Плавучий космодром «Морський старт» в руках російської компанії: що далі

1. випередив час
2. без альтернативи
3. Нам потрібен ракетний Т-34
4. Чи не літак і не ракета
5. Навіщо Росії потрібен проект «Морський старт», і чи є перспективи у одноразових ракет?

У цьому році один з найцікавіших і революційних міжнародних космічних проектів кінця XX століття «Морський старт» перейшов в приватні руки. «Популярна механіка» зустрілася з людиною, який вирішив вдихнути в космодром нове життя, а заодно і врятувати унікальні ракетні технології.

В кінці вересня найбільший приватний російський авіаперевізник S7 Group викупив у групи Sea Launch приблизно за 160 млн доларів активи плавучого космодрому «Морський старт»: корабель Sea Launch Commander, морську стартову платформу Odyssey і наземний комплекс в базовому американському порту Лонг-Біч. Одні поспішили назвати главу і співвласника S7 Владислава Філёва недалекоглядним бізнесменом (останнім часом «Морський старт» приносив тільки гігантські збитки), якого обвели навколо пальця, усучивши некондицию, інші тут же охрестили російським Ілона Маском. Насправді і ті і інші далекі від істини. Партнери і друзі відгукуються про Владислава як про підприємця, який прискіпливо прораховує всі ризики. Ось і на зустрічі з «Популярною механікою» Владислав Фільов ні на хвилину не випускав з рук олівця: малював схеми, підраховував і видавав по пам'яті величезний масив цифр. А говорили ми з ним про плавучих космодромах, ракетах-носіях, майбутнє космонавтики - в загальному, про те, про що мріяли в дитинстві.

Владислав Фільов має до космонавтики найбезпосередніший стосунок: після закінчення Військового інженерного інституту імені А. Ф. Можайського (зараз Військово-космічна академія) з 1985 по 1993 роки служив у ракетних військах стратегічного призначення на посаді військового інженера. І на питання про те, чи вважає він хорошою ідеєю придбання «Морського старту», ​​не роздумуючи, відповідає: «Для нашої країни це ідея геніальна. Тому що у нас немає територій для наземного космодрому на екваторі ».

При старті з екватора космічна ракета може підняти на орбіту більше корисного навантаження, ефективно використовуючи швидкість обертання Землі. Запуски «Морського старту» проводилися з екваторіальної зони в Тихому океані поблизу острова Різдва. Перший комерційний запуск відбувся в жовтні 1999 року, останній (на сьогоднішній день) - в травні 2014 го.

випередив час

Сама поява такого проекту, як «Морський старт», можна назвати дивом. З падінням «залізної завіси» наша країна дуже хотіла вийти на світовий ринок космічних запусків. Ми володіли колосальним досвідом виведення вантажів на орбіту, але нічого не знали про функціонування цього ринку. Крім того, на Заході нам не дуже довіряли, а при згадці про військову навантаженні взагалі припиняли розмову. З іншого боку, США стрімко програвали в комерційних запусках французької компанії Aerospatiale, що виводить супутники за допомогою ракет-носіїв Ariane з району екватора. У американців не було ні відповідної ракети-носія, ні екваторіального космодрому. Коли генеральний директор ракетно-космічного концерну «Енергія» Юрій Семенов запропонував компанії Boeing спільну реалізацію проекту «Морський старт», це несподівано знайшло підтримку на всіх рівнях. Неймовірно, але цей фантастичний задум об'єднав відразу чотири країни: Росію, США, Норвегію і Україну, які зараз просто неможливо посадити за один стіл. Причому кожна сторона була незамінна.

Україна поставляла «Зеніт-3SL» - морську модифікацію найдосконалішою на той момент ракети-носія «Зеніт-2». Цей комплекс створювався як зброя останнього дня: в надзвичайній ситуації, коли з ладу виведено всі супутники, він міг запускати ракети через кожні 2-6 годин, швидко відновлюючи орбітальне угруповання. «Зеніт» єдиний в світі був здатний в автоматичному режимі виконувати передпускові операції і безпосередньо старт - а це необхідна умова для запуску з морської платформи, адже там не повинно бути людей. Найсучасніша на той момент система управління визначала становище ракети в просторі і вибирала оптимальну траєкторію. Унікальні властивості можна перераховувати довго. Так як створювали «Зеніт» для військових потреб, головним розробником було призначено дніпропетровське КБ «Південне», а виробником - «Південний машинобудівний завод», що спеціалізувалися в СРСР якраз на бойових ракетах.

