«Зелений!» - «Бачу зелений!» Будь-який з нас пам'ятає такий діалог між машиністом і помічником у фільмах про залізницю. Спілкування це відбувається не просто так, а на підставі регламенту переговорів, який встановлює хто, кому, що і в яких випадках повинен сказати. Зачіпає він не тільки машиніста з помічником, а й інших працівників, пов'язаних з рухом поїздів.
Про один нововведенні, придуманому в Далекосхідної дирекції тяги, пов'язаному з регламентом, ми вам сьогодні розповімо, але перш за невеликий «лікнеп».
У Росії регламент виник ще до революції, і був скоріше командами механіка кочегару, ніж контролем за сигналами, вільністю колії тощо До революції ж з'явився і «Перелік рекомендованих діалогів для спілкування паровозних бригад казенних залізниць». Тоді перелік, спрямований на виключення випадкових помилок, носив виключно рекомендаційний характер.
Формалізація регламенту переговорів сталася в другій половині 30-х років, коли наркомом шляхів сполучення був Лазар Каганович. З появою локомотивної сигналізації і автостопов деякі положення регламенту втрачали глузд, але скасовувати їх не поспішали. Більш того, кожна наступна редакція виявлялася об'ємніше попередньої.
На погляд перевіряючого машиніст відповів: «Чим більше вимагаєте непотрібного, тим більше не виконуємо необхідного».
Нині чинний регламент наказує промовляти абсолютно все. Згадаймо випадок, що мав місце пару десятків років назад: до одного машиністу електрички, нині пенсіонеру, в кабіну зайшов ревізор. Перед цим вийшло чергове доповнення до регламенту, вже потихеньку розпочав відриватися від реальності. Машиніст, вельми гострий на язик, промовляючи помічникові чергові параметри, яких він бачити не може, доповнив свою промову усіма цифрами, які були перед очима на папірці, приклеєною до пульта: номера гальмівних черевиків, кількість і типи вогнегасників тощо. На запитальний погляд перевіряючого машиніст відповів: «Чим більше вимагаєте непотрібного, тим більше не виконуємо необхідного». Як у воду дивився: нинішня «Хвилина готовності» включила в себе багато чого з того, що в знущання над «законотворцями» промовив машиніст.
Після роздумів ревізор, дуже тямущий фахівець, з машиністом погодився. Повертаючи бригаді формуляри, він зауважив, що вперше написав «Зауважень немає».
Мінімальна відступ від формальних вимог - мінус частина премії.
Сьогоднішній регламент переговорів, який є додатком до інструкції з руху поїздів і маневрової роботи, - вельми об'ємний документ. Запам'ятати все, що потрібно говорити, практично неможливо. Якщо раніше регламент виконувався лише при появі перевіряючого, і після його відходу в кабіні запановувала звична атмосфера, то з появою реєстраторів переговорів локомотивних (РПЛ), а подекуди і відеокамер, регламент хочеш не хочеш, а говорити треба. Точно так же записуються всі переговори по радіозв'язку, а машиністи-інструктори по графіку «прослушки» їздять по станціях - слухають переговори при виконанні поїздок, які давним-давно і благополучно закінчені. Мінімальна відступ від формальних вимог - мінус частина премії.
Результат сумний. Замість реального спостереження за тим, за чим спостерігати справді потрібно, машиніст з помічником зайняті тим, що намагаються наговорити на РПЛ діалоги, максимально наближені до обов'язкових. Свідченням марності цього - зростаюча кількість проїздів забороняють сигналів (особливо при маневрах) і сходів.
Так що ж придумали на Далекому Сході? Ми не вірили, поки не побачили документ. Два з гаком роки тому начальник Далекосхідної дирекції тяги Сергій Волосатов звертався до начальника Далекосхідної залізниці Миколі Маклигіну з пропозицією доповнити регламент переговорів жестикуляцією, виконуваної помічником машиніста при проходженні на заборонне показання світлофора. Тоді у всіх депо похихотіли і забули про це.
