- Техніка слаломна Гонок у віндсерфінгу. секрети професіоналів Стаття написана зі слів - Matteo Iachino,...
- Налаштування
- Спосіб життя
- Стартова Лінія
- обгони
- агресивні гонщики
- Остання пряма
- подіум
- після гонок
Техніка слаломна Гонок у віндсерфінгу. секрети професіоналів
Стаття написана зі слів - Matteo Iachino, Finian Maynard, Pierre Mortefon, Ross Wiliams, John Skye, Steve Allen - кращих райдерів Professional Windsurfing Association (PWA).
початок
Майстерність ведення гонок і знання, які необхідні слаломісти, можливо придбати тільки в процесі багатьох годин навчання, практики, аналізу результатів і найголовніше в процесі самих гонок. Джон Картер відібрав секрети вибору світових елітних гонщиків. То чим вони діляться - лучши е напрацювання і в області віндсерфінгу - ведення гонки, тренування, старт, повороти, обгони і багато е інше.
Pierre Mortefon: Моя підготовка починається взимку якомога раніше, як тільки я отримую свої нові дошки і вітрила. Я старанно тренуюся не тільки в залі і на тренажерах, і в той же час на воді. Між змаганнями я залишаюся зосереджений н им на гонках, але не повністю, щоб не перегоріти і не втратити мотивацію. Велика частина важкої роботи зроблена перед гонкою. Гонка - це сам перший легкий етап.
John Skye: Я тренувався останній місяць з Joseph Pons спец і ально, щоб поліпшити гонки в легкий вітер, в основному працюючи над посиленням торса, щоб нести на воді великі вітрила в легкий вітер. І здається це дало користь, тому що я відчуваю себе комфортно на воді. Перед Fuerteventura, коли у мене більше часу, я завжди намагаюся встановити буй на воді і тренуюся вчасно брати старти. Як я і сказав, я ніколи не належу до перегонів надто серйозно, але я намагаюся на 100% максимально зрозуміти умови в першій гонці, щоб не витрачати на адаптацію другу і третю гонки. Я в вигідному становищі, т. к. я ганяюся для задоволення і для того, щоб отримати досвід, який в подальшому стане моїм розвитком. Це означає, що моя підготовка дуже різноманітна. Внутрішньо я повністю розслаблений без будь-якого тиску, що дуже круто і робить гонку простіше. Моя підготовка до цієї події включає перевірку всього необхідного, що мені потрібно для тестування. Наприклад, я беру кілька різних наборів лат, і якщо я не задоволений чимось на воді, я завжди можу зробити настройку і заміну.
Налаштування
Pierre Mortefon: Налаштування - е то не тільки час на воді, це ще й час в моєму гаражі, де я готую кожен елемент обладнання. Я перевіряю кожну щоглу і позначаю яка підходить під конкретний вітрило. Я перевіряю всі свої плавники і кожен елемент. Я хочу бути впевненим, що коли я йду на пляж і знаю точно яку комбінацію обладнання я буду використовувати в певних умовах. Я роблю багато записів і позначок коли я тренуюся, тому я впевнений, що я не буду повторювати своїх помилок. Моя мета - підтримувати поліпшення і зробити моє обладнання настільки швидким, наскільки це можливо.
John Skye: Для мене налагодження та тестування необхідні. Я постійно тестую і налаштовую вітрила, щоб зробити їх якомога краще, щоб бути впевненим виходячи на воду, що у мене найкращий вітрило на даний момент. Найдрібніші деталі дуже важливі, дійсно дуже важливі в PWA, і я намагаюся врахувати це при виробництві вітрил. Якщо у мене є час перед гонкою, я пробую протестувати всі свої щогли, незважаючи на те що вони все серійного виробництва і стандартизовані, щоб побачити чи дає яка - то з них більше переваги в гонці.