Норвезька компанія Kvaerner виготовляла морську частину - складально-командне судно Sea Launch Commander і унікальну самохідну занурюється стартову платформу Odyssey. Платформа була перебудована з самохідної нафтовидобувної платформи Ocean Odyssey, яку спустили на воду в Японії в 1982 році. Через шість років вона згоріла в Північному морі і була відбудована заново.

РКК «Енергія» робила для «Зеніт-3SL» розгінний блок ДМ-SL та відповідала за монтаж стартового комплексу на платформу Odyssey на Виборзькому суднобудівному заводі (за основу був узятий наземний стартовий комплекс «Зеніту» на Байконурі). Крім цього Росія поставляла до Дніпропетровська близько 70% комплектуючих, включаючи кращий в той час ракетний двигун першого ступеня РД-171.

Компанія Boeing, яка вирішувала всі питання маркетингу та пошуку зарубіжних замовників, розробила і виготовляла носової блок корисного вантажу з обтічником. Західні замовники як вогню боялися витоків секретних технологій. Відсік корисного вантажу збирався в будівлі берегового комплексу в порту Лонг-Біч без доступу російських фахівців і герметично запечатують. Тільки після цього він стикувався з ракетою-носієм, яка морем доставлялася в Лонг-Біч з українського Миколаєва.

Ми перераховуємо все це настільки детально, щоб дати хоча б поверхневе уявлення про безпрецедентну складність міжнародної кооперації в проекті «Морський старт», початкові витрати на який перевищили 3,5 млрд доларів. Проте компанії не вдалося забезпечити рентабельність проекту, і в 2009 році вона збанкрутувала, майже всі акції викупила РКК «Енергія» і після численних спроб реанімації продала проект Владиславу Фільов.

без альтернативи

Головна проблема нинішнього «Морського старту» не в маркетингу, а в тому, що ракета-носій виробляється на Україні і замінити її неможливо: «Зеніт-3SL» підходить до стартового комплексу як ключ до замка. Однак оптиміст Фільов вважає це удачею: якби Росія з Україною не посварилися, його б до цього комплексу і близько не підпустили. Для S7 Group «Морський старт» - вхідний квиток в космічний бізнес. Вхід в тему за таку невелику суму - це удача. «Я з покоління, яке робило ракети і величезні космічні системи, - говорить Владислав, - і мені буде прикро, якщо після нас нащадкам залишиться тільки iPhone». Благодійністю покупку космодрому він не вважає, а розглядає її як комерційний проект, перераховуючи аргументи. Перше - це наявність готового, дуже сучасного навіть за сьогоднішніми мірками стартового комплексу. Друге - існування серйозного зачепила. Третє - відсутність важкої ракети в країні. Росії все одно потрібно виводити вантажі на орбіту, особливо цивільні - військові закидає наддорогі «Ангара». Наукові та комерційні завдання треба буде вирішувати по-іншому.

Відносно «Зеніту» Владислав Фільов дотримується обережного оптимізму. Так, «Морський старт» заточений строго під «Зеніт», і проводити їх можуть тільки в Дніпропетровську. Але космічна тематика завжди була осторонь від політики. Наприклад, якими б натягнутими не були відносини між СРСР і США, співпраця з космічних програм не припинялося ніколи. «Космос може виявитися тією самою ниточкою, яка буде пов'язувати Росію і Україну, - посміхається Фільов, - я сподіваюся, що він залишиться тією галуззю, де кооперація ще можлива». Інший аргумент Фільов - сімейство ракетних двигунів РД-171, які виробляють в Хімках на НВО «Енергомаш» з найскладніших технологій Rocket Science. Розроблений в кінці 70-х, цей двигун і зараз поза конкуренцією, недарма ж американці ставлять створені на його основі двигуни РД-180 і РД-181 на свої ракети-носії: США досі не можуть розробити аналогів. Власне, зараз Штати і є єдиним замовником цього сімейства: у Росії після розпаду СРСР немає свого носія під передовий ракетний двигун. Американці періодично погрожують припинити закупівлі. І якщо це станеться, Росії треба буде або закрити завод, або домовитися з Україною, вважає Фільов. Та й в України теж немає альтернативи.

До копіювання «Зеніту» на російських підприємствах Фільов ставиться скептично. «Навіщо повторювати ту ж саму ракету через сорок років? - усміхається він. - Все одно буде потрібно закласти нові елементи і рішення, які дозволили б новій ракеті бути краще, дешевше, ефективніше. Я вважаю, що наша країна приречена робити ракети. Однак не можна залишити комплекс і чекати, коли зроблять нову ракету, з трьох причин. Перше - ми втратимо технології. Друге - людей. Третє - коли ми нарешті зробимо ракету, ринок буде зайнятий. «Зеніт» для нас ключовий елемент, який не дозволить витіснити нас з ринку ».

