Таємниця швидкості «КамАЗ Майстер»

Незважаючи на те, що Дакар - це столиця Сенегалу і найбільше місто цієї країни, розташованої на заході Африки, останніми роками слово «Дакар» в першу чергу асоціюється з найскладніших гонками в пустелі.

Протягом трохи більше двох тижнів стартує мотоциклістам, водіям квадроциклів, позашляховиків і вантажівок потрібно подолати 8000-9000 км, з яких близько 5000-6000 км складають швидкісні ділянки. Кожен день спортсмени долають такі ж відстані, як і водії-далекобійники, але їзда по звичайних асфальтованих дорогах як небо і земля відрізняється від божевільної гонки по бездоріжжю в 40 градусну спеку в супроводі пилових хмар. Невипадково переможці цього марафону стають знаменитими і гідні найвищої поваги. Росіянин Володимир Чагін, сидячи за кермом вантажівки КАМАЗ, сім раз святкував перемогу в «Дакарі» - таку кількість трофеїв в одному заліку не отримував ще жоден спортсмен. В останні чотири роки він поміняв місце пілота на пост керівника команди «КамАЗ Майстер». У цьому році на півдорозі «Дакара» В. Чагін погодився розповісти про підготовку до змагань.

На початку січня ви святкували 45-тий день народження. Вкотре ви його відзначаєте під час «Дакара»?

Це мій 24-ий «Дакар». Я вже звик, що день народження наздоганяє в Африці або Південній Америці. Можливо, тому і святкування проходить скромно. У цей день - 5 січня - день народження ще у одного учасника нашої команди, у водія вантажівки технічної допомоги Фата Бігашева. Цього разу все святкування тривало 10 хвилин - під час вечірнього зборів відкрили шампанське і потиснули один одному руки. От і все.

В якому випадку брати участь в «Дакарі» складніше - будучи за кермом автомобіля або керуючи командою?

Обидва цих справи вкрай складні. Різниця тільки в тому, що, працюючи з усією величезною командою, рівень відповідальності набагато вище. Коли ти є керівником команди, то з'являється набагато більше турбот і проблем, що вимагають рішень. Однак, досвід пілота допомагає краще зрозуміти ситуацію зсередини, у багатьох випадках діяти швидше і більш точно.

Як на ваш погляд, еволюціонують «Дакар» і вантажівки, які беруть участь в цій гонці?

В першу чергу - збільшується швидкість. Якщо раніше надійність техніки грала вкрай важливу роль, то зараз про це навіть не йдеться, тому що на ламких машинах далеко не заїдеш. Інженери «навчили» вантажівки поводитися на швидкісних ділянках майже також, як поводяться седани «Mitsubishi EVO» або «Subaru Impreza» під час класичних ралі: після стрибка через трампліни, вони стосуються землі одночасно всіма чотирма колесами. Наші машини управляються практично з тією ж точністю, незважаючи на те, що важать в кілька разів більше. Подивіться на результати швидкісних ділянок і побачите, що лідери серед вантажівок потрапляють в п'ятірку загального заліку. І все це незважаючи на те, що максимальна швидкість вантажівки обмежена до 140 км на годину, а у позашляховика таких «пут» немає.

Як змінюються технічні вимоги до вантажівок «Дакара»?

Щороку організатори вносять якісь нововведення. Найчастіше це бувають обмеження, за допомогою яких намагаються посилити інтригу під час гонок. А точніше - пригальмувати нашу команду. Так відбувається у всіх галузях технічного спорту від «Формули 1» до картингу. Таким чином, весь час відбувається свого роду гра: як тільки наші інженери придумують будь-які оригінальні рішення, яких немає у інших команд, через рік такі речі забороняються. Тоді ми знову ламаємо собі голови, як і що вдосконалити. А після чекаємо рішення комісарів гонок про те, як нам доведеться «образити» наші машини.

З іншого боку, у нас немає деяких систем, якими користуються конкуренти. Наприклад, механізм автоматичної підтримки швидкості у нас з'явився тільки в цьому році. Він вкрай ефективний, якщо потрібно їхати через невеликі міста або робочу зону суддів, в таких місцях дозволено рух зі швидкістю лише 30 або 50 км на годину. «Ловити» таку швидкість, натискаючи на педаль газу ногою, найчастіше буває вкрай складно: якщо їхати, перевищуючи швидкість, можна отримати великі грошові штрафи (перший раз - 500 євро, другий - 1000 євро, а після третього порушення екіпаж може бути видалено) . А якщо їдеш зі швидкістю менше на 2-3 км на годину навіть кілька кілометрів, то можеш втратити дорогоцінні секунди. Такого дозволити собі не можемо, адже конкуренція величезна.