Steve Allen: Протягом зими я намагаюся зміцнювати свої м'язи в залі. Я люблю, щоб все моє обладнання було правильно налаштований якомога раніше, коли я отримую нове обладнання. І я відразу позначаю їх як найновіші. Потім я перевіряю лати, упори і всі аксесуари. Я тестую все і знаходжу кращу щоглу, яка підходить для кожного вітрила, кращий п л авнік під кожну дошку, і перевіряю, щоб все було налаштоване якнайкраще.
Спосіб життя
Matteo Iachino: Коли я на змаганнях, я намагаюся залишатися розслабленим і робити те ж саме, що я роблю вдома. Я їм яйця, хліб з джемом, після цього я чищу зуби, і потім прямую на пляж. Я намагаюся слухати музику, щоб розслабитися і відчувати себе впевнено. Якщо збори гонщиків заплановано в 10 і старт в 11, я намагаюся бути там в 9, щоб перевірити погодні умови. Я люблю побачити заздалегідь - чи будуть проведені гонки чи ні. Я люблю знати що мені потрібно озброювати і що потрібно підготувати. Якщо я буду ганятися на ніж те, що я ще не пробував, то мені необхідно вийти на воду заздалегідь, щоб протестувати це.
Pierre Mortefon: Найчастіше під час змагань я їм великі сніданки. Я їм яйця, шинку, і в основному так багато, як тільки можу. Більшість гоночних днів у мене немає часу поїсти щось істотне в перебігу дня, тільки різні енергетичні батончики і напої. В Costa Brava, де вітер починається пізніше, ми можемо поїсти ланч близько 11, тому що ми будемо ганятися по обіді. У Sylt можна піти на воду в 10 і повернутися з води до 5 години вечора, без можливості щось перекусити. Необхідно добре поїсти на початку тренувального дня.
Ross Wiliams: Я люблю приходити на пляж свіжим і дуже рано, щоб знати що чекати від сьогоднішнього дня. Я люблю підготуватися до тренувань одним з перших. Я їм кашу, фрукти, і багато іншого. Я намагаюся залишатися здоровим. Я контролюю, щоб мої лямки для ніг були відрегульовані і все мотузки на відтягненнях були в порядку. Я перевіряю дистанцію і положення стартової лінії. Якщо плануються гонки в море на зовнішньому рейді, то мені необхідно прийти на пляж раніше, щоб я міг бути готовим і перевірити дистанцію.
John Skye: Я намагаюся поїсти на сніданок більше ніж зазвичай. Я повинен бути впевнений, що обладнання зібрано на пляжі вчасно і що я не пропустив і не забув нічого. У вейв ти можеш порахувати коли буде твій заїзд. Ти знаєш тривалість заїзду та скільки заїздів перед тобою. І ти можеш припустити - мій заїзд буде о 15:18, наприклад. У слаломі все не так просто - ти повинен подумати заздалегідь, що твій старт буде в певний час і розрахувати час на те, щоб дістатися до лінії старту, що знаходиться, наприклад, за 1 км від берега. У слаломі своя специфіка.
Finian Maynard: Я люблю бути на пляжі за 2 години до можливого часу старту. Мій сніданок - це зелений смузі, фрукти, і не важка їжа. Я люблю робити все вчасно і не поспішати, коли я озброювати своє обладнання. Я повинен упевнитися, що всі мотузки на відтягненнях цілі і не порвуться в гонці і що з латами нічого не трапиться. Ці дрібниці дуже важливі. Ти повинен бути впевнений, що ти не програєш гонку через якийсь дурниці.
Steve Allen: Я намагаюся гарненько виспатися вночі. Я встаю рано і роблю розминку і розтяжку для розігріву свого тіла. Коли я приходжу на пляж, я перевіряю готовність обладнання. Не важливо які погодні умови, у мене завжди 2-3 готових комплекту повністю налаштованих вітрил. Необхідно підстрахуватися і бути готовим до всього. Я аналізую дистанцію, місце старту і що мені потрібно робити. Після гоночного дня я люблю добре поїсти і відпочити перед фільмом. Я їм кашу і йогурт на сніданок і потім багато снеків в перервах між гонками. Я також їм енергетичні батончики і гелі, щоб підтримувати рівень цукру весь гоночний день.
