"Все моє життя - суцільні канікули!". Ексклюзивне інтерв'ю з Жан-Луї Шлессер

16 травня в Москві відбулася велика презентація позашляхового ралі-марафону "AFRICA ECO RACE 2019". Захід пройшов в конференц-холі клубного корпусу Crown Plaza, зібравши близько сотні гостей. Напередодні офіційного старту презентації та семінару Жан-Луї Шлессер поспілкувався з журналістами і відповів на їхні каверзні запитання. Про мрію стати гонщиком, про автомобілі, на яких вдалося брати участь і про своїх "дітей", проектах і гонках в ексклюзивному інтерв'ю Російських ралі-рейдів.

Фото Сергія Дубровіна

Інформаційна довідка:

Жан-Луї Шлессер - французький автогонщик, учасник чемпіонатів світу з автогонок у класі Формула-1 і спортивних автомобілів, відомий також під прізвиськом "Лис пустелі". Дворазовий чемпіон світу з автогонок у класі спортивних автомобілів, дворазовий переможець ралі "Париж-Дакар" в Абсолютному заліку (1999-2000 рр.), Шестиразовий переможець "Африка Еко Рейс", керівник гонки "Африка Еко Рейс".

Жан-Луї, давайте спочатку про мрію: як народилася ідея стати гонщиком, і чи вплинула Ваш дядько Жо Шліссер, гонщик Формули 1, на ваш вибір?

J. L. S.: Я і не думав, що мене будуть питати про справи давно минулих днів. Розповім коротко, так як це дуже довга історія. Моє дитинство, як і дитинство більшості людей, що народилися в 20-м столітті пройшло в епоху, коли не було ні комп'ютерів, ні стільникових телефонів, ні інтернету, ні інших гаджетів. У нас була розвага: ми робили щось на кшталт самокатів зі старих запчастин, інших підручних засобів, які могли знайти, і влаштовували вуличні гонки на цій техніці. Напевно, з цього і почалося моє захоплення гонками. У мене була досить небагата родина і не було коштів, щоб за свій рахунок займатися автомобільним спортом і брати участь в змаганнях. Тоді я вирішив піти вчитися в школу гонщиків не для того, щоб навчитися їздити на машині, просто там була можливість брати участь в змаганнях, а в разі виграшу давали автомобіль для продовження кар'єри.

Чи не було сумніву після трагічної смерті дядька (прим. Згорів заживо в 1968 році на етапі Формули-1 в Руані) в продовженні кар'єри молодого гонщика?

J. L. S.: Насправді це був акселератор становлення кар'єри гонщика. У той час я мав закінчити електромеханічний коледж Оліветті, де тривалість навчання була п'ять років, а паралельно батько допоміг мені поступити в школу гонщиків. Але після трагічних подій з дядьком батько, повернувшись з похорону, сказав, що плани помінялися, і замість навчання в школі гонщиків він мені купить маленьку машинку, щоб їздити на навчання в коледж. Приблизно в цей же час один мій приятель, який служив в армії в Марокко, повертався до Франції і попросив мене відвезти його. Ось так я поїхав до Франції і змінив плани батька. Я став самостійно заробляти гроші, щоб оплатити навчання в школі гонщиків в Ле-Мане. Батько дуже сильно переживав і не був в захваті від мого рішення. Сім'я у нас була неспроможна, і для молодих людей ось так виїхати з Марокко було дуже непросто. Взагалі такий вчинок був досить рідкісним. Спочатку у Франції було складно психологічно: французів, які народилися в Африці, називали "чорні ноги", та й по-французьки ми розмовляли з акцентом ... Я поїхав до Франції, не маючи нічого, і мені було спочатку важко.

Фото Сергія Дубровіна

Чи підтримувала сім'я потім, коли почалися перші гонки і були перші перемоги в автоспорті?

