Російські гонщики Квят, Маркелов і Сироткін - про перельотах і літаках

1. «Скільки налітав в цьому році? Важко підрахувати »
2. «Курку можна зіпсувати!»
3. "Тепловий удар? Мені нормально"
4. «У дитинстві боявся літати - потім пройшло»

Специфіка роботи в автоперегонах - постійні перельоти з місця на місця. Один етап за іншим, поїздки на спонсорські заходи, повернення додому на день-другий. Тому ми вирішили під час Гран-прі Бахрейну на час відійти від «гоночних» тим і докладно розпитати наших пілотів в паддоку про «повітряної» темі.

«Скільки налітав в цьому році? Важко підрахувати »

- Скільки приблизно раз на рік ви літаєте?

Данило Квят : Я не рахував. (Далі йдуть довгі підрахунки разом з прес-аташе «Торо Россо». - Прим. «Чемпіонату»). Десь 150. Я використовую спеціальні шкарпетки для кращої циркуляції крові. Також треба стежити за харчуванням, за водяним балансом. Так, перельоти - не найприємніша частина професії, але вона така, яка є.

Артем Маркелов : У мене за рік близько 30-40 перельотів, якщо не більше. У нас 11-12 етапів, а між ними ще бувають тренування.

Сергій Сироткін : Останнім часом у мене перельоти мінімум два рази на тиждень: на етап і з етапу. Потім на початку наступного тижня знову на гонку або ще кудись, а потім в Англію або додому. Ще ж бувають спонсорські заходи. Зараз спробую підрахувати, скільки в цьому році налітав. (Після паузи). Ні, вже важко!

- Яким класом найчастіше літаєте? Або, може, приватними літаками?

Д.К. : «Бізнес». У тому числі тому, що я високого зросту, мені там не завжди вистачає зростання. А при такій кількості польотів накопичуються милі, тому намагаюся вибирати «бізнес».

А.М. : Все буває: і «бізнес», і «економ», і приватний літак - всього по чуть-чуть. Так, бувало, що в «економі» не вистачало місця для ніг, але я намагався домовитися з людиною, який сидів біля проходу, щоб помінятися з ним місцями.

С.С. : У мене все просто: якщо переліт більше п'яти годин, то за контрактом ти зобов'язаний отримувати «бізнес», якщо менше п'яти, то «економ». Але, звичайно, я сам можу вибрати авіакомпанію, час рейсу і місце, де було б зручніше сидіти.

- Що швидше віддасте перевагу - подивитися фільм або поспати? І якщо фільми, то якісь старі або новинки?

Д.К. : Залежить від того, куди ти летиш. Якщо в Емірати, то тоді потрібно поспати. А так - я або дивлюся фільми, або читаю. Фільми вибираю з тих, що є на борту. В основному там новинки, тому частіше дивлюся їх.

А.М. : Виберу фільми. Останнім часом я став дивитися серіали, але так і не навчився закачувати їх в iPad, так що доводиться дивитися те, що є в літаку. Але я все-таки думаю, що скачаю собі.

С.С. : Фільми зазвичай не дивлюся. Я зазвичай працюю: у мене купа або невиправні, або ще навіть не початих інтерв'ю, плюс є матеріали від команди - наприклад, інформація по мого виступу. Під час польоту все це обробляю. Або читаю паперові книги. Якщо чесно, я не великий шанувальник новомодних гаджетів: очі і так весь час втомлюються від екранів.

«Курку можна зіпсувати!»

- Яку їжу віддаєте перевагу? І питання, без якого нікуди - курка чи риба?

Д.К. : Я намагаюся не надто багато є в літаках. Але краще курка - це найбезпечніший вибір.

А.М. : Курка! Тому що все з курки в принципі смачне: курку можна зіпсувати! Я найчастіше сплю, але коли дуже хочеться їсти, то їм.

С.С. : У літаку, як правило, вибираю курку. У літаку так траплялося, що курка завжди смачна виходить, а ось риба або суха, або ще щось. Те ж саме з м'ясом. А взагалі, коли я лечу з Москви, то майже в кожен політ беру з собою пачку знежиреного сиру - з'їдаю з шматочком чорного хліба.

- Кричущі діти вам сильно заважають?

