Довгий час у Формулі 1 не було системи розподілу номерів, вони видавалися організаторами кожної гонки в одним їм відомому порядку. Траплялося, що по ходу чемпіонату пілот жодного разу не виступав під одним і тим же номером.
Упорядкувати ситуацію вирішено було по ходу сезону-1973 - тоді кожній команді виділили певну пару чисел відповідно до позиції в загальному заліку за підсумками попереднього сезону.
Вони стали для кожного колективу постійними і протягом двох з гаком десятиліть змінювалися тільки в одному випадку: команда, за яку виступав минулорічний чемпіон, отримувала престижні "одиничку" і "двійку", а свої колишні номери передавала тим, хто з ними розлучався.
Ligier, 1980 рік
Цей принцип діяв аж до кінця 1995 року. Команди, які не брали участі в суперечці за титули, могли дуже довго зберігати свої номери. Досить назвати пари 3/4 для Tyrrell, 23/24 для Minardi, 25/26 для Ligier (на фото).
Williams як правило використовувала №5 і №6 - звідси знаменита "червона п'ятірка" Найджела Менселла (на фото). Ще одна сильна команда, Brabham, асоціюється з номерами 7/8, а Benetton - з 19/20.
Команди приходили і йшли, номери часом міняли власників. Скажімо, пару 11/12, яка довгий час використовувалася Lotus, в 1995 році встигли передати молодий Simtek, тому що їх попередники залишили Ф1.
Лише у McLaren толком не було усталених номерів. Британці настільки часто вигравали в в ті роки чемпіонські звання, що постійно "стрибали" з одних цифр на інші, регулярно повертаючись до "одиничці" і "двійці".
] (/ Files / news / 2013/11/28 / 1361438575_0.jpg) {align = "left"} [<strong> У пілотів Ф1 будуть постійні номери? </ Strong>
Така система розподілу номерів проіснувала аж до 1996-го, коли в силу вступив новий метод, який діє і по сьогоднішній день: кожна команда отримує номера у відповідності зі своєю позицією в Кубку конструкторів за підсумками останнього сезону.
НАЙБІЛЬШ ВІДОМІ НОМЕРИ ФОРМУЛИ 1
Жиль Вільньов вважається першим пілотом в історії Формули 1, номер якого здобув усесвітню популярність: канадець в сезонах-1981-82 виступав за Ferrari під №27.
Незважаючи на те, що гонщик провів з цим числом на носовому обтічнику всього 20 зі своїх 67 Гран Прі (ще в 30-і гонках на його машині красувався №12), справжній бійцівський характер він продемонстрував за кермом відверто слабкою Ferrari в 1981 році - а той факт, що роком пізніше Вільньов потрапив на машині з №27 в смертельну аварію, остаточно закріпив ситуацію, коли саме з цим числом насамперед асоціюється канадець.
Жиль Вільньов
Так як Скудерія не змогла виграти жодного титулу за наступні півтора десятиліття, №27 залишався на борту червоної машини практично до введення сьогоднішньої системи розподілу номерів - таким чином, Патрік Тамбе, Мікеле Альболето, Герхард Бергер і Жан Алезі внесли свій вклад в історію цього числа .
Єдиним винятком став сезон-1990, коли Ferrari переманила до себе чинного чемпіона Алена Проста, зі скандалом покинув McLaren - але вже через рік Айртон Сенна повернув титул в Уокинг - і Скудерія повернулася до своїх звичних №27 і №28.
Вболівальники Найджела Менселла також запам'ятали свого кумира за виступами під п'ятим номером, з яким він виграв сезон-1992-го за кермом Williams. Британець використовував його в 93 зі своїх 191 Гран Прі, включаючи навіть гонки за Williams після повернення в Великі Призи в кінці 1994-го.
Деймон Хілл, 1993 год
Є в цікавій нумерології Ф1 і сторінка курйозів: коли Великий Найдж, тріумфально завершивши сезон-1992 року, перебрався в чемпіонат IndyCar, а роком пізніше завершив кар'єру став чемпіоном Ален Прост, в Формулі 1 не було кому використовувати "одиничку".
Тому в 1993-94 роках гонщику Williams Деймону Хіллу років довелося виступати з "нулем" на машині (на фото).
У ті часи в чемпіонаті переможці змінювалися дуже часто, в результаті цього з сезону-1973 року, коли почала діяти перша система розподілу номерів, №1 встиг побувати у багатьох команд.