J. L. S.: Сім'я мене не підтримувала матеріально, тому що, як я і сказав, у нас була досить незабезпечена сім'я. А морально ... Ви знаєте, в моєму житті було два етапи: перший, коли я брав участь в змаганнях на спортпрототипах, в кільцевих гонках і був чемпіоном Європи і чемпіоном світу в гонках на спорткарах. Тоді все було нормально. І другий, коли я, завершивши кар'єру в "кільці", перейшов у позашляхові змагання і став конструювати баггі. Тоді вся моя сім'я була проти, крім мого батька. Він підтримував мене, і в тому числі при його підтримці мені вдалося виграти всі, що було можливо. Я все своє життя вважаю, що найважливіше - це чогось сильно хотіти і бажати, тоді все вийде! Благодаряетому у мене вийшло перемогти в багатьох автомобільних змаганнях і серіях і завоювати стільки перших місць.

Чому стали конструювати саме баггі, хоча кар'єру починали Ви в кільцевих гонках?

J. L. S.: Спочатку розповім передісторію. Довелося докласти чимало зусиль, щоб стати чемпіоном. Дуже часто люди бачать тільки блискучу сторону всіх цих перемог і мало хто замислюється, яких зусиль це коштує. У спортпрототипах я виграв практично все: був чемпіоном світу, чемпіоном Німеччини, виступаючи за Мерседес ... Була пропозиція виступати за команду Peugeot, але на той момент часу стало зрозуміло, треба було переходити на наступний рівень, і що я досяг якогось межі в кільцевих гонках. Тому, навіть не уявляючи собі, що таке може трапитися, я вирішив зайнятися чимось новим, і подумав, чому б не почати, наприклад, конструювати автомобілі. Чому вибір був зроблений в сторону саме баггі? Цікаве питання. Це той самий момент, коли вибираєш кар'єру в тій сфері, де у тебе все вдається. Коли я прийшов в ралі-рейди, було багато заводських команд, таких як Peugeot, Citroen, Mitsubishi. У них були солідні бюджети і багато інженерів. Тоді я сказав собі, що треба знайти якесь рішення, щоб відрізнитися від них і привернути увагу партнерів і спонсорів. Для цього треба було винайти щось нове. А так як побудувати монопривідний баггі було простіше, ніж повнопривідний позашляховик, то вибір зупинився на ньому. І мені вдалося звернути на себе увагу журналістів, які приїжджали на запрошення великих заводських команд. Для того, щоб урізноманітнити свої матеріали, представники засобів масової інформації розповідали заодно і про моїх машинах. Таким чином, отримував безкоштовне висвітлення, і це було здорово! Вибір баггі був вдалим ходом!

Які вузли і агрегати використовувалися для побудови баггі?

J. L. S.: На зорі становлення майстерні я починав з двигунів Porsche. Це був чисто технічне питання, тому як мені потрібен був максимально легкий автомобіль, а разом з тим і надійний в пустелі. Мені пощастило, що ще в період виступів за команду Mercedes, я дружив з інженерами, які працювали ще й у Porsche. З їх допомогою мені вдалося отримати дуже хороший опозитний двигун Porsche Carrera з повітряним охолодженням.

Можете дати рецепт ідеального позашляховика і ідеального баггі на сьогоднішній день?

J. L. S.: Рецепт один - постаратися зробити автомобіль як можна легше, надійніше, з хорошим ходом підвіски ... У принципі, він актуальний на всі часи.

Який серійний позашляховий автомобіль ви можете рекомендувати? Яка марка більше всіх вас влаштовує?

J. L. S.: Дивлячись для чого використовувати автомобіль ... Для бездоріжжя, а також спокійних пересувань з сім'єю, на даний момент, є єдина модель - Jeep Wrangler Sahara, який ідеальний для подорожей. Він єдиний на сьогодні автомобіль, що має електронні блокування диференціалів спереду і ззаду. Ця модель - компроміс між ціною і зручністю.

Чому американці, німці, англійці і навіть російські побудували свої позашляховики, а французи немає?