І все ж, як вам вдається стільки років залишатися на лідируючій позиції? Де ж ця велика таємниця швидкості «КамАЗ Майстер»?

Говорячи про «залізі», ми підготували машину, яку дозволяє технічний регламент. Тобто основні параметри двигуна, кубатура, потужність, маса автомобіля, хід підвіски тощо у всіх лідерів серед вантажівок - «Iveco», MAN, «Tatra», DAF і «Renault», в основному, ті ж самі.

Я думаю, що все залежить від людей. Ми зібрали дуже сильну команду. У нас найкращі фахівці в своїй області. Механіки в вуличних умовах здатні усунути навіть найсерйозніші поломки. До того ж, до нових стартів ми починаємо готуватися відразу ж після закінчення «Дакара» - беремо участь в різних серіях перегонів в пустелях в Африці і т.д.

Що отримують стандартні вантажівки з того, що ваша команда відчуває під час гонок?

«КамАЗ Майстер» працює не тільки для популяризації торгової марки КАМАЗ. Тут, як і у всіх дисциплінах автомобільного спорту, зв'язку з виробництвом дуже тісні. Ідеї ​​конструкторів, які виправдали себе під час «Дакара», потрапляють на робочий стіл інженерів, відповідальних за поліпшення серійних вантажівок - вони шукають способи впровадження цих ідей в щоденні транспортні засоби. В даний момент я не можу деталізувати те, що було зроблено останнім часом в цій галузі. Але факт полягає в тому, що команда «КамАЗ Майстер» і науково-технічний дослідний центр КАМАЗ, в принципі, розташовані під одним дахом. Це двостороння вигода.

Які технічні характеристики вашого бойового вантажівки?

Як я вже говорив, наші автомобілі проходять за всіма вимогами технічного регламенту, але не є найпотужнішими. Наш двигун «Liebherr D9508» вдосконалений з минулого року. Робочий об'єм двигуна типу V8 16 л, потужність - 920 к.с., а максимальний обертовий момент - 4000 Н • м при 1500 об. в хвилину. Витрата палива залежить від дорожніх умов і режиму їзди, тому коливається від 70 до 200 л на 100 км. Максимально можлива швидкість - 163 км на годину. Маса з повними баками перевищує 10 тонн. Трансмісія від компанії ZF. Всі чотири колеса ведучі. Шини - «Michelin» XZL 14R20. Гальма - барабанні.

Однак, наші машини не найпотужніші. Хлопці з команди «Tatra» в цьому році запрягли 1050 л. с. Двигуни інших вантажівок мають схожу потужністю - «Iveco» 900 л. с., MAN 700 л. с. Тільки «Renault» використовує двигун трохи слабкіше - 600 л. с., але їх машина важить лише 7,3 т.

Перевізник і водій - проблеми та рішення

Останнім часом в литовських ЗМІ регулярно з'являються матеріали про те, як жорстоко місцеві транспортні компанії звертаються зі своїми водіями Цікаво, що це відбувається на тлі переговорів між профспілками і «Linava» про підвищення коефіцієнта їх зарплат. Випадки, звичайно, бувають різні, але в цілому перевізники обурені тим, що їх намагаються виставити нелюдами в той час, як вони самі постійно страждають від безвідповідальності водіїв. Питання - як в умовах браку останніх знайти надійного, який в першому ж рейсі не піде в запій і не розіб'є машину?

2019-07-23 556

Як там - за океаном!

Cargonews в основному пише про те, що відбувається на європейському та литовському транспортному ринку. У той же час хочеться знати, як йдуть справи в цій галузі в Америці. У нашій редакції з'явилася унікальна можливість поговорити з регіональним директором компанії «Keen Cargo Inc.» Дмитром Настасійчуком, який не з чуток знайомий з особливостями сектора вантажоперевезень в Сполучених Штатах і розповів нам багато цікавого про специфіку транспортного бізнесу в США.

2019-07-09 361

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 511

Техогляд в Литві - настав час змін?

У Литві з кінця минулого століття діє та ж система техогляду (ТО) - даний сегмент ринку рішенням держави по суті монополізований 10 працюють за регіональним принципом компаніями. Ініціатива міністерства внутрішніх справ змінити (лібералізувати) усталений порядок викликала бурхливий протест з їхнього боку. А що в зв'язку з цим вигідно перевізникам з їх великою кількістю вантажівок?

2019-06-25 333

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 421