Д.К. : Якщо хороші навушники, то не страшно. Вони мене рятують.

А.М. : Часто бувало. Я намагаюся заснути до того моменту, коли вони почнуть плакати.

С.С. : Дратує, але це ж дитина - його таки не попросити ввічливо, щоб він помовчав! Так що я спокійно ставлюся. Зрештою, є навушники з музикою.

: «Читаю паперові книги. Якщо чесно, я не великий шанувальник новомодних гаджетів: очі і так весь час втомлюються від екранів ».

- Чи часто вас дізнаються в аеропортах вболівальники? І не приставав чи хтось в літаку?

Д.К. : Хтось дізнається: просить сфотографуватися, дати автограф - я не відмовляю, для мене це не проблема. У літаках теж підходять, якщо дізнаються. В принципі, нічого такого.

А.М. : Ще жодного разу такого не було.

С.С. : Це дуже різнотипова історія. Іноді бачиш купу фанатів Формули-1, але тебе ніхто не впізнає. А іноді ніби нікого немає, а пара-трійка людей час від часу з'являється і дізнається. Незрозуміло: звідки взялися, нікого ж не було ?!

Фото: twitter.com/ToroRossoSpy

- Як проводите час під час довгих стикувань між рейсами? Вони вас не дратують?

Д.К. : Нічого складного: просто йдеш в лаундж авіакомпанії і що-небудь читаєш або слухаєш музику.

А.М. : Я дивлюся серіали.

С.С. По золотий картці я проходжу в усі лаундж. Кава п'ю, відправляю інтерв'ю, яке написав в літаку, а потім дзвоню людині, якій я відправив це інтерв'ю.

- Найдовша стикування в вашому житті? У мене ось - 18 годин в Мадриді.

Д.К. : Напевно, години три-чотири. Говоріть, у вас 18 годин? Ні, ми дуже ретельно ставимося до вибору стикування, щоб було не дуже довго: проблем немає.

А.М. : Не пам'ятаю, але годин 7-8. Чекали перед перельотом до Нової Зеландії.

С.С. : У мене поки довгих стикувань не траплялося. 10:00? Не дай Бог! Треба віддати належне тим, хто займається підбіркою квитків: вони вибирають варіанти не дешевше, а покомфортнее. Зазвичай у мене стикування години півтори-два.

Соцмережі Формули-1: Великдень в «Рено» і Еббі Роуд "Ред Булл»

Минулий Гран-прі Бахрейну дав командам і пілотам приводи не тільки похвалитися способами відзначити Великдень, а й похвалитися успіхами на етапі.

"Тепловий удар? Мені нормально"

- Наскільки складно переносите зміну часових поясів?

Д.К. : З часом ти звикаєш. Якщо треба, можна перші дні два прийняти мелатонін в помірних дозах. Намагаєшся перебудовуватися на місцевий час ще до літака. Так, в один день доведеться трохи менше поспати, але зате на місці один-два дня - і я вже звик. Коли я прилетів з Китаю в Бахрейн, то потерпіти довелося всього один день, трохи довше не спати. Тут не така велика різниця в часі.

А.М. : Спокійно до цього ставлюся! У мене свій режим сну: коли хочу, тоді і лягаю спати.

С.С. : Намагаюся готуватися заздалегідь. Все залежить від того, в який бік світу ти летиш. Наприклад, якщо летіти в Шанхай, то там дуже важко заснути і, відповідно, потім прокинутися. Що я роблю? Будинки дня за два починаю намагатися раніше вставати. Раніше лягати не вийде: я і так це роблю досить рано, годині о 10-11. Але якщо раніше встати, то автоматом ти і лягти зможеш трохи раніше. Ось такі шажочки робиш. І як тільки я заходжу в літак, то сам перекладаю час на «айФоні», а не чекаю, поки він переведе - і починаю жити по новому розпорядку. Того року ми летіли в Малайзію. Коли ми зайшли в літак, то за київським часом був вечір - тобто пора було спати, але по малайзійському часу вже пора було прокидатися. Мій напарник весь політ проспав, а я спеціально робив все, що міг, але не спав ні хвилини. Так, потім довелося зазнати день, але зате я перебудувався, ніякого «джет-лага»! Може, на другу-третю ніч, але зовсім трохи. Таблетки? Організм - така річ, яка сама виробляє речовини і амінокислоти. Сумніваюся, що мелатонін, який сам є такий амінокислотою, кардинально щось змінить.

