Цікава річ: у Росії зимові трекові гонки набагато розвиненіші ніж літні. З першого погляду - казус. Але якщо задуматися, то є в цьому певна логіка. Адже ралі у нас теж набагато більше розвинене, ніж кільце.
Так що ж об'єднує такі різні на перший погляд дисципліни як ралі і зимовий траек? Відсутність необхідності в грамотному і дорогому асфальтовому покритті! А то, що з асфальтом у нас завжди були і є проблеми - за цим і на трек ходити не потрібно, достатньо з віконця виглянути.
Але, власне, до чого це я ... А до того, що за два минулі місяці тільки в Казані, Москві Московської області відбулося 4 великих гонки на зимовому треку: 2 етаапа Чемпіонату Росії по зимовому треку в заліковій групі N-1600 (третій етаап відбудеться на днях, 28 лютого) і цілих дві Гонки Зірок! (Я вже не кажу про великий колічесатве минулих етапів в заліковій групі А-1600 с м'якшими вимогами до автомобілів в різних містах Росії!) Чому дві - розповім.
Як завжди, трохи історії
Гонки Зірок і гонки Чемпіонів надзвичайно популярні в усьому світі. Ідея їх полягає в тому, щоб зібрати під час однієї гонки кращих спортсменів в різних авто- і мото- дисциплінах і надати їм визначити кращого з кращих. В Європі та Америці такі змагання налічують вже далеко не два чи три десятка років. У Росії історія цих гонок коротше.
Перша «Гонка Зірок» була організована журналом а «За кермом» і пройшла в далекому 1978-му році на Центральному іподромі в Москві. Потім через 8 років переїхала на центральний республіканський іподром в Раменському. А в 2008 році після деяких розбіжностей серед організаторів в Москві і Московській області стало проходити відразу дві зимові Гонки Зірок: одна так і залишилася в Раменському - на Кубок президента РАФ, а інша - власне «Гонка Зірок« За кермом »переїхала на Аерополь« Тушино », де і проходить останні 2 роки.
Організатори останньої прагнуть провести не так спортивні змагання, а й влаштувати з заходу справжнє шоу. Саме тому, крім російських автоспортсменів, в шоу беруть участь і спеціально запрошені зірки світового масштабу. У минулі роки глядачів радувало участь триразового чемпіона світу з ралі Себастьєн Лоеб і пілота команди ING Renault F1 Нельсона Піке. Цього року організатори перевершили самі себе. Перед публікою постало відразу три зірки, які повинні були змагатися між собою і завоювати право називатися найкращим. Це два пілота Формули 1: перший це віце-чемпіон Девід Култхард, багаторазовий призер Чемпіонату світу в «Формулі 1», який провів 247 гонок, а зараз є консультантом команди «Red Bull Racing Renault». Култхард явно благоволить до Росії, бо вже неодноразово з'являвся у нас на різних відповідальних заходах (ми писали про це: https://news.drom.ru/Bugatti-EB110-12701.html , https://www.drom.ru/info/misc/11449/ ).
Другим формулістом, правда, поки без гучних титулів, став Віталій Петров, надія нашого автоспорту, пілот команди Renault, який демонструє відмінні часи під час тренувальних заїздів. 25-річний гонщик з Виборга став першим росіянином, які беруть участь в «Формулі 1» - його дебют відбудеться в березні на Гран Прі Бахрейну 2010. У минулому році Петров став віце-чемпіоном міжнародної серії GP2, а до цього двічі перемагав в чемпіонаті Росії.
Ну і третя знаменитість - це Фірдаус Кабіров, пілот команди КАМАЗ-Майстер, дворазовий переможець ралі Дакар і «Гонщик року 2010» за версією журналу «За кермом».
формат заходу
Шоу - означає насамперед неослабний інтерес у публіки. Тому зроблено було все за законами жанру: відмінний трек зі змішаним покриттям сніг-лід, яскраві рекламні щити, різні допоміжні конструкції, величезні екрани, на які транслювалася гонка в прямому ефірі, трибуни, теплі намети, музика, прекрасні коментатори, величезний прес-центр і віп-зона.