J. L. S.: По-перше, на мій погляд, у Франції не так багато пустель і бездоріжжя. По-друге, напевно, це не є національною і культурологічної рисою французів. Та й керівництво підприємств дивиться на ринок, на попит і виходить насамперед від цього. Зате французи створили ралі-рейди і, по-моєму, цього досить!

Повернемося до змагань. Які головні три гонки ви можете виділити в своєму житті (Дакар, The 24 Hours of Le Mans ...) і як можна їх коротко охарактеризувати?

J. L. S.: Якщо говорити про Дакарі, то для мене це був особистий подвиг, тому як я єдиний, хто кілька разів поспіль виграв марафон на автомобілі своєї власної конструкції. Тепер це вже банальність, і всім відомо, але це факт. Насправді перемогти в ньому було дуже непросто, тому як брали участь дуже серйозні команди і сильні суперники. Ще один факт моєї гоночної біографії, що перші шість гонок в ралі-рейдах в самому початку рейдової кар'єри я виграв в поодинці, без штурмана. У гонці The 24 Hours of Le Mans треба було бути дуже зібраними, там важливо стежити не тільки за дорогий, але, і щоб суперники не зробили дурість і не робили помилки, тому що будь-яка дрібниця може вплинути на результат. Третю гонку ... Я навіть не знаю яку третю гонку назвати, так як багато де їздив і багато перемагав. Фізично важко виступати на спортпрототипах, тому як там немає підсилювача рульового управління, і на віражах бувало складно.

Уже кілька разів ви говорите, що виступали без штурмана. Чому виступали без штурмана?

J. L. S.: Найперші мої баггі були одномісними, тому як я хотів, щоб автомобіль був супер-легким, і просто вирішив таким чином вирішити проблему. Спочатку я навіть не уявляв собі, наскільки важко їздити без другого пілота.

За 44 роки в автоспорті і їзди на різних типах техніки: і на одномісних спорткарах, на прототипах, на баггі, і навіть на нашому російському автомобілі НИВА, який автомобіль залишив найяскравіші враження, а з яким було найбільше проблем?

J. L. S.: Дуже складно пригадати ... Позитивні емоції були всюди і з усіма автомобілями. Я брав участь в гонках на швидкість на "Ровер", і це був чудовий автомобіль, яким приємно було управляти. Дуже велике задоволення було їздити на потужному різкому автомобілі Mercedes-Benz C11. На трасі 1000 км Нюрбургринга найбільш жорстким випробуванням була класифікація, де навіть "вивертало" від швидкості. Там я брав участь на Sauber C9-Mercedes. Та й власні баггі приносили задоволення. Звичайно, були і розчарування. Одного разу у мене згорів автомобіль, ми тільки встигли зупинитися і вийти. Таке теж трапляється.

На якому місці в гонці адреналін?

J. L. S.: Це, звичайно, моя точка зору, і адреналін важливий, але завжди потрібно не втрачати голову і зберігати розум холодним. Неможливо вигравати тільки на адреналіні. Складових перемоги дуже багато і багато типів пілотів: є швидкі пілоти, є пілоти хороші, але супер-пілотів дуже мало. Для того щоб вигравати, треба завжди зберігати ясність розуму.

Хто ваш кумир серед пілотів?

J. L. S.: Міхаель Шумахер був зі мною в одній команді, в кільці ганяв з Айртоном Сенна. А так більше і немає кумирів.

У Вас є невелика кінокар'єра - участь у фільмах "Таксі 2" і "Таксі 3". Вам сподобався цей художній експеримент? Будете продовжувати, і чи надходили ще пропозиції?

J. L. S.: У всіх чотирьох фільмах я робив все трюки, які були пов'язані зі швидкістю. Чи не зіткнення, а саме швидкісні трюки. Більше, звичайно, я виступав як каскадер, а в "Таксі 2" і в "Таксі 3" у мене була вже невелика акторська роль. В "Таксі 5" змінилася режисерська команда, і для мене проект був завершений.

