- 1. (3-й в 2016-м). Артем Маркелов (23 роки)
- 2. (2-й в 2016-м). Сергій Сироткін (22 роки)
- 3. (1-й в 2016-м). Данило Квят (23 роки)
- 4. (9-й в 2016-м). Роберт Шварцман (18 років)
- 5. (6-й в 2016-м). Матевосов Ісаакян (19 років)
- 6. (5-й в 2016-м). Єгор Оруджев (22 роки)
- 7. (10-й в 2016-м). Микита Троїцький (18 років)
- 8. (8-й в 2016-м). Микита Мазепин (18 років)
- 9. (7-й в 2016-м). Костянтин Терещенко (23 роки)
- 10. (4-й в 2016-м). Михайло Альошин (30 років)
- Олександр Вартанян (17 років), Олексій Корнєєв (19 років)
- Олександр Смоляр (16 років), Микита Волегов (16 років), Іван Берец (16 років)
- Артем Петров (17 років)
- Ян Леон Шломо (18 років), Данило Проненко, Олексій Чуклін (32 роки)
- Микита Ласточкин (27 років)
Напередодні Нового року F1News.Ru традиційно підводить підсумки виступів російських гонщиків на міжнародній арені в минулому сезоні. Минулий 2017-й вийшов дуже неоднозначним - у нас було чимало приводів як для розчарувань, так і для радості.
Коло російських гонщиків настільки широкий, що відобразити виступу всіх в одному матеріалі неможливо. Тому, як і в попередні три роки, ми відмовилися від висвітлення результатів в кузовних серіях і гонках на витривалість, зосередившись лише на формулах.
1. (3-й в 2016-м). Артем Маркелов (23 роки)
Сезон Результати 2017 Формула 2: 2 місце (22 гонки, 5 перемог, 7 подіумів, 1 поул, 4 кращих кола) 2016 GP2: 10 місце (22 гонки, 1 перемога, 2 подіуму, 2 кращих кола)
Toyota Racing Series: 8 місце (5 подіумів)
Шлях Артема в GP2 ні простим, але з кожним роком в цій серії він виступав все сильніше, все краще, і якщо в 2016 році його перемога в Монако стала сюрпризом, то тепер перемоги стали нормою. Символічно, що сталося це саме тоді, коли серія була перейменована в Формулу 2. Власне, саме з перемоги Артем почав цей сезон і по ходу чемпіонату піднімався на верхню сходинку подіуму ще чотири рази.
Так, поборотися за титул не вдалося, перевага лідера Prema Шарля Леклера виявилося дуже велике, особливо в першій половині чемпіонату. Але якщо в минулому році Prema домінувала безроздільно, і два її пілота зайняли два перших місця за підсумками чемпіонату, то тепер Russian Time вдалося нав'язати їм боротьбу.
Бій за віце-чемпіонський титул в особистому заліку і чемпіонський - в командному тривало аж до останньої гонки сезону. Завдяки дуже сильною кінцівці чемпіонату Артем залишив останнє слово за собою, завоювавши віце-чемпіонський титул і забезпечивши Russian Time перемогу в командній першості.
Важливо, що до кінця сезону Маркелов зміг остаточно розібратися зі своєю головною проблемою - кваліфікаціями. На фінальному етапі сезону, в Абу-Дабі, Артем вперше в кар'єрі завоював поул, хоча в першій половині чемпіонату в цьому компоненті Леклер царював безроздільно. А зі швидкістю в гонках у Маркелова ніколи не було проблем.
Артем Маркелов для F1News.Ru: «Я дуже задоволений своїми результатами в цьому році, а також тим, що команда посіла перше місце в чемпіонаті. Неймовірні емоції як для команди, так і для вболівальників - моє головне досягнення в цьому році, і вони залишаться з нами до наступного сезону!
Звичайно, завжди можна відпрацювати ще краще, навіть якщо ти перший. Тому я завжди буду вчитися і намагатися робити свою роботу краще, ніж учора. В цьому році у мене був шанс і на титул, але в якийсь момент ми його упустили.