Стартова Лінія
Matteo Iachino: Я завжди намагаюся пройти по дистанції перед гонкою, щоб зрозуміти де я можу отримати перевагу на своїй дошці зі своїм вітрилом. У Sylt я відчував, що потрібно було брати старт з нижньої частини старту з-під знака, але це було не завжди моїм вибором. Іноді йде боротьба за місце у нижнього знака, але я фокусируюсь на те, щоб взяти старт максимально з підвітряного боку стартової лінії. Необхідно щоб було місце перед стартом для прискорення і набору швидкості на останніх 5 секундах. Велику частину часу необхідно шукати своє місце, замість того, щоб втрутитися між двома гонщиками, через що ти можеш бути затиснутий між ними і не зможеш добре розігнатися.
Pierre Mortefon: Мої старти залежать від курсу на знак. Найчастіше я стартую в підвітряного позиції внизу стартової лінії біля знака. Необхідно бути швидким в цьому положенні, інакше все проїдуть по тобі зверху, і ти вже не зможеш розігнатися, поки все не пройдуть. Подветренний знак стартової лінії - найвигідніше місце для старту. Середня частина лінії старту - надійне місце для старту, але з нього складно виграти старт. На кожному кінці стартової лінії тобі легше орієнтуватися наскільки ти близько знаходишся до лінії старту, тому що ти можеш орієнтуватися по знаку або прапору. У центральному положенні складно зрозуміти наскільки далеко ти знаходишся від старту. Необхідно брати старт в точний час і з максимальною швидкістю.
John Skye: У мене досить постійна стартова процедура, яка є класичною. Перетніть стартову лінію кілька разів до останніх 2 хвилин до старту і визначте вашу швидкість і час, за яке вам потрібно дійти до старту. Якщо дуже вітряно, то я скорочую час до 1 хвилини і потім за 1 хвилину до старту стаю в необхідне положення. Якщо вітер слабкіше, я вибираю позицію трохи раніше. І потім тримаюся якомога ближче до стартової лінії. Для вибору позиції я придивляюся до вільного місця. Я знаю, що я не найшвидший з учасників, тому намагаюся уникнути неприємностей і зіткнень. Ідеально стартувати потрібно вище за вітром від поруч знаходиться гонщика, але якщо там вже зайнято, то я звалюють повніше до хлопців в нижню частину стартової лінії. Мені важливіше йти з чистим вітром, ніж вибрати найкраще місце на стартовій лінії.
Finian Maynard: кожен старт різний. Важливо зрозуміти як дме вітер, як працює хвиля і течія. Я не вважаю важливим вибирати позицію на стартовій лінії вгорі, в середині або внизу. Найбільш важливо - перетнути лінію в момент підняття прапора з чистим вітром. Вся сіль в тому, що якщо ви стартували першим, вам не можна надалі допускати помилок.
Steve Allen: я намагаюся опинитися в нижній частині лінії старту і з достатнім простором навколо мене, тому я трохи привожу гонщиків які знаходяться вище мене за вітром. Потім я різко прискорюються і лечу до стартової лінії. Коли піднято жовтий прапор, я повільно відходжу від лінії, поки не дадуть сигнал однієї хвилини до старту. Потім плавно розвертаюся і стаю в стартову позицію, маючи 50 секунд до старту. Близько 40 секунд я на легкому повільному глиссирования йду до лінії і вибираю місце для старту. Потрібно бути впевненим, що ви не сильно рано на старті і не сильно пізно, інакше по вам проїдуться. Якщо ви не досить розігналися вам закриють свіжий вітер хлопці понад. Нижня частина стартової лінії цим і небезпечна, якщо тільки ви не на повному ходу. Я залишаю найшвидших гонщиків боротися з самими собою, аби брати участь знайти вигідну позицію з чистим вітром.