: «Я намагаюся не надто багато є в літаках. Але краще курка - це найбезпечніший вибір ».

- А як щодо акліматизації? З спеки в холод і назад.

Д.К. : Нічого не поробиш. Треба просто проводити час на вулиці, коли прилітаєш: потренуватися на вулиці, пробігти. Так, і в Бахрейні я теж бігав. Говоріть, тепловий удар можна отримати? Я багато тренуюся, тому нормально. Але, звичайно, краще пробігти вранці, а не в спеку.

А.М. : Ні таких проблем, щоб ставало погано або щось на зразок того.

- Ваш фізіотерапевт пропонує якісь вправи для кращої акліматизації?

Д.К. Звичайні вправи. У тренажерному залі - скакалка, на вулиці - пробіжки, ну і так далі. Нічого особливого. Коли ми переїжджаємо з однієї гонки на іншу, то часу на активні тренування мало: ми просто підтримуємо форму.

- Скільки порожніх сторінок у вас залишилося в закордонному паспорті і як часто доводиться його міняти?

Д.К. : Не рахував, скільки порожніх. Зазвичай це перевіряє команда! Заміною паспортів я теж не займаюся: за мене це роблять люди з команди.

А.М. : У мене два примірника паспорта. У першому порожніх сторінок немає, у другому - досить багато, тому що він новий. Зазвичай у мене виходить два паспорти на рік.

С.С. : У мене зараз новий паспорт, там ще багато порожніх сторінок. А взагалі так, у мене два паспорти, на початку сезону все організовується за візами і так далі. Чимось займаюся я сам, чимось - «СМП Рейсінг», щось роблять в «Рено» - колективна робота.

«У дитинстві боявся літати - потім пройшло»

- Ви коли-небудь боялися літати? Може бути, в дитинстві?

Д.К. : У дитинстві боявся, так. Але потім це пройшло - років в 13-14. Що робити? Потрібно літати! (Сміється).

А.М. : Раніше не особливо боявся, зараз почав з'являтися такий страх. Почав усвідомлювати, візуалізувати все, що може статися. Найбільше під час турбулентності проявляється.

С.С. : Насправді, боявся. До 2014-2015 року взагалі не було страхів, а потім раптом почав сильно боятися - навіть не знаю, чому. Другу половину сезону-2015 прямо дуже сильно боявся. У 2016 році вже помаленьку пройшло: напевно, я вже стільки почав літати, що звик. Я десь випадково подивився ролик з екстремальними злетами і посадками. Коли я побачив, з яких умов може вибратися літак, то зрозумів, що звичайна турбулентність - копійчана історія.

- Коли в новинах прочитали про авіакатастрофу, то у вас не з'являється неприємного відчуття перед наступним польотом?

Д.К. : Я намагаюся про це не думати.

А.М. : Коли починають плескати крила знизу, то взагалі вже починаєш молитися! Було таке.

С.С. : Будь-яка подія - не тільки авіа, але і, наприклад, теракт, вдаряє по мені. Але те, що я лечу в той же день, буде мене хвилювати найменше: я просто переживаю з приводу того, що сталося.

: «Раніше не особливо боявся літати, зараз почав з'являтися такий страх. Почав усвідомлювати, візуалізувати все, що може статися ».

- Чи не хотіли б самі навчитися керувати літаком?

Д.К. : Я пробував управляти маленьким літаком - вже в повітрі. Прикольно. Чесно кажучи, до кінця я не зміг розібратися, а Формула-1 для мене все одно найкраще! Своя авіакомпанія, як у Лауди? Поки мені не до цього! (Сміється).

А.М. : Хочу навчитися, щоб в недалекому майбутньому управляти вертольотом, а не літаком.

С.С. : Було б цікаво. Але я не пробував - слава богу, немає! А якби у мене були фінанси, які дозволяють організувати такий бізнес, як авіакомпанія, то я б десять раз подумав, чи варто її створювати або вибрати набагато більш прибутковий бізнес.

У підготовці матеріалу брав участь Євген Кустов.