Що стосується майбутнього, то дуже хотілося б сісти за кермо машини Формули 1 в якості бойового пілота, але на даний момент це неможливо. Тому будемо сподіватися, що вдасться стати тест-пілотом - тоді у мене буде час освоїтися в команді і навчитися працювати з машиною, перш ніж я сам зможу вийти на старт! »
2. (2-й в 2016-м). Сергій Сироткін (22 роки)
Сезон Результати 2017 Формула 2: 20-й (2 гонки, 9 очок, кращий результат - 4-е місце)
«24 години Ле-Мана» (LMP2): 34-й 2016 GP2: 3 місце (22 гонки, 2 перемоги, 8 подіумів, 3 поула, 1 краще коло)
Сергій Сироткін вміє дивувати, це відомо давно. У 2017-му він зробив дивовижну річ - зміг яскраво проявити себе, практично не виступаючи в гонках. Весь його гоночний досвід в минулому сезоні обмежився трьома стартами - двома в Формулі 2, де він виступав за ART, замінюючи травмованого Александера Елбон, і одним на «24 годинах Ле-Мана» в складі SMP Racing.
І там, і там Сергій добре впорався зі своїм завданням - зокрема, без будь-якої підготовки, після більш ніж піврічної перерви, сівши за кермо машини ART в Баку, він зміг в обох гонках фінішувати в очках, в тому числі четвертим у другій гонці. Результат міг би бути і набагато краще, якби не помилка Шона Гелаеля, через яку перша гонка була зупинена достроково.
Але, звичайно, зовсім не це виступ дозволив нам другий рік поспіль поставити Сергія на друге місце нашого рейтингу. Основним місцем роботи Сироткіна стала роль резервного гонщика Renault F1, і на протязі всього року він провів чимало тестів на машині 2012 року, а також брав участь у вільних заїздах і офіційних тестових сесіях сезону. Саме результати Сергія змусили Renault відмовитися від контракту з Робертом Кубіцею - різниця була занадто велика.
Кульмінацією сезону для Сироткіна стали тести за іншу команду - Williams. Для багатьох його участь в тестах взагалі стало несподіванкою - західна преса вважала, що контракт з командою у Кубіци в кишені. Однак це було не так - в Williams вирішили провести своє порівняння швидкості та підготовленості Роберта і Сергія, створивши для них на тестах якомога ближчі умови. Результати виявилися настільки красномовні, що в гонці за місце в команді Сироткін відразу перетворився на головного фаворита.
Сергій Сироткін для F1News.Ru: «Головним позитивним підсумком цього року стало саме те, що хоча у мене було дуже мало шансів показати себе, я використовував їх максимально ефективно і витягнув із ситуації майже все, що було можливо - і з точки зору швидкості, і в плані досвіду.
З негативних моментів, і в першу чергу нестачі роботи за кермом, я теж витягнув важливий урок: перш за все, треба шалено любити те, що ти робиш. Я завжди знав, що дуже люблю гонки, роботу за кермом машини, і тільки тому цим і займаюся, але в цьому році я усвідомив це, як ніколи раніше.
Кожен раз, коли я сідав за кермо, я робив це з величезним бажанням і з усією душею, якщо можна так сказати. Думаю, це теж, в кінцевому рахунку, відбилося як на результатах, так і на те враження, що я про себе залишив ».
3. (1-й в 2016-м). Данило Квят (23 роки)
Сезон Результати 2017 Формула 1: 19 місце (15 гонок, 5 очок, кращий результат - 9-й) 2016 Формула 1: 14 місце (21 гонка, один подіум, кращий результат - 3-й)
П'ять років поспіль Данило Квят очолював наш рейтинг за підсумками сезону - ця серія почалася ще до його дебюту у Формулі 1. На жаль, минулий сезон Данило ніяк не може записати собі в актив, наслідком чого і стала втрата позицій. Втім, немає ніяких сумнівів в тому, що Данило залишається одним з кращих російських гонщиків.