обгони
John Skye: на Fuerteventura, усвідомив для себе, що потрібно «прибирати» гонщиків. Якщо ти чисто попереду когось, то трохи спустися за вітром на нього при першій же можливості, щоб він зловив твій відпрацьований вітер і хвилю. Не дай йому ні найменшого шансу повернутися в нормальне положення з чистим вітром. Я думаю, що в легкий вітер тактика трохи змінюється, але у мене немає в цьому великого досвіду. Уникайте проблем і залишайтеся з чистим вітром і водою. Одного разу після огибания знака, я без втрати швидкості зробив поворот і виглядав в дуже хорошій позиції по відношенню до інших гонщикам, але я зловив одну хвилю і відстав на 1-2 метра, і все відразу ж проїхалися по мені, і у мене не було тяги в вітрилі щоб розігнатися - я майже зупинився. Це був серйозний урок для мене.
Matteo Iachino: Я тренуюся всю зиму над гоночної технікою, тому я вмію обганяти. Чим більше ти хочеш перемогти тим краще ти будеш намагатися в гонці. У тебе має бути інстинкт, який скаже коли потрібно щось зробити або не потрібно. Ти не повинен думати про це в гонці, інакше ти втратиш час і свою спрямованість. Якщо ти бачиш свого конкурента в повороті дуже близько до знаку, то тобі варто зробити поворот більше по зовнішньому більшого радіусу. Можливо, ти бачиш, що хтось перед тобою заходить високо на знак, але тоді тобі не варто опускатися дуже близько до знаку, тому що можлива втрата швидкості. Я робив так одного разу в гонці з Альбоа. Я намагався йти якомога більш звично і не думати про нього. Тобто мої рішення були як інстинкт, про який я особливо не думав.
Pierre Mortefon: Все залежить від того хто попереду мене - він швидкий або добре робить повороти. Якщо це хтось як Julien Quentel, який неповторний в поворотах на знаках, то я розумію, що я повинен в цьому випадку бути максимально швидким. Протилежністю є Finian Maynard, якого дуже складно обігнати на прямих ділянках, але набагато легше це зробити в повороті. Якщо це Mateo Iachino, то я повинен тиснути газ в підлогу на прямих відрізка і швидко проходити повороти, але щоб його обігнати потрібно попотіти.
Ross Williams: Я б сказав що найкращим способом обгону є хороший поворот з виходом після знака зверху і попереду суперника. Якщо ти акуратно повернув на знаку, сподіваючись, що більш контрольований поворот принесе тобі краще позицію, на наступному знаку суперник буде заходити в поворот, з огляду на це і заходити великим радіусом, щоб зберегти швидкість.
Finian Maynard: Єдиний час коли ти можеш робити обгін - це під час повороту. Дуже складно здійснювати обгін на прямій ділянці. Навіть якщо у тебе трохи більше швидкості в порівнянні з суперником, не завжди достатньо часу на відрізку між знаками, щоб зробити обгін. Основна робота в гонці відбувається на старті і на першій прямій. Якщо ти бачиш перед собою п'ятьох швидких хлопців, то шанс обігнати їх дуже малий. Треба сподіватися на удачу.)
John Skye: У боротьбі, якщо у тебе є швидкість, я думаю необхідно постаратися зайти кому то з навітряного боку і злити його в твою відпрацювання (вітер, який виходить з твого вітрила). Щоб мене ніхто не обігнав, я фокусируюсь на те, щоб нікого не підпускати близько до себе, що дозволить мені ретельно підготуватися до повороту. Іноді необхідно пропустити когось вперед, якщо тобі важливіше вибрати правильну позицію в повороті і в подальшому це дасть тобі більше переваги. Наприклад, пропустити когось низько ближче до знаку (враховуючи радіус його повороту), щоб після повороту він виявився низько щодо знака, і щоб ти зміг пролізти в місце між знаком і суперником.