Саме спортивний захід складався з двох різних гонок - серед спортсменів, які борються за звання «самого-самого» (будемо називати її «Гонка Зірок»), і змагання Титанів автоспорту (будемо називати його «шоу»). При цьому Гонка Зірок також ділилася на кілька етапів. У першому, протяжністю 30 хвилин, все двадцять дев'ять спортсменів виїжджали на трек на спеціально підготовлених автомобілях залікової групи N-1600 (це передньопривідні авто з об'ємом двигуна 1600 куб.см, підготовлені у відповідність до вимог групи), взутих в шиповану гуму. Пілоти сідали за кермо Citroen Saxo, Volkswagen Polo, Renault Logan, Ford Fiesta, Honda Civic і Lada Kalina, Seat Ibiza. П'ятнадцять кращих отримувало в свою скарбничку бали, що йдуть в загальний залік. Потім після перерви починався другий етап. Тут все було вже набагато мудріший. Перша вісімка пілотів стартувала в зворотному порядку (формат, який отримує все більшу популярність). Решта шикувалися на стартовій решітці відповідно до набраних балів або місця в кваліфікації.
Ця гонка також тривала 30 хвилин, проте її відмінність полягала в тому, що на цей раз автомобілі були вже взуті в нешипованну гуму.
Потім, після перерви, 6 кращих гонщиків за підсумками двох попередніх етапів виходило на старт на абсолютно однакових Renault Logan і змагатися між собою в 6 коротких заїздах по три кола кожен. Переможець оголошувався за підсумками цих заїздів і отримував переходить Кришталеву Шину. Триразовий переможець Гонки Зірок «За кермом» отримав би цю шину до себе на постійне місце проживання.
Однак до сих пір триразового переможця так і не було. Сергій Успенський (широко відомий як своїми спортивними перемогами, так і компанією «Успенський ралі техніка») ставав переможцем двічі - в 1991 і 1993 роках. Так само як і Борис Маслов (1987 і 1988 рр) та Микола Великих старший (в 1982 і 1984 рр). Всім іншим вдавалося приборкати долю в кращому випадку один раз.
У проміжках на ринг виходили на Renault Logan Култхард, Петров і Кабіров, для того, щоб в коротких заїздах з'ясувати, хто ж з них крутіший, а потім переможець повинен був брати участь в показовому суперзаезде з новим володарем Кришталевої Шини.
Учасники
Компанія була вельми і вельми строката. Про Сергія Успенського я вже сказала. Але і більшість інших спортсменів було не менше іменитими. У заїздах брав участь Віктор Козанков - легенда радянського автоспорту, багаторазовий чемпіон з кільцевих автогонок; Олексій Васильєв - неодноразовий учасник довгих гонок серії Le mans 24 години.
Віктор Шаповалов і Кирило Ладигін - пілоти заводської команди Lada на WTCC 2009.
Багаторазовий чемпіон Росії з автокросу і ралі-кросу Дмитро Брагін.
Андрій Бойко - чемпіон Європи з баггі.
Тетяна Єлісєєва, Євген Мейтес і Михайло Скрипніков - наші відомі раллісти; Максим Травін - в минулому відомий мотогонщик, а нині пілот формули 3; чемпіони та переможці з кільцевих автогонок різних років Володимир Черевань, Олексій Дудукало, Сергій Радошнов, Олексій Басов та інші. Серед учасників був навіть представник руху дрифтерів пітерець Тимофій Кошарний! :)
Гонка!
Перший 30-хвилинний заїзд пройшов досить спокійно. По-перше, гума шипована, по-друге, спортсмени майстровиті, по-третє, траса широка, місця всім вистачить. І дійсно: гонщики берегли свої автомобілі і намагалися без особливої необхідності в контактну боротьбу не вступати. На самому початку тільки відзначився Володимир Черевань, який вже на першому колі ухитрився підбити свого автомобіля праве око. Але цей забіяка ніколи не упускає можливості «поштовхатися» на треку.
Переможцем в цьому етапі став Сергій Успенський, слідом за ним з відривом в 5 очок фінішував Кирило Ладигін. Третім став Тимур Садрединов.
Розпалені гонкою глядачі явно відчули себе практично за кермом мчать по льоду автомобілів. Тому коли наступним номером програми на арену вийшли знаменитості світового рівня Віталій Петров і Девід Култхард пограти зі щасливчиками в ринг-таксі, відхиливши кілька людей по трасі «з вітерцем», вони виявилися дуже до речі. При цьому якщо Віталій ще щадив нерви непідготовлених пасажирів, то Девід не скупився на різкі замети і «ульотні» траєкторії руху. Цікаво, чи все гаразд відчували себе після «приземлення»?
Ну а потім почалося головне шоу. На трьох однакових Renault Logan на старт виїхали Кабіров, Петров і Култхард - їм потрібно було проїхати на швидкість 3 кола і з'ясувати, хто ж краще зможе впоратися з настільки незвичним для них усіх видом транспорту? Взагалі, звичайно, було б дивно, якби на старт завітали дві формули і одна вантажівка. Напевно, переміг би КАМАЗ - він проїхав би по властивою йому траєкторії через снігові завали і Фірдаус Кабіров виявився б на фініші першим!