Безумовно, корінь проблем, з якими Квят зіткнувся в цьому році, криється в минулому сезоні, коли росіянина безцеремонно висадили з кокпіта машини Red Bull Racing, пересадивши за кермо Toro Rosso. Виправдання керівництва Red Bull, які стверджували, що таким чином хочуть «знизити тиск» на Данила, звичайно ж, не витримують критики.
Опинившись в безперспективною позиції (адже сподіватися на повернення в топ-команду в рамках системи Red Bull вже не доводилося), Квят розгубив мотивацію і почав потихеньку поступатися напарнику, Карлосу Сайнс. Паралельно псувалися стосунки з керівництвом програми Red Bull, особливо з Гельмутом Марко, все неминуче котилося до розставання.
У колишні роки Квят і Сайнс не раз виступали в одних серіях і навіть в одній команді - наприклад, в GP3 в 2013 році, і тоді Данило не залишив Карлосу ніяких шансів. Навряд чи за минулі чотири роки він розучився їздити. Тим більше, що один сплеск в виступах Квята ми все ж побачили - на Гран Прі США, після пропуску двох етапів, його повернули за кермо Toro Rosso, щоб замінити П'єра Гасли. Команда до цього моменту виглядала відверто неважливо, але Данило виступив дуже добре і зміг заробити очки.
Те, що Квят в Остіні виступив відмінно, визнав навіть Хельмут Марко, але заявив, що «одного хорошого Гран Прі в сезоні недостатньо». Насправді Марко лукавив - він не міг не розуміти, що цей сплеск куди краще говорить про справжню швидкості Данила, ніж весь попередній сезон. Єдиний раз за півтора року Квят був дійсно мотивований, і саме в цей момент проявив себе з найкращої сторони. Так що саме Остін показав, на що здатний Квят, коли цього дійсно хоче.
На жаль, про те, що контракт з Квята НЕ буде продовжений, стало відомо дуже пізно, коли місць в інших командах практично не залишилося. До того ж, у нього немає серйозної фінансової підтримки. Перспективи Данила неясні, але багато в паддоку в нього як і раніше вірять, і є шанс, що після річної перерви він зможе повернутися на вищий рівень автоспорту.
4. (9-й в 2016-м). Роберт Шварцман (18 років)
Сезон Результати 2017 Формула Renault 2.0 Euro: 3 місце (23 гонки, 6 перемог, 12 подіумів, 7 поул, 7 кращих кіл) 2016 Формула Renault 2.0 NEC: 6 місце (15 гонок, 2 перемоги, 3 подіуму, 1 поул, 2 кращих кола)
Формула Renault 2.0 Euro: 8 місце (15 гонок, 1 подіум, кращий результат - 3-й)
Про великі перспективи Роберта Шварцмана ми почали писати ще три роки тому, і поки видані йому аванси петербуржець повністю виправдовує. Зараз Роберт входить в число найбільш перспективних пілотів програми SMP Racing. У 2017-му він сильно виступив в єврокубку Формули 2.0, закінчивши сезон на третьому місці. У разі Роберта доводиться говорити «тільки на третьому», так як за швидкістю він був одним з кращих, якщо не абсолютно кращим.
У першій половині сезону Шварцман був однозначно кращим, але в другій все склалося не так добре. До того ж, коли стало відомо про те, що Роберт увійшов в Гоночну академію Ferrari, в серії Renault з ним почали відбуватися найдивовижніші речі. Дискваліфікації, дивні рішення суддів і так далі. В результаті Роберт не тільки відстав від француза Фенестраза, який виграв чемпіонат, але і пропустив Уілла Палмера, у якого вдвічі менше перемог.
Втім, все це вже не має ніякого значення. У швидкості і психологічної стійкості Роберта немає ніяких сумнівів, і не тільки у нас, але і у Ferrari - це велика підмога для молодого пілота, якому належить багато чому навчитися, але його талант видно неозброєним оком уже зараз.
