15.06.2016
«Дакар» під питанням: один з головних національних брендів Татарстану пішов по світу через зміну керівництва в ВЕБе
Сигнал SOS послав керівник «КАМАЗ-Мастера» Володимир Чагін, який заявив, що прославлена команда залишилася без грошей. На самому автогіганта сподіваються тільки на допомогу зверху, не називаючи, втім, необхідної суми. Оцінки експертів «БІЗНЕС Online» коливаються в діапазоні від 1,5 млн. Євро до 10 млн. Доларів.
Володимир Чагін зізнався, що «КАМАЗ-Мастер» залишився без одного зі своїх генеральних спонсорів - Зовнішекономбанк припинив фінансову підтримку команди Фото: kamazmaster.ru
«БЕЗ УЧАСТІ У ЗМАГАННЯХ РЕАЛЬНИЙ, БЕЗ ГРОШЕЙ НІХТО ТУДИ НЕ ВІЗЬМЕ»
Сенсаційну заяву зробив на початку тижня керівник команди «КАМАЗ-Мастер» Володимир Чагін. Він зізнався, що гонщики залишилися без одного зі своїх генеральних спонсорів, так як основний інвестор - Зовнішекономбанк (ЗЕБ) - припинив фінансову підтримку команди.
«Команда відчуває серйозні фінансові труднощі, одним з основних партнерів був Зовнішекономбанк, - цитує Чагіна агентство« Р-Спорт ». - Які проблеми в банку - всім відомо, йде реорганізація банку, змінився керівний склад, змінені напрями діяльності, змінені пріоритети, і в даний час припинено фінансування команди "КАМАЗ-Майстер". Який період це триватиме - сказати складно, нам це невідомо ».
За словами Чагіна, команда намагається вирішити проблему фінансування на урядовому рівні. Відповідні листи були написані і президенту Володимиру Путіну, і прем'єр-міністру Дмитру Медведєву. «Все в курсі ситуації і намагаються знайти рішення цієї проблеми фінансування для участі в подальшому в змаганнях», - уклав він.
При цьому головний керманич команди зазначив, що фінансування припинилося ще в 2015 році, коли закінчився договір зі стратегічним партнером, просто до цього проблеми не виносилися назовні. Нинішній крик душі - ознака того, що кулуарно вирішити проблему не виходить. До цього у гонщиків теж були ускладнення через виріс курсу євро, але такого важкого періоду в фінансовому плані, за словами лідера команди, не було ніколи.
як повідомляють «Автовесті» , Фінансові вливання з боку інших компаній-спонсорів не можуть покрити операційні витрати «КАМАЗ-Мастера», велика частина з яких відбувається у валюті. Ситуацію з браком фінансування вже вивчає міністерство спорту РФ.
Відзначимо, що на сайті ЗЕБа і раніше вказано, що він є генеральним спонсором НП «КАМАЗ - Автоспорт». Йдеться про те, що спонсорські кошти банку йдуть на створення і вдосконалення технічної бази команди, оплату участі в змаганнях, організацію тренувального процесу і створення нових спортивних автомобілів. За підтримки Зовнішекономбанку «КАМАЗ-Мастер» завоював чотири перших місця на ралі «Дакар-2011», три перших місця на ралі «Дакар-2013», перше місце в «Дакарі-2014» і виграв ралі «Шовковий шлях» 2012 і 2013 років .
По всій видимості, з поваги до минулих спільним перемогам і на сайті «КАМАЗ-Мастер» з переліку генеральних партнерів команди ВЕБ поки не зник. У ньому також значаться ПАТ «КАМАЗ» і ВТБ, який виступає генеральним спонсором ралійної команди «КАМАЗ-Мастер» з 2005 року.
Засновник команди Семен Якубов в розмові з «БІЗНЕС Online» лише повторив вже сказане: «Чагін все доповів правильно, все як є. Відмова від участі в змаганнях реальний, без грошей ніхто туди не візьме. Ситуація дійсно напружена ».
ВТБ виступає генеральним спонсором ралійної команди «КАМАЗ-Мастер» з 2005 року Фото: kamazmaster.ru
«... АЛЕ ВИ ТРИМАЙТЕСЯ!»
Як прокоментував «БІЗНЕС Online» керівник прес-служби КАМАЗа Олег Афанасьєв, керівництво компанії поінформоване про стан команди, вжила заходів, спрямованих по доведенню цієї ситуації до керівництва країни і республіки. "Ведуться переговори. Є реакція з боку президента РТ. До цього додати поки що нічого. Ми сподіваємося, що рішення буде знайдено », - коротко пояснив Афанасьєв. Пояснити, чим підтримує КАМАЗ свою команду, на жаль, керівник прес-служби відмовився, пославшись на комерційну таємницю.
Сам ВЕБ відмовився від спонсорства, мабуть, теж не від хорошого життя. У листопаді минулого року активізувалася дискусія влади про порятунок держкорпорації - тоді з'ясувалося, що банк знаходиться в переддефолтному стані і для погашення боргів до 2020 року потрібно знайти 1,3 трлн. рублів. В кінці лютого керував держкорпорацією останні 12 років Володимира Дмитрієва змінив колишній заступник голови правління Ощадбанку Сергій Горьков. Уряд РФ в кінці березня прийняв рішення докапіталізувати Зовнішекономбанк на 150 млрд. Рублів. ВЕБ повинен представити нову стратегію свого розвитку 23 червня.