агресивні гонщики
Pierre Mortefon: Це небезпечні гонщики. Ти повинен знати, хто найнебезпечніший гонщик в твоєму заїзді. В цей же час в заїзді і багато позитивно налаштованих гонщиків. Тобі потрібно адаптувати свої гоночні навички до таких хлопцям, особливо коли ти йдеш в четвірці і за тобою агресивний гонщик. Тобі потрібно йти особливо акуратно, щоб закрити йому простір між тобою і знаком. Тобі потрібно не забувати про це.
Ross Williams: Якщо у мене на хвості висить багато гонщиків, я намагаюся концентруватися на тому що відбувається попереду. Я намагаюся зробити так, щоб у них не було можливості пройти між мною і знаком, навіть якщо для цього мені потрібно зробити більш повільний поворот. Якщо у мене виходить так зробити, то я змушую гонщиків позаду помилятися, тим самим збільшуючи розрив.
Finian Maynard: У слабких вітрових умовах, найкрутіші гонщики можуть досить добре їхати. У середній і сильний вітер темп гонки збільшується і стає більш агресивним. У 4-8м / с багато досить швидких гонщиків і гонка виглядає акуратною і агресивною.
Поворот на знаку
Mateo Iachino: Якщо ти хочеш когось обігнати на знаку, тобі необхідно завжди бути між ним і знаком. Внутрішня позиція завжди дає перевагу, тому що ти знаходишся на чистому вітрі після повороту. Якщо ти в боротьбі з двома або трьома хлопцями, то потрібно бути обережним, особливо в сильний вітер, тому як є ймовірність, що тебе накриє два або три вітрила. Якщо ти знаходишся всередині, то ти отримаєш більше вітру! Ти також повинен бути впевнений, що ти не перестав глиссировать, інакше хлопці проїдуться з подветра на ходу - і ти будеш позаду. Баланс дуже важливий.
John Skye: Для мене гонка - це переважно повороти. У мене немає можливості бути набагато швидше за інших гонщиків на прямих ділянках, тому я намагаюся бути впевненим, що я обжену їх на поворотах або при виході з повороту. Якщо ти тримаєш швидкість в повороті, ти можеш виграти 20метрів. Це можливо, якщо не втрачати швидкість в повороті. Я намагаюся зайти вище на початку повороту, щоб в момент повороту виявитися ближче до знаку і вийти з чистим вітром. Якщо суперники повертають низько, то це те що вам потрібно, щоб пройтися над ним, і спустившись на нього зверху, закрити йому вітер. Це мій самий вдалий маневр. Але коли гонщик проходить впритул до знаку і не залишає вам місця, то, роблячи акуратний поворот з малим радіусом, він може сповільнитися, а ти зробиш поворот без втрати глиссирования по великому радіусу і опинишся попереду. Безліч різних ситуацій відбувається на знаках, і я рекомендую вам подивитися як проходить повороти Ross Williams, як він вибирає тактику повороту в залежності від ситуації.
Ross Williams: На прямих ділянках перегонів все зазвичай йдуть швидко і акуратно, і єдиним місцем для обгону є поворот. На прямих ділянках складно кого-небудь обігнати.
Steve Allen: Я шукаю будь-яку зручну позицію, і борюся за неї як тільки можу. Необхідно бути агресивним, але обережним, щоб не було падінь. Якщо ти можеш уникнути ситуацію, яку ти не хотів би допустити, то постарайся її уникнути, то й ти і суперник зупиніться і програєте. Потрібно аналізувати ситуацію дуже швидко.
Остання пряма
Ross Williams: У останньому повороті тобі необхідно проходити його дуже акуратно, так щоб опинитися після повороту на свіжому вітрі над гонщиком, якого тобі потрібно обігнати. Іноді виходить обійти гонщика по зовнішньому радіусу так, що суперник навіть не розуміє, що ти знаходишся у нього з підвітряного боку і попереду. Необхідно бачити ситуацію і передбачати дії суперника.
Pierre Mortefon: Більшість хлопців тут перед тобою можуть спробувати вступити в боротьбу і впасти на тебе, постарайся уникнути таких ситуацій. Після того як я роблю останній поворот, я включаю всі свої здібності, щоб обігнати хлопця попереду мене. Іноді гонщики просто кричать, щоб вивести гонщика з рівноваги :) Будьте уважні.