Свій наступний сезон Шварцман проведе в європейському чемпіонаті Формули 3, в найсильнішій команді серії - Prema. Його напарником буде інший пілот Академії Ferrari, Маркус Армстронг, а також, з великою ймовірністю, Мік Шумахер. Це дуже конкурентоспроможна серія, де будь-якому новачкові завжди доводиться непросто, але тим цінніше успіх.
Роберт Шварцман для F1News.Ru: «Це був дуже важливий для мене сезон з точки зору досвіду, я багато чому навчився і впевнений, що в майбутньому мені це дуже сильно допоможе. Величезне спасибі програмами SMP Racing і Ferrari Driver Academy за те, що вірять в мене! »
5. (6-й в 2016-м). Матевосов Ісаакян (19 років)
Сезон Результати 2017 Формула V8 3.5: 2-й (18 гонок, 2 перемоги, 8 подіумів, 1 поул, 4 кращих кола)
ELMS (LMP2): 6-й (4 гонки, 1 перемога, 3 подіуму) 2016 Формула V8 3.5: 9-й (14 гонок, 1 перемога, 2 подіуму, 1 поул)
GP3: 17-й (18 гонок, кращий результат - 4-й)
Цей рік у Формулі V8 3.5 Матевосов провів в якості «другого номера» команди SMP Racing by AVF, поруч з досвідченим Єгором Оруджева, який мав битися з фаворитом серії - П'єтро Фіттіпальді на Lotus. Спочатку так і було, але вже на другому етапі, після перемоги в одній з гонок, Матевосов висунувся на перші ролі і претендував на титул на рівних зі своїм старшим товаришем.
В середині сезону Ісаакян навіть очолив чемпіонат, але, на жаль, втримати лідерство не зміг. Кінцівка сезону вийшла для нього дуже невдалою, і апогеєм стала дивовижна поломка на старті першої гонки в Бахрейні - через вискочив приводу Матевосов не зміг піти в гонку з поула, що і позбавило його шансів на титул.
Тим не менш, це був досить успішний рік для Матевосов, який, разом зі своїм напарником, відзначався не тільки на трасах Формули V8 3.5, але і в серії ELMS, також у складі команди SMP Racing, на прототипі Dallara категорії LMP2. У чотирьох гонках Ісаакян і Оруджев тричі піднялися на подіум, в тому числі здобувши перемогу на Поль-Рікар.
Матевосов Ісаакян для F1News.Ru: «Рік для мене вийшов більш ніж насиченим. З самого початку я боровся за високі позиції у Світовій серії Формули V8 3.5, навіть в якийсь момент лідирував в чемпіонаті. На жаль, останні гонки справи не пішли і сезон я закінчив на другому місці, що теж добре.
Також по ходу сезону мені випала можливість проявити себе в гонках на витривалість в класі LMP2. Прийшовши в середині сезону, я і мій напарник Єгор завоювали два подіуму і одну перемогу за чотири гонки. Хотілося б відзначити тести на новому російському прототипі BR1. Я виступав у багатьох молодіжних серіях, а тепер і в гонках на витривалість, але я вважаю, що BR1 - найшвидша машина, на якій я коли-небудь їздив ».
6. (5-й в 2016-м). Єгор Оруджев (22 роки)
Сезон Результати 2017 Формула V8 3.5: 6-й (16 гонок, 2 перемоги, 10 подіумів, 1 поул, 3 кращих кола)
ELMS (LMP2): 6-й (4 гонки, 1 перемога, 3 подіуму) 2016 Формула V8 3.5: 3 місце (18 гонок, 5 перемог, 8 подіумів, 1 поул, 3 кращих кола)
Про сезоні Єгора Оруджева можна сказати майже все те ж саме, що і про сезон Ісаакяна, за тим лише винятком, що починав чемпіонат Єгор в статусі головного фаворита. Чи не все складалося ідеально, але в цілому Оруджев став більш стабільним, що не розгубивши своєї швидкості, десять разів піднімався на подіум, в тому числі двічі - на найвищу сходинку.