Дмитрієв КАМАЗу і Когогіна вельми благоволив. Саме при ньому банк прийняв рішення про поетапне викуп облігаційної позики КАМАЗа на 10 млрд. Рублів, які підуть на модернізацію виробництва. «Сергій Анатолійович, несіть нові задумки, гроші ми завжди знайдемо!» - напучував Когогина глава ВЕБ, відвідуючи підприємство майже рік тому, в розпал кризи.
Володимир Дмитрієв (в центрі) КАМАЗу і Когогіна вельми благоволив Фото: prav.tatarstan.ru
При новому керівництві, по всій видимості, атмосфера співпраці змінилася - в цьому сенсі розрив спонсорського контракту з «КАМАЗ-Мастер» - дрібниця вельми символічна і багатозначна.
Найдивовижніше в цій історії, скоріше, не відмова ЗЕБа від спонсорства, а то, що він взагалі ніс основну фінансове навантаження «КАМАЗ-Мастера» всі ці роки. Адже за фактом практично всі іміджеві лаври, міжнародне визнання і політичні дивіденди діставалися КАМАЗу. Тепер же компанія, як зозуля, підкладає «яйця» в чужі гнізда, не бажаючи підтримувати своє дитя на плаву.
Вид ширяючого над барханом вантажівки - один з важливих елементів іміджу і Татарстану в цілому. Цей образ входить чи ні в кожен презентаційний ролик або буклет про республіку. Саму машину-переможця возять по сабантуєм, а на торішньому економічному форумі в Санкт-Петербурзі їй було відведено центральне місце в рамках стенду Татарстану. Не раз поздоровляв команду з перемогами і Путін.
Команда «КАМАЗ-Мастер» планувала виставити на «Дакар-2017» одну машину нової капотной версії Фото: kamazmaster.ru
Чи пустять відіграв?
Нагадаємо, «КАМАЗ-Мастер» - 13-разовий чемпіон міжнародного ралі «Дакар» в класі вантажівок, а всього брав участь в гонках 25 разів. Причому пропускав «Дакар» лише одного разу - ще на зорі спортивної кар'єри. Треба відзначити, що останні змагання цього року склалися для команди не настільки вдало, особливо якщо згадати успіх на ралі 2015 року, коли весь подіум зайняли челнінцев. Нині ж екіпаж Айрат Мардеева зайняв лише друге місце, а «Золотого бедуїна» забрав на «Дакарі» голландець Жерар де Рой. тоді Чагін пов'язував це з тим, що траса в цьому році була занадто швидкісна, з великою кількістю прямих ділянок по 100 км і більше. В таких умовах перевагу отримують суперники камазовцев, чиї автомобілі оснащені швидкісними моторами. «КАМАЗи» ж більше підходять для важкого бездоріжжя. Новий мотор Liebher, розрахований на піски і бездоріжжя замість прямих гоночних ділянок, навіть став приводом для дискусії на самому верху. Путін під час засідання наглядової ради агентства стратегічних ініціатив в діалозі з президентом РТ Рустамом Мінніхановим продемонстрував свою обізнаність в перипетіях гонки, побажавши успіхів у доведенні нового мотора.
Після неблестящая виступу команда хотіла відігратися в ралі в наступному сезоні і повернути собі титул беззастережного лідера. В одному з інтерв'ю Мардеев заявляв журналістам, що команда буде працювати над помилками і в наступному році підготується і відбере у де Роя нагороду. Зокрема, після проблем з мотором команда планувала виставити на «Дакар-2017» одну машину нової капотной версії, про що в інтерв'ю агентству "Р-Спорт» заявляв Чагін. «Готуємо зараз машину, враховуючи позитивні результати" капотник "(інших команд). Працюємо над цим дуже щільно, продовжили ось займатися після приїзду в Росію. У сезоні вона, безумовно, з'явиться, розраховуємо, що в 2017 році така машина буде брати участь в "Дакарі". Поки це буде одна машина. Потрібно одну конструкцію відпрацювати », - заявив Чагін.
Команда вже обкатало нову вантажівку в кінці квітня на ралі-рейді «Золото Кагана». «КАМАЗ-Мастер» зайняв на гонці три перших місця. Про переваги нового «КАМАЗ-43509» Чагін розповідав в інтерв'ю RedBull.com. «На" капотник "встановлено 6-циліндровий двигун, з яким ми ніколи не працювали. Ми запозичили його у чеській кільцевої спортивної команди Buggyra. Мотором, в принципі, задоволені, але це тимчасовий варіант. Ми ведемо розробку власного двигуна. При русі по дюнах і піску машина продемонструвала кращу керованість, вона менше крениться, можна їхати по пісках, як на великому джипі. Єдиний недолік - капот, який знижує оглядовість. Але це справа звички і специфіки », - говорив Чагін.