І ось в лютому цього року в.о. начальника ДВОСТТ Андрій Федорков підписує розпорядження № 30 / р про затвердження регламенту переговорів в межах Далекосхідної дирекції тяги. Тепер помічник всі свої слова підкріплює жестами. Наприклад, доповідаючи про включеному стані приладів безпеки, помічник вказує на них рукою. Аналогічно він повинен діяти, доповідаючи про отримання поїзних документів, попереджаючи про обмеження швидкості руху і т.п. - жестикуляція передбачена в десяти випадках. Оглядаючи складу через дзеркала або вікна, помічник повинен попередньо доповісти: «Оглядаю складу поїзда і наявність сигналів зупинки». Все це - дії при відправленні поїзда.
При проходженні з поїздом творча думка авторів регламенту полетіла ще далі. Наприклад, перш ніж подати сигнал перед переїздом, машиніст доповідає помічникові: «Подаю сигнал великій гучності», а при відсутності помічника в кабіні веде поїзд стоячи. Повторюючи показання колійного світлофора, помічник машиніста повинен вказати на нього рукою.
Всі нововведення - і ті, про які ми розповіли, і які визнали негідними вашої уваги - на додаток до існуючого регламенту. Цікавий пункт (2.13), в якому, серед іншого, міститься заборона на користування стільниковим зв'язком під час прямування на заборонне показання світлофора. Напевно, в ДВОСТТ не в курсі, що така заборона діє на весь час руху. Ну, хоч якесь полегшення своїм працівникам зробили, молодці.
Самі залізничники зняли цікаве відео, в якому вони висміюють новий регламент, затверджений розпорядженням 30 / р. Дивіться.
Жест проходження на заборонне показання світлофора, як не дивно, в затверджену редакцію регламенту не увійшов. Шкода звичайно. Оцініть: «Помічник машиніста [...] демонструє жест у вигляді горизонтально витягнутою вперед правою руки при зігнутому вгору ліктьовому суглобі (плече руки в горизонтальному положенні, передпліччя і кисть руки спрямовані вгору)». Ми здогадуємося, який жест, теж з витягнутою правою рукою, захотіли б показати своїм керівникам все машиністи і помічники з Далекого Сходу. І ми не сумніваємося, ще покажуть. Чи знайдуть спосіб. Чи професіонали своєї справи звикнуть до ролі таких собі залізничних стюардес, що показують жестами, де що розташоване і як себе вести, якщо що. Навіть якщо їх за це будуть дякувати так само, як розвеселі бразильські вболівальники ось цю бортпровідницю.
Очевидно: регламент переговорів як засіб забезпечення безпеки руху себе давно зжив. Розумно було б залишити від нього відсотків десять - це те, що дійсно необхідно: показання світлофорів, особливо маневрових, при відсутності кодування, положення стрілок при прийомі / відправлення поїзда при заборонному показанні світлофора, ну ще пару-трійку пунктів. Чим менше і розумніше буде документ, тим вище ймовірність того, що він буде прийнятий думаючими працівниками. Регламент в нинішньому вигляді - пряма загроза безпеці руху. Варіант, прийнятий в ДВОСТТ - багаторазово посилена загроза.
Цікаво, в Дирекції тяги - філії ВАТ «РЖД» знають про те, що документ, затверджений Мінтрансом, на Далекому Сході замінили документом, затвердженим в регіональній дирекції? Чи вважають в ЦТ таку заміну легітимною?
Заборона «законотворчої» діяльності на місцях, про який ми не раз писали , Стає все більш актуальним. Хтозна, хто, де і до чого додумається ...
Володимир Максимов
P. S. До речі, в ДВОСТ Т приділяють підвищену увагу не тільки регламенту переговорів, але і ретельно стежать за відносинами своїх співробітників ... в родині. Посудіть самі.
P. P. S. Коли матеріал був готовий до публікації, з Далекосхідної дороги прийшла звістка: на станції Першопрохідники Тиндінского відділення тепловоз з господарським поїздом при виконанні маневрової роботи наїхав на тупикову призму. Ставши першопрохідцями в нелегкій справі переписування вищестоящих нормативних документів, новаторами в справі реального забезпечення безпеки руху Далекосхідна дирекція тяги стати, на жаль, не змогла. Чи то методи не ті, то чи зірки не так розташувалися. У тому числі і в руководительских кабінетах.
Машиністи і помічники з Далекого Сходу вже «Ванга»: «Зараз ще щось придумають ...»