У різні етапи свого життя в автоспорті ви встигли побувати і пілотом (44 роки виступів і перемог), і організатором (11 років керівництва марафоном "Африка Еко Рейс"), і інженером-конструктором (майже 28 років). Скажіть, що складніше: брати участь в гонці або бути її організатором? Або будувати машини? І що особисто вам більше до душі?

J. L. S.: Останню гонку я виграв в 2014 році. Все моє життя - це суцільні канікули, тому що все, що я робив, було дуже цікаво, і мені подобалося. Зараз ось ми розмовляємо, а я думаю про гонку в Бельгії, де вперше пройде Чемпіонат світу літаків по найкоротшому зльоту і посадки (Short Take Off & Landing - STOL). Я постійно живу своїми проектами, і мені це подобається. У всіх аспектах мого життя я намагаюся робити все максимально добре.

У 2003 році ви сказали в одному з інтерв'ю, що залишите спорт, якщо з'явиться хтось кращий вас або прийде пересичення автоспортом. 2014 року ви припинили виступати. Просто набридло перемагати, або насправді з'явилися швидкі конкуренти?

J. L. S.: Я, здається, говорив, що виступаю тільки для того, щоб вигравати. Коли я став організовувати "Африка Еко Рейс", я робив все, щоб гонка вдалася. І змагання на літаках в Бельгії я теж постараюся виграти і запускаю його зі ставкою на те, що воно буде успішно. Все, що я роблю, роблю по повній програмі. Це ж стосується гонки в Туркменістані, яка, я впевнений, стане такою ж популярною як африканський марафон.

Ну і на завершення, можете дати кілька порад, а може бути щось побажати учасникам, які приїдуть на ваші гонки і будуть боротися за місце на подіумі. Так би мовити, рада вже досвідченого пілота тим, хто ще тільки починає свій шлях до слави.

J. L. S.: Ті, хто не знайомий з цією гонкою, вони зможуть подивитися, що таке справжній ралі-рейд. Нас чекає 15 чудових гоночних днів, де ми два тижні живемо в наметах і кожен день бачимо справжнє життя. Прожити гонку так як ми її живемо - дорогого коштує! "Африка Еко Рейс" - це серйозне суперництво і виклик самому собі.

Фото Михайла Ласточкіна

Після інтерв'ю для журналістів і гонщиків пройшов семінар, присвячений марафону "АФРИКА ЕКО РЕЙС 2019", на якому були розглянуті складні питання, що стосуються технічних вимог до техніки, заліків і категорій, в які можна подати заявку на участь. Організатори розповіли, що в змаганнях на африканському континенті зможуть взяти участь спортсмени автомобільної і мотоциклетної дисциплін практично у всіх можливих категоріях, а на пілотній гонці в Туркменістані, яку робить команда Жана Луї Шлессера і яка пройде з 11 до 15 вересня, вирішено поки утриматися від участі мотоциклетного заліку.

Фото Сергія Дубровіна

Крім цього, під час семінару піднімалися питання забезпечення безпеки на гонці, логістики і нововведень, які чекають учасників заліку SSV. Далі гостей заходу чекала презентація, де організатори розповіли докладно про особливості маршруту 11 видання АФРИКА ЕКО РЕЙС.

Протягом 10 років трансконтинентальний марафон проходить за класичним маршрутом африканського Дакара, поєднуючи Європу і Африку. Традиції, закладені Тьєррі Сабін, засновником марафону, а також масштабна робота, нові ідеї, які привніс в гонку Жан-Луї Шлессер і його команда, дозволили зробити проект успішним і динамічним. 11-е видання гонки "Africa Eco Race" пройде з 30 грудня 2018 по 13 січня 2019 року з стартом на півдні Франції і фінішем на Рожевому Озері в Дакарі. На учасників чекає чудовий маршрут, прокладений через території Марокко, Мавританії і Сенегалу. Формат марафону буде включати 6500 км дистанції, близько 4500 км спецділянок, 12 етапів і 1 день відпочинку. Організатори збережуть в концепції гонки кільцеві спецділянки в Мавританії на базі двох бівуаків, а також етап-марафон "500 миль". Понад 70% трас будуть прокладені по пустелі Сахара і найкращим піщаним ергам, а передгір'я, кам'янисті плато, солончаки і савани доповнять різноманітність покриттів.

