1981-му за кермом "Тіррелл" Дезіре звернула на себе увагу потужним виступом прод дощем на, на жаль, не увійшов до календаря чемпіонату світу "Гран-прі ПАР", але навряд траса почала підсихати, скласти конкуренції чоловікам не змогла.
Проте Вілсон увійшла з історію як єдина жінка, яка виграла-таки гонку на машині класу "Формула-1" - це сталося в 1980-му знову-таки в Брендс Хетч на етапі серії British Aurora F1 series, завдяки чому головна трибуна цього автодрому носить її ім'я. Після "Формули-1" Вілсон виступала в гонках серії CART, а в 1982-му році намагалася (безуспішно) кваліфікуватися на "500 миль Індінаполіса".
Останнє на сьогоднішній момент поява жінки в "Формулі-1" носило чисто рекламний характер.
У 1992-му році команда "Бребхем", що знаходилася на межі банкрутства, задля привернення уваги преси і ймовірних спонсорів посадила за кермо італійку Джованну Аматі, дівчину з вельми заможної родини (в 1978-му 19-річну Джованні викрали, і звільнена вона була після виплати викупу в 800 мільйонів лір).
Вона виходила на старт трьох гонок - в ПАР, Мексиці та Бразилії, і не разу не змогла пройти кваліфікацію. У "Формулі-1" вона заробила популярність головним чином скандальним романом з триразовим чемпіоном світу Нікі Лауда.
Не дивлячись на те, що жінкам в "Формулі-1" удача не супроводжує абсолютно явно, бажаючі спробувати себе в цих перегонах не переводяться. Але ж наймудріший чотириразовий віце-чемпіон світу Стірлінг Мосс в інтерв'ю Бі-бі-синьо так давно заявив, що представницям слабкої статі в "Великих призах" робити нічого.
Мосс вважає, що фізичні жінки, можливо, і здатні пілотувати сучасні боліди, але з точки зору психології - велике питання: "Не думаю, що у жінки є необхідні психічні здібності, щоб витримувати важкі гонки колесо в колесо".
Щодо можливостей фізичних - не варто забувати, що в "Формулі-1" в порівнянні з будь-якими іншими автогонками, тими ж CART або IRL, існують неймовірно важкі гальмування і лобові і бічні перевантаження, з якими не впорається і інший космонавт. Як зауважив один з пишуть про "Формулі-1" журналістів - навряд чи якась жінка захоче мати шию в обхваті в чверть метра.
Проте, чесне висловлювання містера Мосса образило деяких представниць автогонок, зокрема 31-річну Сюзі Вольфф, на даний момент має статус резервного тест-пілота "Вільямса" (нагадаємо, що не так давно власником основного пакету акцій цієї команди був чоловік Сьюзі Тото Вольфф), хоча ніяких гідних аргументів, окрім горезвісної емансипації, вона не привела.
Можна вважати, що зараз, крім Вольфф, на місце в "Формулі-1" всерйоз не претендує більше жодна жінка. Спроба іспанки Марії де Вільота, тест-пілота "Марусі", закінчилася найстрашнішої аварією на аеродинамічних тестах і втратою очі.
Причин і подробиць цієї аварії, до речі, до цих пір не оприлюднила, а в кулуарах подейкують, що трапилася вона через те, про що й говорив містер Мосс - від втрати концентрації уваги.
За останні кілька років найреальнішим кандидатом на пришестя в "Формулу-1" могла б стати харизматична американка Даніка Патрік, єдина жінка, на чиєму рахунку три поула в гонках серії IRL, одна перемога (в Японії в 2008-му) і третє місце в легендарних "500 милях Індіанаполіса".
Були часи, коли Даник всерйоз чекали в "Формулі-1", але тямуща дівчина швидко зрозуміла, що там їй успіху не бачити, і вважала за краще залишитися за океаном. Зараз Патрік виступає в серії NASCAR.
Крім Патрік більш-менш серйозні надії в автоперегонах подавала англійка Катерина Леддж, яка, на відміну від американки, висловлювала відкрите бажання потрапити-таки в "Формулу-1".
Вона навіть брала участь в тестах за "Мінарді" в 2005 році, але статева приналежність і відсутність спонсорської підтримки змусили її відмовитися від цієї ідеї і відправитися ганятися в IRL, де вона двічі виходила на старт в Індіанаполісі і двічі фінішувала.
Американські чемпіонати набагато більш Щадно по відношенню до жінок, бо там, незважаючи на які можна порівняти з "Формулою-1" швидкості, зовсім інші вимоги до фізичних навантажень, не дарма ж навіть таку гігантську гонку, як Інді-500, міг виграти фактичний інвалід - Бадді Лейзер в 1996-му сів за кермо Reynard Ford c обома зламаними в недавньої аварії ногами, а фінішував першим. У "Формулі-1" таке не можливо фізично.
Тому-то в "Великих призах" за 65 років було всього п'ять жінок, лише однією з яких вдалося заробити половину очка, а в гонках серії CARTі IRL тільки за останнє десятиліття кваліфікацію до Інді-500 проходили 8 пілотесс, а троє - Лінн Сент- Джеймс, Даніка Патрік і Симона де Сільвестро отримували престижні титули "Новачків року". До речі цікава деталь: до 1971 року жінкам - навіть журналістам - заборонено було з'являтися в паддоках Інді-500, не кажучи вже про участь у гонці ...
"Формула-1" залишається для жінки недосяжною - про це в інтерв'ю BBC Radio 5 заявив і Екклстоун, за словами якого у жінок немає реального шансу опинитися в "Великих призах" в найближчому майбутньому: "Жодна з серйозних команд не посадить за кермо жінку . Їх єдина можливість - маленькі команди-аутсайдери, та й то якщо пілотесса принесе з собою серйозний спонсорський пакет ".
Тобто Екклстоуон майже відкрито говорить, що в "Формулі-1" дама може розраховувати тільки на те, щоб покататися з рекламних міркувань.
Проте Сюзі Вольф не залишає своїх спроб: "Я просто намагаюся потрапити за кермо" Формули-1 "і вважаю, що жінці цілком це під силу, інакше б я не стала і намагатися". В даний момент Вольфф претендує на можливість взяти участь в традиційних для "Формули-1" останніх років тестах молодих пілотів, які зазвичай проходять на фініші сезону в Абу Дабі.
Ольга ЛІНДЕ, Спорт-Експрес