Перед останнім етапом він теж претендував на титул і мав би цілком реальні шанси його завоювати, якби не ангіна. Проте, не дивлячись на високу температуру, Єгор рвався в бій, і лише заборона лікарів змусив SMP Racing терміново підшукувати для нього заміну - в результаті на останньому етапі за команду виступив Костянтин Терещенко.
Оруджева залишалося лише спостерігати за ходом бою за титул з дому, і тільки тому в чемпіонаті його змогли випередити селиши, Біндер і Ніссані. Якщо додати сюди відмінні виступи в ELMS в одному екіпажі з Ісаакяном, можна визнати, що це був непоганий рік для Єгора.
Перспективи Ісаакяна і Оруджева поки не зовсім ясні, хоча ясно, що без підтримки в SMP Racing їх не залишать - результатами пілотів в програмі задоволені. Є ймовірність, що обидва увійдуть в окремий, «молодіжний» екіпаж SMP Racing на BR1 категорії LMP1 в чемпіонаті світу з перегонів на витривалість. Але навіть якщо це станеться, враховуючи дуже невелике число гонок в WEC в наступному році, обидва хотіли б продовжити виступи і в формулах.
Єгор Оруджев для F1News.Ru: «Чемпіонат Формули V8 3.5 виграти не вдалося, зіграло багато факторів, звичайно, і те, що довелося пропустити останній етап, до якого я був одним з лідерів. Зате в цьому році відкрив для себе гонки на витривалість. У трьох з чотирьох етапів ми фінішували на подіумі, що вельми порадувало.
Також зовсім недавно вдалося випробувати машину LMP1, прототип BR1. Для мене це був найшвидший автомобіль, який я коли-небудь пілотував, так що емоцій багато. Не думаю, що хтось протягом півроку сідав перший раз в LMP2, а потім майже відразу ж «пробував на смак» LMP1 ».
7. (10-й в 2016-м). Микита Троїцький (18 років)
Сезон Результати 2017 Euroformula Open: 2 місце (16 гонок, 9 подіумів, 2 поула, 4 кращих кола, кращий результат - 2-й) 2016 MRF Challenge: 3 місце (2 перемоги, 7 подіумів)
Формула Renault 2.0 NEC: 14 місце (12 гонок, 1 подіум, кращий результат - 2-й)
Формула Renault 2.0 Euro: (12 гонок, кращий результат - 5-й)
Euroformula Open: 13 місце (4 гонки, 1 подіум, 1 поул, кращий результат - 3-й)
Микита Троїцький - ще один пілот програми SMP Racing, здорово проявив себе на європейських трасах в минулому році. Микита виступав в EuroFormula Open - чемпіонаті рівня Формули 3 - за команду Drivex School.
У серії відверто домінував один пілот, Харрісон Скотт, але 21-річний британець значно досвідченіший більшості своїх конкурентів. Суперникам залишалося вести бій тільки за друге місце, і його Троїцький впевнено виграв. Дев'ять подіумів і два поула принесли йому віце-чемпіонський титул і звання кращого новачка сезону.
Микита Троїцький для F1News.Ru: «2017 рік вийшов дуже продуктивним, було багато радісних моментів, адже майже на кожному етапі я стояв на подіумі. Я завоював титул кращого новачка сезону. Звичайно, були і невдачі, але я маю намір перемагати, незважаючи ні на що. Сподіваюся 2018 рік ще цікавіше і більш насиченим ».
8. (8-й в 2016-м). Микита Мазепин (18 років)
Сезон Результати 2017 Європейський чемпіонат Формули 3: 10 місце (30 гонок, 3 подіуму, 1 краще коло, кращий результат - 2-й) 2016 Європейський чемпіонат Формули 3: 20 місце (30 гонок, кращий результат - 8-й)
Британська Формула 3: 23 місце (3 гонки, 1 перемога)
Формула Renault 2.0 Euro: 17 місце (4 гонки, кращий результат - 5-й)
Називаючи речі своїми іменами, сезон 2016 року вийшов для Микити провальним. Тим цінніше той прогрес, якого він домігся в 2017-м. Мазепин виступав в тому ж, вельми конкурентному чемпіонаті європейської Формули 3, за ту ж команду HitechGP, але виглядав набагато впевненіше.