John Skye: Якщо ти попереду, залишайся вище за вітром і не давай нікому заходити вище тебе. Якщо ти бачиш, що до тебе наближаються ззаду, увалісь на нього і він відстане, опинившись в твоїй відпрацювання. Однак якщо хтось йде перед тобою, постарайся підійти до нього там, де він не міг тебе вчасно помітити, і тоді ти зможеш спробувати обійти його з навітряного боку. Я неодноразово бачив, як це робить Ross Willaims, який може з 6го місця вийти на четверте, технічно обігнавши суперника на повному ходу.
подіум
Matteo Iachino: Почуття дивовижні. У 2013 році я вперше піднявся на подіум в Costa Brava і був ошелешений, тому що не очікував цього. У минулому році я знову виграв у Costa Brava і знову не можу в це повірити. Зараз я більше впевнений у своїх гоночних здібностях і постійно думаю про своє становище в загальному заліку. Моє мислення змінилося. Коли ти прагнеш до своєї мети, тоді ти можеш рухатися вперед в гонках, незважаючи на тимчасові проблеми на шляху. Відчуття, які отримуєш стоячи на подіумі це одне з твоїх досягнень.
Pierre Mortefon: Це дуже класні відчуття, коли ти входиш в трійку кращих, але номер 4 найгірший з усіх. Ти можеш думати, що ти в четвірці кращих, але ти не стоїш на подіумі. І це дуже круті почуття, коли ти розумієш, що ти переміг всіх крутих пацанів, ганяючись тиждень з ними. Ти зробив правильний вибір, у тебе була найкраща швидкість, і ти краще за всіх підготувався. Ти згадуєш всю рутинну роботу над собою під час зимових тренувань.
Ross Williams: Я люблю це. Це момент, коли ти відчуваєш повагу і визнання від інших гонщиків. Нелегко здобути перемогу сьогодні в PWA. Все сьогодні дуже швидкі, тому, коли ти перемагаєш, це дуже приємно. Це означає, що ти старанно працював.
Steve Allen: Виграти PWA - це вершина успіху. І так було завжди, скільки я пам'ятаю кубки PWA. Це мета - ганятися настільки добре, щоб опинитися на подіумі. У Формулі я думаю більше про те, щоб бути першим, а ось в PWA бути на подіумі вже дивовижне досягнення. Найгірша позиція однозначно №4.
після гонок
Matteo Iachino: Я ніколи не розслабляюся після змагань. Часто я тестую обладнання з Remi Villa, який приїжджає на більшість змагань. Найважливіша річ, яку я зрозумів після торішнього Sylt, це те, що не потрібно переживати через твою позиції в загальному заліку. Ти не можеш зосередитися на єдиній речі в світі, інакше ти будеш сильно нервувати. Я катаюся на гірському велосипеді або серфінгу і беру з собою дівчину і друзів. Потрібно отримувати задоволення не тільки у віндсерфінгу. Якщо ти одержимий і думаєш тільки про це, то ти зруйнуєш всі свої шанси і будеш сильно нервувати. Коли я втратив свій титул в минулому році, я був в легкому стресі, але це швидко минуло.
Ross Williams: Я думаю, що потрібно повністю перезавантажуватися після змагань. Іноді, я намагаюся не кататися на слаломному обладнанні протягом декількох тижнів. Я люблю подорожувати і щоб все було в порядку, в чистоті і добре організовано. Я скручую лямки з дощок і укладаю гідрокостюми між дошками і на кормі для транспортування. Після змагань я люблю відпочити зі своєю дружиною, посерфити, покататися на кайте. Я також беру участь у розробці вітрил і дощок, тому я завжди зайнятий і сфокусований на багатьох моментах свого життя крім змагань.
Стаття взята з сайту windsurf.co.uk, переведена магазином SurfSport. com. ua