Насправді, це домисел виявився б правдою, якби не одне прикре непорозуміння. Уже відразу після старту камазовец вирвався вперед, і з кожною секундою його відрив ставав все переконливіше. Петров йде другим, а шотландець третім. Потім, на фініші першого кола Култхард припускається помилки при спробі обгону Віталія і в красивому віражі йде в замет! Незважаючи на те, що йому вдається вибратися на трасу самому, дорогоцінні секунди все одно втрачені, і надолужити їх уже навряд чи вдасться.
Трибуни ревуть. Глядачі чекають, коли загальний улюбленець і герой Фірдаус Кабіров здасться на фініші. І ось перший автомобіль вилітає з-за повороту: але це ... Віталій Петров! За ним другий - але це Култхард! Після того, як зникла сніжна пил, в одному з поворотів нам на великий екран показали самотньо стоїть біля кромки траси Renault Кабирова. Рятувальники, евакуювали його, причепили мляву машину за трос і так ввезли на пітлейн.
З'ясувалося, що за кілька секунд до фінішу у Logan розлетілося зчеплення, вийшов з ладу датчик коленвала, і автомобіль просто заглох в декількох секундах від фінішу. Сам ралліст згодом філософськи прокоментував ситуацію, що склалася словами «не судилося» і сказав «Камаз виявився більш надійною машиною, ніж Renault». Потім, правда, поправився: «Правда, КАМАЗ ми можемо полагодити самі на трасі: у нас є для цього і інструменти, і час».
Але ми-то розуміємо, що людина, яка може впоратися з багатотонним вантажівкою, напевно б впорався і з крихітним седаном. Однак такої можливості, на жаль, не було ...
«Нешиповані» заїзд
Після цього драматичного фіналу битви титанів нас чекав другий заїзд Гонки Зірок. Але якщо в той раз зчеплення автомобілів з покриттям посилювалося за рахунок бойового шипа, то зараз гума була замінена на нешипованну. А тепер уявіть собі 29 автомобілів, які намагаються утриматися на поверхні, що складається з голого льоду і снігових відвалів, і змагаються між собою за першу позицію! Снігові бурі, які піднімаються пілотами вилітають в бруствери авто, долітали до верхніх рядів трибун!
«Заруб» вийшов неабиякий. Дмитро Брагін, відразу вирвався вперед, так і не поступився свою позицію весь час атакували Олексію Васильєву. А потім вже ближче до фіналу на друге місце вийшов його товариш по команді Кирило Ладигін. Так ці два пілоти і фінішували, отримавши кубок в командному заліку.
Очікувалися фінали на Renault Logan. Тим часом короткий зимовий день невблаганно наближався до заходу. Темно-бордові Логан злегка губилися на тлі червоного сонця. Шість однакових автомобілів під керуванням Кирила Ладигіна, Сергія Успенського, Дмитра Брагіна, Олексія Васильєва, Олексія Дудукало і Тимура Садрединова (саме в цьому порядку за сумою набраних очок) вийшли на стартову решітку. 6 коротких заїздів, останні з яких проходять вже практично в сутінках - і молодий гонщик Тимур Садрединов вдруге стає переможцем Гонки Зірок «За кермом» 2010 року!
Show Must Go on!
Однак show must go on - і після невеликої перерви Тимур знову виходить на старт - на цей раз вже крайній в цей день - для того, щоб зустрітися на треку з Віталієм Петровим. Кришталева шина вже чекає Тимура - але тепер він має всі шанси обігнати і Петрова. Для цих заїздів гонщикам підігнали нові Renault Sandero. Старт, ще три кола, але з Віталієм Тимуру поки ще рано змагатися. Молодий формуліст фінішує першим. Ну що ж, побажаємо Віталію і надалі здобувати перемоги в будь-яких перегонах!
... Уже затемна глядачі залишали свої місця на трибунах. «Круто!» - сказав мені якийсь хлопчина, побачивши камеру і жилет преси. Нехай ми і недосвідчений у видовищах такого роду, а події рівня нашої Гонки Зірок зовсім нормальна подія для Європи або Америки, все одно скажемо: нехай їх у нас буде побільше. А поки будемо вболівати за Віталія Петрова - раптом він стане тією самою візитною карткою для Росії у великій автоспорт.
Цікаво, чи все гаразд відчували себе після «приземлення»?