Фото Сергія Дубровіна

Жан-Луї Шлессер зазначив, що основне завдання організаторів марафону - зробити можливість фінішу на Рожевому озері для всіх пілотів, не залежно від того, які неприємності можуть їх чекати під час змагань. Він також висловив надію на те, що російські учасники, які з моменту зародження африканської гонки брали в ній участь і виступали в різних заліках: в мотозачете, на квадроциклах, на спорткарах і вантажівках, також підтримають змагання і в цьому році. Тим більше в команді КАМАЗ-майстер, де на гонці в Африці успішно виступав газодизельний КАМАЗ Сергія Купріянова, поповнення: був побудований новий автомобіль з 16-літровим двигуном, який можливо візьме участь в марафоні.

Шлессер також розповів і про новий проект - гонку в Туркменістані "TURKMEN DESERT RACE" ( "Амуль-Хазар"), на організацію якої він підписав 3-річний контракт з урядом республіки. Ралі пройде з 9 по 15 вересня через знамениті піски пустелі Каракуми зі стартом в Амулій (Туркменабад) і фінішем в Хазаре на березі Каспійського моря. Разом з членами туркменської делегації, яка прибула в Москву з офіційним візитом за дорученням Президента Гурбангули Бердимухамедова, Шлессер зазначив, що докладе всіх зусиль, щоб гонка була проведена на найвищому рівні і отримала високу оцінку світової спільноти. Міжнародна Автомобільна Федерація ФІА погодила приїзд свого спостерігача на це ралі.

Фото Сергія Дубровіна

У фінальній части Презентації Жан-Луї Шлессер и прес-секретар Відкритої позашляхової квадросеріі Can - Am X Race Галина Кошелева підкреслілі важлівість взаємного співробітніцтва в пітанні розвитку категорії Т3 (клас SSV) на світовому Рівні. В рамках підпісаного партнерської угоди "Африка Еко Рейс 2019" подарує Грошові сертифікати на участь в марафоні двом переможцям Серії Can-Am X Race в заліках ATV и SSV. Як зазначила Кошелева, квадросерія за роки своєї успішної роботи виростила чимало талановитих пілотів, таких як Сергій Карякін - переможець ралі "Дакар 2017" і Олександр Максимов - переможець "Африка Еко Рейс 2017" в заліку квадроциклів, і така ж мрія - потрапити на марафон і виявитися в Дакарі, є у багатьох учасників серії.

Фото Михайла Ласточкіна

Журналісти теж не залишилися осторонь і задали керівнику африканської гонки свій "хворий" питання про те, чи будуть організовані спеціальні програми для журналістів, в рамках яких вони могли б виграти, як і пілоти, сертифікати на акредитацію для висвітлення гонок. Жан-Луї Шлессер зазначив, що пропозиції будуть розглянуті, а поки організатори робитимуть все можливе, щоб представники засобів масової інформації могли бути більше залученими в освітлення гонки. Він додав, що зацікавлений в розширенні освітлення гонки і подумає над бюджетними формами акредитації для ЗМІ.

Дати проведення змагань:

"AFRICA ECO RACE" 30 грудня 2018 - 13 грудень 2019 року

"TURKMEN DESERT RACE" ( "Амуль-Хазар"): 9 - 15 вересень 2018 року

Наступна презентація марафону "AFRICA ECO RACE 2019" відбудеться у Венеції 22 червня.