Ці боліди розвивають швидкість не більше 225 км / год - до «Формули-1» ім як до Місяця. Для них не будують спеціальних трас, а прокладають тимчасові прямо по вулицях міст. Їх мотори працюють беззвучно, в них не відчувається ніякої мощі - і тим не менше немає в світі більш високотехнологічних та сучасних гонок. Редакція «ПМ» вирішила розібратися, чим же так крута «Формула Е» - перший в світі чемпіонат електроболідов.
Вулиці Москви взяли етап першості електромобілів в самому початку літа. І треба сказати, що це дійсно дуже дивні гонки. Тут все не так, як повинно бути. Дивитися «Формулу Е» по телевізору катастрофічно нудно - вузькі міські траси практично виключають обгони, гонки на однакових машинах здаються одноманітним «паровозиком», а перемагає той, хто краще інших проведе піт-стоп. У видовищності «Формула Е» програє і досить нудною в цьому сезоні через домінування Mercedes-Benz «Формулі-1», і тим більше бездоганному шоу американського Indycar, і взагалі всім іншим серіям гонок на автомобілях з відкритими колесами.
Але ось те, що відбувається поза трасою, дійсно вражає. Це видно не всім - але нам довелося зазирнути за лаштунки і відчути подих прогресу. Творці чемпіонату «Формули Е» постаралися все зробити не так, як у людей. Навіть сезон починається не взимку-навесні, як в переважній більшості серій, а восени - і триває до наступного літа, захоплюючи два роки. Тобто переможець чемпіонату Нельсон Піке-молодший став не «чемпіоном'2015», а «чемпіоном'2014 / 15». А ми відправимося в бокси.
Електричне серце боліда розроблено компанією McLaren. Це єдина частина, яку механіки дуже просили не фотографувати. Але ми зняли.
електрична швидкість
Електромобілі можуть їхати швидко. Світовий рекорд швидкості на електромобілі не так і малий - 495,14 км / год, встановлений він у 2010 році на спеціальному боліді Buckeye Bullet 2.5. Але як змусити гоночний електромобіль їхати не тільки швидко, але і досить довго, для того щоб подолати більш-менш адекватну дистанцію гонки? Одна справа - швидкісний заїзд тривалістю кілька хвилин, а інше - повноцінне змагання на трасі.
Чутки про прийдешнє появі «електричної формули» виникли на початку 2010-х, був навіть представлений прототип Formulec EF01, побудований спільно Mercedes-Benz і Siemens. У 2012-му було офіційно оголошено про те, що проект буде втілений в реальність, а в минулому році стартував перший сезон. Спеціально для серії був розроблений електроболід - Spark-Renault SRT_01E. У його створенні в результаті брали участь фахівці Spark Racing Technologies, McLaren Electronic Systems, Williams Advanced Engineering, Dallara і Renault - і на виході вийшла дуже цікава машина. Вже з наступного сезону командам буде дозволено допрацьовувати болід на свій розсуд, а згодом - конструювати свої машини, як в «Формулі-1». Але поки «Формула Е» - це моносерії, оскільки зараз важливіше відпрацювати технології.
Кермо, як і в «Формулі-1», служить одночасно панеллю приладів - сюди виведено і управління, і інформаційний екран.
Двигун і всі електронні компоненти Spark-Renault SRT_01E розробляли в McLaren (мотор аналогічної схеми варто на гібридному суперкарі McLaren P1). Важить агрегат всього 26 кг (плюс 320 кг на акумулятори) і видає 200 кВ - близько 270 к.с. в еквіваленті, що досить мало в порівнянні з 600 к.с. тієї ж «Формули-1».
Основна проблема не потужність, а запас ходу. Безумовно, на болідах варто розроблена Williams система рекуперації енергії RESS, що збільшує ресурс двигуна, - але цього мало. Дистанцію гонки (трохи більше 80 км) автомобіль на повній швидкості пройти без підзарядки не може. Тут-то і виникає перша корінна відмінність «Формули Е» від всіх інших чемпіонатів. Під час піт-стопа машина не заряджається, оскільки повний заряд займає близько 50 хвилин і на нього немає часу. Ні, в ній навіть не міняють батареї на вже заряджені. Все значно веселіше - болід закочується в бокси, і пілот повинен з шаленою швидкістю пересісти на інший, заздалегідь підготовлений і заряджений автомобіль. Шоу видатне. Додатковим стимулом служить обмеження максимального часу перебування на піт-лейн, інакше буде штраф.