Особливо вдалася Микиті друга половина сезону, коли він тричі піднімався на подіум. Стабільності, звичайно, поки не вистачає, так що за підсумками сезону він виявився тільки десятим. Проте, завдяки непоганому «спурту» на фінальних етапах Мазепин випередив в особистому заліку Харрісона Ньюї, Міка Шумахера, Джоуї Моусона і Педро Піке.
Крім цього, Мазепин залишається девелопмент-драйвером Force India, а в кінці сезону провів тести в GP3 за ART. Саме в цій серії і цій команді Микита виступатиме в 2018-м, і подивитися там на нього буде дуже цікаво. Машина ART дозволяє ставити перед собою найвищі завдання.
9. (7-й в 2016-м). Костянтин Терещенко (23 роки)
Сезон Результати 2017 Формула V8 3.5: 8-й (18 гонок, 1 подіум, кращий результат - 3-й) 2016 GP3: 29 місце (18 гонок, кращий результат - 6-й)
Минулий сезон важко назвати вдалим для Костянтина, хоча особливої провини росіянина в цьому немає. Все вирішилося ще в міжсезоння - вибір як серії (Формула V8 3.5), так і команди (Teo Martin Motorsport) виявився помилковим. По ходу чемпіонату і те, і інше розвалювалося на очах, і разом з ними зникали і надії Костянтина на хороший результат.
З огляду на обставини, Костянтин провів сезон не так уже й погано, впевнено почував себе в середині пелотону, а одного разу навіть піднявся на подіум. Звичайно, цього мало, щоб привернути увагу до себе, і обставини при цьому мало кого цікавлять. До того ж, Терещенко вже 23, а значить, настав час приймати рішення. З високою ймовірністю, він продовжить кар'єру в неформульних категоріях.
Костянтин Терещенко для F1News.Ru: «Я не дуже задоволений минулим сезоном, а саме роботою моєї команди. Але в цілому я отримав великий досвід і накат на машині Формули V8 3,5, покращуючи свої результати протягом сезону. Зараз ми ведемо переговори з багатьма командами чемпіонатів ELMS і WEC. Думаю, що цей напрямок в наступному сезоні буде правильним ».
10. (4-й в 2016-м). Михайло Альошин (30 років)
Сезон Результати 2017 IndyCar: 19 місце (12 гонок, кращий результат - 6-й)
«24 години Ле-Мана» (LMP2): 34-й 2016 IMSA SC (P): 38-й (1 гонка, 1 поул, кращий результат - 33-й)
FIA WEC (LMP2): 16 місце (4 гонки, кращий результат - 11-й)
IndyCar: 15 місце (1 подіум, 1 поул, кращий результат - 2-й)
Михайло Альошин - один з найдосвідченіших і заслужених пілотів програми SMP Racing, від його виступів завжди багато чого чекають. Ось і на цей раз було багато надій - вперше Михайло починав сезон в IndyCar після нормальної підготовки, і скаржитися на відсутність досвіду вже не доводилося.
На жаль, очікування ці не виправдалися - хоча загальний рівень виступів виявився трохи вище, ніж в попередні роки, відсутність яскравих сплесків, начебто подіумів і поул в попередні роки, залишили розчарованими як Schmidt Peterson Motorsports, так і самого Альошина. В результаті контракт був розірваний достроково.
Після повернення з-за океану Михайло переключився на підготовку прототипу BR1 і вважається одним з найбільш очевидних кандидатів на виступи в складі SMP Racing в LMP1 в наступному році. Михайло завжди підкреслював, що готовий їздити де, коли і на чому завгодно - будемо сподіватися, що в чемпіонаті FIA WEC він повернеться на звичний нам високий рівень виступів.