Винятком стала Tyrrell. Титул Джекі Стюарта в чемпіонаті світу-1973 виявився останнім для команди: згодом №3 і №4 зберігалися на машинах британців аж до змін в правилах в 1996-му.
Ligier також зберегла свій первісний №26 (спочатку у французів була всього одна машина) з дебютного сезону-1976 і до старту 1996 го.
НОМЕРИ В ІНШИХ серіях
В інших гоночних серіях пілоти виступають під одним певним номером протягом всієї своєї кар'єри, в той час як в гонках за океаном, зазвичай, номер прив'язується до команди - зокрема, так роблять в NASCAR.
Дейл Ерндхарт і Джиммі Джонсон
Постійні числа на машинах в цих серіях є невід'ємною частиною маркетингових програм: особливо це стосується легенди NASCAR Дейла Ерндхарта, що використовує №3, і нинішнього лідера Кубка Sprint Джиммі Джонсона (№48), хоча насправді ці номери закріплені за їхніми командами, а нема за самими пілотами.
Мотогонщик Валентіно Россі, який виступає в чемпіонаті світу під №46, являє собою класичний приклад використання постійного номера в маркетингових цілях. Мотогонщики, які виграли титул, мають право - але не зобов'язані - виступати з "одиничкою" на мотоциклі - так робили Нікі Хейден, Кейсі Стоунер і Хорхе Лоренсо після своєї першої перемоги в чемпіонаті.
Навпаки, чемпіон цього року, молодий Марк Маркес, судячи з усього, в наступному році знову поїде за №93, наслідуючи приклад Россі, який ніколи не виступав з "одиничкою", незважаючи на всі свої численні титули.
думка autosport
Олександр кабановских, головний редактор AUTOSPORT.com.ru
Тема про номерах - дуже складна, можна навіть сказати, делікатна. Що не кажи, а Формула 1 дуже сильно тримається за свої традиції. І наламати дров необережними діями в цій області куди простіше, ніж здається.
Леллем Ломбарді, 1974 рік
Тим, хто вважає, що перш нікому не приходила в голову ідея вільного вибору номера, напевно буде цікава історія з 1974 року, коли Леллем Ломбарді ганялася на приватному Brabham з №208. Такою була частота, на якій віщав її спонсор, Радіо Люксембург.
Але ідея не прижилася. Почасти в силу тієї самої сили традицій, почасти тому, що роль команди в Ф1 куди більше, ніж у багатьох інших гоночних дисциплінах.
Безумовно, маркетологи сплять і бачать, як впровадити в Великих призах "іменні" номери. Але на цьому шляху з першого погляду видно очевидні труднощі.
По-перше, напевно розгорнеться гостра суперечка за "престижні" цифри. "Трійка" або "сімка" без сумнівів притягує багатьох, а придумати чіткий критерій, кому в такій ситуації віддавати перевагу, дуже непросто. Але ж хтось може погнатися за красивим тризначним поєднанням - є ж в гонках V8 Supercars престижний №888 .
Ще одне міркування - самим командам, які так ратують за нововведення, куди складніше буде оперувати далеко відстоять один від одного цифрами. Наприклад, якщо гонщики вибрали №9 і №33, то вони можуть виявитися в протилежних кінцях списку учасників етапу та інших офіційних документів.
Не будемо забувати і про той факт, що після завершення пілотом кар'єри номер звільняється - і поки незрозуміло, визначати його після цього назавжди в зал слави, скорочуючи вибір для нових поколінь, або привласнювати якомусь новачкові. А що якщо той, отримавши легендарну цифру, безславно покине паддоках після пари невиразних сезонів?
Так що міняти регламент потрібно вкрай обачно, заздалегідь передбачивши якомога більше можливих складнощів в майбутньому. Пам'ятайте, як Фернандо Алонсо цієї осені радів, ставши рекордсменом Ф1 за всю історію за кількістю зароблених очок ? Зрозуміло, що це досягнення мало дещо спірну цінність якраз в силу недавнього радикальної зміни в регламенті.
Ну а найголовніше - якщо вже учасникам Ф1 дійсно не терпиться приручити неслухняне стартові номери - робити це слід якомога швидше. Тому що оком не встигнеш моргнути, як прийде пора кинути все силу на підготовку до нового сезону, і там всім швидко стане не до якихось циферок.
0.jpg) {align = "left"} [<strong> У пілотів Ф1 будуть постійні номери?А що якщо той, отримавши легендарну цифру, безславно покине паддоках після пари невиразних сезонів?