Нам потрібен ракетний Т-34

Владислав Фільов не любить порівняння з Ілоною Маском і не поділяє його захопленість багаторазовими ракетами. Ми вже це проходили: і бічні прискорювачі «Енергії» спочатку проектувалися як багаторазові, і той самий легендарний РД-171 сконструйований на двадцять включень. З точки зору економіки все це не працює. У двигуні після повернення багато треба міняти - і сопло, і камеру згоряння. Залишається тільки насос високого тиску. І якщо порахувати, то він не варто витрат на повернення. З іншого боку, Фільов вважає, що одноразову ракету-носій можна зробити сильно дешевше. Вартість виготовлення німцями першокласного редуктора з точністю в 20 мк (в 30 разів тонше за людську волосину) дрібносерійним способом зараз становить 50 євро за 1 кг. Вартість сучасного авіадвигуна, наприклад CFM56, - ​​4000 доларів за 1 кг. А ракетний двигун проводиться за ціною близько 1000 доларів. Владислав Фільов вважає, що якщо їх проводити не дрібної серією, а на потоці, то вартість можна опустити до 500 доларів і нижче. «Для цього треба робити стандартний продукт, виробляти ракети, як пиріжки. - Фільов ретельно підшукує слова. - Нам потрібен ракетний Т-34. Який ніхто не переможе. Нам нема чого змагатися з американцями в поверненні, нам потрібні пиріжки з ракетними двигунами ».

Друге дихання Гібридні гіперзвукові повітряно-реактивні двигуни SABRE використовуватимуть кисень з повітря при польоті в нижніх шарах атмосфери і рідкий - з паливних баків - на висоті. Розробники з Reaction Engines Ltd. планують встановлювати їх на космоплани Skylon, які зможуть досягати орбіти на одному щаблі і в рази дешевше, ніж сьогодні.

Чи не літак і не ракета

Але це все справжнє. Коли ми починаємо говорити про майбутнє, очі Фільов загоряються. Після Вернера фон Брауна нового поки нічого не придумано, вважає він. Навіть революційні МіГ-25 були зроблені в далекі шістдесяті. Сьогодні літаки стали трохи надійніше і економічніше, але ривка в характеристиках не відбулося. У ракетобудуванні все навіть гірше: ракети не стали ні економічніше, ні надійніше, але значно подорожчали. Майже всі сучасні розробки базуються на ідеях, висунутих ще Вернером фон Брауном. Але є в світі один експеримент, який може стати революційним, знищити різницю між ракетою і літаком. Майже чверть століття тому три інженера в Rolls-Royce висунули ідею принципово нового двигуна Synergistic Air-Breathing Rocket Engine, SABRE, який працює на першому етапі як турбореактивний двигун, використовуючи в якості окислювача забортний повітря. На другому етапі польоту він діє як прямоточний. І на третьому - як звичайний ракетний двигун, використовуючи внутрішній бортовий окислювач. Не отримавши підтримку в Rolls-Royce, вони заснували свою компанію Reaction Engines і взялися за розробку. У міру готовності окремих технологій супердвигун росли і інвестиції в проект: спочатку уряд Великобританії, потім British Aerospace, потім, кажуть, Пентагон. Ще недавно засновники Reaction Engines говорили, що перший політ планується на 2029 рік. Зараз називають вже 2024 рік. Цей літак буде виводити на кругову орбіту 1300 кг. Ось це і є можливе майбутнє.

Навіщо Росії потрібен проект «Морський старт», і чи є перспективи у одноразових ракет?

Владислав Філёв, глава і співвласник компанії S7

Я з покоління, яке робило ракети і величезні космічні системи, і мені буде прикро, якщо після нас нащадкам залишиться тільки iPhone. Для нашої країни «Морський старт» - це ідея геніальна. Тому що у Росії немає територій для наземного космодрому на екваторі. Сподіваюся, космос залишиться тією галуззю, де можлива міжнародна кооперація. У одноразових ракет є майбутнє, якщо добитися значного зниження їх вартості. Я вважаю, що наша країна приречена робити ракети. Треба виготовляти стандартний продукт, виробляти ракети, як пиріжки. Нам потрібен ракетний Т-34, який ми будемо масово випускати і який ніхто не переможе. Нам нема чого змагатися з американцями в поверненні, нам потрібні пиріжки з ракетними двигунами.

Стаття «Людина, яка купила космодром» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №11, Січень 2017 ).