Олександр Вартанян (17 років), Олексій Корнєєв (19 років)
Крім Шварцмана, в 2017 році в Єврокубку Формули Renault 2.0 виступали ще двоє пілотів SMP Racing. Особливо варто виділити результати Вартаняна, який для своїх років і статусу новачка чемпіонату виглядав дуже непогано. Незважаючи на дуже високу конкуренцію і велике число учасників Олександр регулярно заробляв окуляри, завершивши сезон на 13-му місці в загальному заліку і шостим серед новачків.
Крім того, Вартанян провів один етап в Північно-Європейському кубку тієї ж категорії, і в одній з двох гонок зміг піднятися на подіум! Швидше за все, ми побачимо його в цій же категорії і в наступному році. Олександр ще дуже молодий і проводив всього лише другий сезон в формулах, так що є надія, що його результати будуть рости.
Що стосується Корнєєва, то його результати швидше розчарували. Володіючи набагато більшим досвідом, Олексій лише зовсiм небагато раз зміг заробити очки, а його «виїзд» в Північно-Європейський кубок не запам'ятався нічим. Взагалі, результати Олексія в останні роки швидше падають, ніж ростуть, що досить дивно.
Олександр Смоляр (16 років), Микита Волегов (16 років), Іван Берец (16 років)
З Олександром Смоляром в SMP Racing пов'язують дуже великі надії, і підстави того, звичайно, є. Всім запам'ятався минулорічний чемпіонат світу з картингу в Бахрейні, в якому Олександр завоював поул, але через технічну несправність (нечастий випадок в картингу) не зміг їм скористатися.
У цьому сезоні Смоляр перейшов в формули і виступав на двох фронтах - в SMP Формулі 4 і в іспанському чемпіонаті того ж рівня. І там, і там домігся великих успіхів, причому навіть більш значущих в іспанській серії. В кінцевому рахунку, і в обох чемпіонатах він поступився титулом Крістіану Лундгарду, але виглядав більш ніж гідно.
У цих же серіях виступали Микита Волегов і Іван Берец. Волегов трохи досвідченішим Смоляра, для нього це був уже другий сезон в Ф4, і результати були трохи гірше. Проте, четверте місце в іспанській Формулі 4 і п'яте в SMP F4 - хороший підсумок сезону. Іван Берец поки таких високих результатів не показує, але він ще молодше, ніж Волегов і Смоляр, так що час на прогрес у нього поки є.
Артем Петров (17 років)
Ще кілька років тому Артем був дуже перспективним картингістів, виграв чемпіонат Росії в категорії KFJ в 2014 році, а в 2015-му фінішував шостим в цій же категорії в чемпіонаті світу. У минулому році він спробував свої сили в італійській Формулі 4, в цьому продовжив виступи в цьому чемпіонаті, а також додав до них кілька етапів німецького чемпіонату того ж рівня.
Результати Артем (ще один представник пітерської школи картингу) показує дуже цікаві. За титул Петров не боровся, але в італійській серії регулярно піднімався на подіум, і якби не ряд сходів і різних невдач, міг би бути набагато ближче до чемпіона серії, Маркусу Армстронгу.
Ще цікавіше розвивалася ситуація в німецькій Формулі 4. У цій серії з самого початку чемпіонату було три явних фаворити - естонець Юрій Віпс, новозеландець Маркус Армстронг і бразилець Феліпе Друговіч. Весь сезон вони билися один з одним, вперед виходив то один, то інший, і перед самою останньою гонкою самого останнього етапу трьох претендентів на титул розділяли всього кілька очок.
У підсумку чемпіоном став посів третє місце Віпс, Армстронг фінішував другим і поступився йому 4,5 очка, а Друговіч виявився п'ятим і посів третє місце в чемпіонаті, програвши дев'ять очок. Ну а виграв цю гонку якраз Артем.