Даріо Франкітті, переможець Indy 500 2007, 2010 і 2012 років, позує у Spark-Renault SRT_01E. У Москві він зробив демокруг по трасі, хоча гоночну кар'єру завершив два роки тому.
Вперед, на трасу
Вони мчать практично безшумно. Тільки свист крутяться речовин і шурхіт шин по асфальту - близько 80 дБ, трохи гучніше звичайної дорожньої машини. Правда, в Москві до цих звуків додався ще один компонент - гуркіт днища автомобіля об асфальт. У нормі машини можуть протиратися про поребрики, але російські дороги - навіть у центрі столиці - для гонок явно не підходять, хоча дірки в спішному порядку заклали. Особливо пілоти скаржилися на шикану близько Старого Гостиного двору. Варварка рясніє люками і іншими елементами рельєфу - боліди з їх символічної посадкою скрегочуть об асфальт так, що здавалося, зараз розваляться. Але обійшлося.
Заряд акумуляторів кожного автомобіля відбивається на табло - його знають не тільки фахівці команди, але і всі глядачі. Коли залишається близько 5%, потрібно думати про піт-стопі. Найбільш ризикові додержівают до 2% і лише тоді змінюють машину. Потужність електродвигунів під час гонки штучно обмежена 150 кВ (202,5 к.с.).
Характеристики Spark-Renault SRT_01E Одним із завдань розробників було створення відносно недорогого гоночного автомобіля, в той же час компілює в себе найсучасніші технології. Простіше кажучи, якщо в «Формулі-1» основною метою є якість, то в «Формулі Е» - співвідношення ціни і якості. 1. Розміри (шасі Dallara). Довжина: 5 000 мм // Ширина 1 800 мм // Висота: 1 250 мм // Мінімальна маса: (з пілотом) - 896 кг. 2. Силовий агрегат McLaren. Максимальна потужність: 200 кВ (270 к.с.) // Потужність в режимі гонки: 150 кВ (202,5 к.с.) // Потужність в режимі FanBoost: 180 кВ (243 к.с.) // Розгін 0 -100 км / год: 3 з // Максимальна швидкість: 225 км / год // Шини Michelin: універсальні, 18 дюймів.
Тут знову вступає в свої права оригінальність. Вирішивши збільшити інтерактив «Формули Е», організатори придумали таку штуку, як FanBoost. Суть в тому, що перед гонкою на офіційному сайті серії проводиться інтернет-голосування фанатів, які вибирають свого улюбленого гонщика. Трійка пілотів-лідерів отримує перевагу в гонці - для кожної з змінних машин вони мають право натиснути спеціальну кнопку і на п'ять секунд підвищити потужність до 180 кВ (243 к.с.). Наприклад, для важливого обгону. Абсолютно штучне, звичайно, обмеження і «приз», але такі сучасні тенденції - більше шоу, глядач повинен відчувати свою залученість.
На залучення вболівальників до нової серії направлено все. Мабуть, такої відкритості в плані технологій і спілкування з журналістами ми не бачили ніде, крім американських гонок (з Америкою в плані доступності і дружелюбності старенькій Європі не зрівнятися). Тимчасові наметові бокси нічим не прикриті, лише іноді команди вішають загороджувальну стрічку, щоб журналісти і роззяви з VIP-перепусткою не плуталися під ногами. Лише один раз, коли я стояв у боксі і фотографував «оголений» двигун на боліді однієї з команд, до мене підійшов механік і ввічливо попросив не публікувати знімки. «Тут настройки!», - сказав він. Втім, ніде правди діти, якщо все одно зайти і подивитися може будь-хто.
Підозріла відкритість пояснюється в тому числі одним цікавим фактором - тут немає телеметрії. Взагалі. Вона заборонена правилами. Тому в боксах немає терміналів, за якими сидять напружені співробітники команд, які контролюють кожен параметр машини. Виглядає, як в далекі шістдесяті.
Себастьєн Буемі і два інженери працюють над настройками машини. Один з плюсів «Формули Е» - близькість пілотів і практично вільне відвідування боксів при наявності спеціального квитка.