Втім, виникли нові напасті. «Зараз змінився технічний регламент" Дакара ". Введено значення об'єму двигуна не більше 13 літрів. Такого мотора на сьогодні у нас немає, і належить доопрацювання серійного двигуна до стадії показників спортивного, конкурентоспроможного. Це велика робота і великі вкладення, потрібні кошти для впровадження технологій та інновацій », - зазначив Чагін в розмові з «РБК-Татарстан».
Планами команда ділилася на початку року, мабуть, не усвідомлюючи, що до літа спонсори команди, по суті, дадуть відповідь на їх прохання про допомогу знаменитим медведєвським афоризмом.
Після неблестящая виступу команда напевно планувала відігратися в ралі в наступному сезоні і повернути собі титул беззастережного лідера Фото: kamazmaster.ru
«У ВСЬОМУ СВІТІ КАМАЗ АСОЦІЮЄТЬСЯ САМЕ З Перемога в ралі»
Ігор Моржаретто - заступник головного редактора «За кермом»:
- «Дакар» - це досить серйозне, дороге і престижний захід. Колись звучала цифра близько 10 мільйонів доларів - стільки коштує підготовка однієї команди до змагань, як мінімум два-три автомобілі. Для КАМАЗа це дуже важливі змагання - у всьому світі марка асоціюється саме з перемогами команди в ралі «Дакар». На цьому багато в чому будується маркетингова і рекламна кампанія, хоча автомобілі, які беруть участь в ралі, зовсім не такі, як ті, що продаються. Це дуже серйозно для престижу марки. Уряд завжди допомагало КАМАЗу, тому що це гарне обличчя автопрому і країни в цілому, але у що виллється ця ситуація, сказати важко. Зовнішекономбанк - це і є держкомпанія, і цей багаторічний партнер КАМАЗа, зараз, як відомо, сам опинився в складному становищі. За цих обставин держава може попросити іншу держкомпанію або компанію з державною участю взяти на себе це почесне тягар. Власне, для цього сьогоднішня інформація і з'явилася, щоб привернути увагу до проблеми, яку треба якось вирішувати.
Подібне в історії «Дакара» бувало: одні учасники йдуть, інші приходять, але для Росії перемоги «КАМАЗ-Мастера» в «Дакарі» - це найважливіше спортивне досягнення, інших перемог такого рівня у нас немає. Буде дуже прикро, якщо наші підуть зі змагань.
Микола Мордовець - заступник головного редактора журналу «Рейс»:
- Виступ на «Дакарі» - справа недешева, інакше, напевно, всі інші заводи, та й аматорські команди, теж брали активну участь в змаганнях. Я вже не пам'ятаю, скільки озвучувалося, 1,5 або 2,5 мільйона євро, але цінник, судячи з усього, досить об'єктивний, тим більше що у нас гроші на вітер кидати б не стали. Шведи, наприклад, як Volvo, так і Scania участі в «Дакарі» не приймають, хоча компанії досить багаті, могли б зробити машину для змагань. Є Man, був Daf - тепер Де Рой пересів на Iveco, - але шведів немає.
З цих гонок, напевно, так само складно і піти, як прийти в них. Тому пропуск одного року для команди некритичний. Чагін озвучив проблему в надії, що з'являться якісь додаткові джерела фінансування, не обов'язково за допомогою держави. Але якщо «КАМАЗ-Мастер» все-таки не буде виступати, від цього втратить в першу чергу сама гонка. Чагін і його хлопці надають марафону дуже серйозний елемент змагальності. Ми звикли до цих перемог, але все-таки розуміємо, наскільки складно їх досягти. Конкурентів участь російської команди завжди надихало, але для КАМАЗа сьогодні перемоги команди вже не значать стільки, скільки раніше.
Треба пам'ятати, в який час починалися ці гонки: у КАМАЗа була практично серійна машина, яку випускали десятками тисяч, вносити в нього зміни не дозволяла технологія. Все починалося з ентузіазму одиниць - добре, що Семен Семенович Якубов виявився в нашій країні, а не в якійсь іншій. Тепер ситуація інша, КАМАЗ робить дуже конкурентоспроможну продукцію. Тягачі «5490», самоскиди «6580» - про них говорять, що це Mersedes, але це не так. Кабіна Mersedes, мотори можуть стояти будь-які, все інше - напрацювання КАМАЗа. Я це чую не тільки від російських перевізників, а й від конкурентів КАМАЗу - людей, які працюють в компаніях Man, Scania, Volvo. «КАМАЗ-Мастер» свого часу здорово допоміг заводу - без команди не було б СП «ZF Кама», «Камминз Кама», не було б зараз СП з Liebherr. Сьогодні ж автозавод досить наростив міць, щоб на його світовому престиж відсутність команди на «Дакарі» не позначилося. Хоча я думаю, що участь в перегонах не буде припинено зовсім, заводу все одно вигідно займатися спортом.
Крім того, я думаю, що команда може виступити і в менш представницькому складі, трошки ужаться у витратах. Може бути, переграють графік, тому що різноманітних гонок стало вже дуже багато, і заощадять для «Дакара».