Ян Леон Шломо (18 років), Данило Проненко, Олексій Чуклін (32 роки)
Іноді в кар'єрі пілота відбуваються дивні зміни. Наприклад, колишній російський гонщик Олексій Чуклін тепер виступає під українським прапором, а колишній українець Данило (Данило) Проненко - навпаки, під російським. І обидва провели цей сезон в Іспанії, виступаючи в EuroFormula Open. Результатами, втім, ні той, ні інший похвалитися не могли, і кар'єра в формулах для обох наближається до завершення.
Пітерець Ян Леон Шломо помітно молодше обох і поки ліцензію не міняв, але результат практично такою ж. Всього чотири гонки, жодного очка і вельми туманні перспективи.
Микита Ласточкин (27 років)
Ми продовжуємо з інтересом стежити за американською кар'єрою росіянина Микити Ласточкіна. Коментуючи своє майбутнє для нашого торішнього матеріалу, Микита говорив про великий інтерес до європейської серії EuroFormula Open (фактично іспанської Формулі 3), але в силу дивного збігу обставин виступити в ній біля Ластівчиного не вийшло.
Проте, минулий сезон вийшов для Микити вельми насиченим - почав він його в Новій Зеландії, в Toyota Racing Series (TRS), а продовжив у американської Pro Mazda за Team Pelfrey. Без належної підготовки в TRS Ласточкіну, звичайно, довелося непросто, а ось в Америці його справи йшли куди краще.
Чемпіонат Pro Mazda - поки найвищий рівень, на який піднімався Ласточкин, і показав він себе цілком непогано. За сезон він двічі побував на подіумі і в підсумку фінішував п'ятим. Що, можливо, ще важливіше - Микита вже знає, чим буде займатися в наступному році, так як підписав контракт з іншою командою Pro Mazda - Cape Motorsports, з якої працював в 2016-м в USF2000.
Це тим більш важливо, що в наступному році в Pro Mazda з'являться нові, набагато більш швидкі і сучасні машини, і прогрес піде швидше. У Ласточкіна з'являється реальний шанс отримати «квиток» в старші американські категорії - Indy Lights і IndyCar.
Микита Ласточкин для F1News.Ru: «Що стосується EuroFormula Open, то на переговорах все складалося просто чудово, я вибирав між Campos і RP. У підсумку зупинився на Campos, і прилетів на тести. Як тільки приземлився в Валенсії, у мене вкрали рюкзак, де, крім іншого, знаходився паспорт.
Так як я громадянин Росії, але живу в США, це з точки зору логістики був кошмар. Причому, час грудень, зимові тести Формули 3 у мене були заплановані до кінця місяця, а потім потрібно було відразу летіти на TRS в Нову Зеландію, де вже все обговорено. Загалом, весь грудень, поки йшли тести, намагався терміново щось зробити з паспортом, а в Campos чекали, коли я підпишу контракт на сезон.
Зрештою, я вирішив не йти в Формулу 3 просто тому, що мені потрібно було розгребти завал з паспортом і візами. В результаті паспорт з візою до Нової Зеландії я отримав за день до вильоту туди, чому був шалено радий і зітхнув з полегшенням.
У Нову Зеландію приїхав керівник Team Pelfrey, він був на святах у сім'ї, і ми з ним зустрілися. У Pro Mazda проводили останній сезон на старих машинах, попиту було мало, нам вдалося домовитися на дуже вигідних умовах. Зійшлися на тому, що якщо я встигну отримати візу в США до початку сезону, то поїду за них. В результаті візу отримав за два дні до останніх передсезонних тестів.
Що до самого сезону: були свої моменти, але машини вже віджили своє. Видно було, що команда працює без особливого старання, мета просто доїхати і попрощатися зі старими машинами. Я був радий отримати досвід на відмінних умовах, хоча рік у Формулі 3, як мені здається, якби я був набагато більше.
Зараз найцікавіше - це нова машина Pro Mazda. На всіх трасах, де ми працювали, вона виявлялася швидше старої машини на 4,5-5 секунд. Неймовірно, що вони з Tatuus з таким двигуном вичавлюють такий час, але машина дійсно дуже і дуже швидка. Тести поки йдуть дуже добре, тому чекаю наступний сезон з великим нетерпінням ».