Пілоти «Формули Е»
Список пілотів «Формули Е» нагадує F1 п'яти-десятирічної давності. Всі імена знайомі - ті, хто не зумів затриматися в «королеві автоспорту» (або навіть потрапити в неї), сповзають сюди. Нік Хайдфельд, Ярно Труллі, Нельсон Піке-молодший., Лукас ді Грассі, Себастьєн Буемі, Жером Д'Амброзіо, Жан-Ерік Вернь та інші - з 30 пілотів, які стартували в сезоні 2014/15, 17 осіб раніше виступали в «Формуле- 1 »! Крім того, в боксах можна зустріти значну кількість відомих пілотів минулих років. Наприклад, в Москві за кермо «Формули Е» на показових заїздах сіл чотириразовий чемпіон IndyCar і триразовий переможець Indy 500 Даріо Франкітті.
Подача холодного повітря в повітрозабірники. Засмоктуваний зовні повітря проходить через контейнер з сухим льодом і охолоджує батареї і двигун.
Технології в дії
Всі події на трасі - тренування, кваліфікація, гонка - вписуються в один-єдиний день, зазвичай суботу. Причому для кваліфікації пілотів шляхом жеребкування ділять на чотири підгрупи, які отримують по десять хвилин для виїзду на трасі. Якщо в середині кваліфікації почався дощ, то потрапили в останню підгрупу втрачають шанси на високі місця. Їм доведеться долати стихію.
Знімні елементи під час роботи в боксах виставлені на огляд перед боксами. Видовище дуже красиве. На передньому плані - блакитні елементи японської команди Amlin Aguri.
До речі, про дощ. Ще одна відмінність від інших серій - в «Формулі Е» немає різних складів гуми. Немає софта, хард-року, навіть дощових шин. Компанія Michelin розробила одну шину на всі випадки життя. Більш того, за гоночний день пілот може використовувати всього один комплект гуми - для всіх вільних заїздів, кваліфікації і гонки (маленька поступка: як «запаски» можна зберегти два колеса з попередньої гонки, одне переднє і одне заднє). Тому щодо інших серій з відкритими колесами шини «Формули Е» можна назвати кам'яними. Певною мірою це фактор, що знижує швидкість - Надтверда шина з канавками безумовно повільніше сліки. Але зате все обходиться дешевше і простіше.
Стартова решітка. Повітрозабірники до останнього моменту підключені до зовнішньої системи охолодження. Нік Хайдфельд (зліва в білому) спокійний і розслаблений. У цій гонці він фінішує на подіумі.
Сейфті-кари теж незвичайні і не менш цікаві, ніж самі боліди. Абсолютно фантастично виглядають BMW i8 (це гібрид, але по трасі він пересувається, наскільки можна визначити за звуком, виключно в електричному режимі) і BMW i3 в якості автомобіля підтримки. BMW таким чином рекламує свежезапущенную лінійку гібридів з можливістю підключення до електромережі (Plug-in hybrid). Не менш помітний і ховається в боксах офіційний автомобіль директора гонки - хорватського виробництва електричний суперкар Rimac Concept One. Таких машин виготовлено всього 88 екземплярів, і, що цікаво, Rimac кілька приемистостью і швидше самих болідів: і до сотні розганяється швидше на 0,2 с, і максимальна швидкість у нього вище, і запас ходу значно більше. І коштує він в п'ять разів дорожче. Звичайно, боліди «Формули Е» можна ще «розігнати». 225 км / год - штучне обмеження, як і швидка розрядка батарей. Не більше ніж для збільшення видовищності і підвищення рівня безпеки на вузьких міських трасах. Плюс відпрацювання свіжих гоночних технологій.
У «Формули Е» велике майбутнє. Спершу командам дозволять допрацьовувати ідентичні боліди, потім - будувати власні, потім зростуть швидкості, потім електричні гонки переберуться з міських трас на високошвидкісні автодроми. І коли-небудь вони - цілком ймовірно! - перевершать «Формулу-1» як мінімум в плані швидкостей і популярності. Щодо видовищності - важко сказати, тут все залежить від сезону і конкретної траси. Просто це самий початок, і по ньому важко судити і тим більше порівнювати з серіями, що мають півстолітню історію. По крайней мере, підходом до піт-стопах, режимом FanBoost, відсутністю телеметрії, свободою доступу і незвичайної шинної концепцією «Формула Е» вже встигла здивувати. Подивимося що буде далі.
Стаття «Свист і шерех» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №8, серпень 2015 ).
2.5. Але як змусити гоночний електромобіль їхати не тільки швидко, але і досить довго, для того щоб подолати більш-менш адекватну дистанцію гонки?