Proizd

    Все мы очень и очень редко сидим на месте. И передвигаемся мы каждый раз на различных видах транспорта. Всем нам хочется, что бы это было как можно быстрее, качественнее, надежнее и так далее. Именно

    Расписание поездов Белая Церковь

    Я не всегда имею возможность выезжать в город и приобретать там необходимый мне билет на поезд. Поэтому всегда искал наиболее альтернативный способ покупки билетов. И вот недавно нашёл данный интернет-сервис.

    Залізничні квитки Харків

    Вы желаете приобрести залізничні квитки Харків прямо сейчас? Тогда ваша дорога лежит прямо к настоящему интернет-сервису.

    PROIZD™

    Я как никогда счастлив тому, что у нас появился интернет-сервис, который позволяет нам очень своевременно покупать необходимые нам билеты без всякой суеты. Сервис PROIZD™

    Где купить запчасти а фотоаппарат

    Несколько лет назад, все наперебой говорили о том, что искусство фотографии вымрет, так как появились цифровые фотоаппараты и камеры на мобильных телефонах, качество съемки которых не уступает профессиональной

    Видео самоучитель по айкидо
    Муж потерял свои перчатки, решила подарить ему новые. Ведь это всегда приятно, когда о тебе заботится близкий человек, да к тому же еще и без подсказок : ) Пересмотрела кучу вариантов, но подобрала ему

    Видео тренировок по рукопашному бою
    В жизни каждой женщины бывает один незабываемый день, когда она ощущает себя принцессой и весь мир склоняется у её ног. Это день Свадьбы. В этот день наряд невесты затмевает все мыслимые и немыслимые

    Рукопашный бой русский видео
    Как то приезжал в Москву посмотреть достопримечательности все таки столица и весь день пробегал был и на красной площади и в музеях и в Третьяковской галерее а время уже к ночи близится ну и поехал на

    Видео для школьников по пожарной безопасности
    Директор поручил мне закупить в офис систему корпоративной безопасности, чтобы знать чем сотрудники занимаются, и чтобы никакой материал не пропал. Решил обратиться в эту на странице сайта www.smartnet.ua

    Русский рукопашный бой
    Спортивно-досуговый центр Ирины фон Раушен - иппотерапия, верховая езда, конные шоу Спортивно-досуговый центр Ирины фон Раушен расположен в 10 минутах езды от Калининграда, в поселке Холмогоровка. Его

*/ ?>

Тест-драйв гоночного вантажівки «КАМАЗ-Мастер»

  1. Тест-драйв гоночного вантажівки «КАМАЗ-Мастер» Спортивна команда «КАМАЗ-Мастер», в рамках підготовки...
  2. Тест-драйв гоночного вантажівки «КАМАЗ-Мастер»

Тест-драйв гоночного вантажівки «КАМАЗ-Мастер»

Спортивна команда «КАМАЗ-Мастер», в рамках підготовки до ралі-рейдам, продемонструвала журналістам можливості бойових машин на полігоні в Набережних Челнах.

Спортивна команда «КАМАЗ-Мастер» - це безумовна легенда російського автоспорту. Заснована в 1988 році, вона стала символом надійності російської техніки і витривалості наших пілотів. За цей час члени команди піднімалися на найвищі сходинки подіумів всіх світових ралі-рейдів. Найчастіше весь п'єдестал опинявся зайнятим вітчизняними спортсменами. А синій гоночний камазовськую автомобіль став таким же символом автогонок, як боліди «Формули-1».

Нам випала унікальна можливість побувати в «стайні» команди «КАМАЗ-Мастер» і самим подивитися, як готують автомобілі, поговорити з гонщиками і механіками, а також проїхати в легендарній машині на полігоні команди.

Переліт в Набережні Челни був недовгим, і ось наш мікроавтобус, переїхавши на лівий берег річки Ками, з'їжджає з траси. Нас чекає пересадка на КАМАЗ-побутівка. Саме він довезе нашу групу журналістів до бівуака на полігоні. До слова, інші автомобілі до бівуака доїхати не зможуть - застрягнуть по дорозі.

І ось ми на місці. Через дощових хмар визирнуло сонце, освітивши ралійні машини команди «КАМАЗ-Мастер», що чекають своєї години. Це КАМАЗ-4326 в різних модифікаціях. Один з них - новий вантажівка з рядним шестициліндровим двигуном об'ємом 13 літрів, розробленим командою відповідно до нових вимог до гоночних автомобілів в рамках підготовки до ралі «Дакар». Саме на цьому вантажівці команда візьме участь в південноамериканській гонці в січні наступного року. Це перший досвід, коли подібний двигун був встановлений на беськапотних машину, щоб відповідати дакаровского регламенту, який торкнеться машини «КАМАЗ-Мастера» вже з січня 2019 року. Установка такого двигуна спричинила за собою великі зміни і в конструкції автомобіля, і в зовнішньому вигляді.

Другий автомобіль КАМАЗ-4326, який вдалося протестувати журналістам провідних федеральних, республіканських і міських ЗМІ, - це машина з 16-літровим двигуном Liebherr.

Поруч з машинами стояли живі легенди російського і міжнародного автоспорту - пілоти команди Дмитро Сотников і Айрат Мардеев.

Заїзди пройшли на полігоні команди в районі селища Тарловка. Тут розташовується траса, по характеристикам наближена до ралі-рейду - з безліччю крутих поворотів, трамплінів і нерівностей.

Прямо навпроти біваку розташований трамплін, на якому перед фінішем стрибає спортивна машина. Саме це місце все гості порахували найнебезпечнішим на трасі, але все було не так.

Всім, хто бере участь в заїзді, пропонується надіти шолом, після чого механік перевіряє п'ятиточкові ремені безпеки і пристібає як гостей, так і пілота. Всі мобільні телефони та ключі рекомендується віддати механіку щоб уникнути їх поломки або втрати.

Всі мобільні телефони та ключі рекомендується віддати механіку щоб уникнути їх поломки або втрати

Старт! Автомобіль жартома розвинув швидкість в 138 км / ч по глибокому піску. Така цифра - 138 км / ч - не випадкова: у багатьох ралі заради безпеки руху швидкість вантажівок обмежена 140 км / ч, і на гоночні машини ставиться обмежувач, щоб не заробити штрафні очки за перевищення швидкості. Автомобіль йшов по піску м'яко, трохи похитуючись, і гості кабіни передчували відмінну поїздку.

Після повороту все різко змінилося. Пісок змінився великими ямами і купиною, на яких жвава машина почала підстрибувати і нишпорити з боку в бік. Здавалося, Дмитру Сотникову, ці стрибки на швидкості 70-80 км / год не доставляли ніякого незручності, він вів машину і одночасно розповідав нам про автомобіль і про перегони. Ми ж намагалися себе зафіксувати в стрибає кабіні, і тільки дивувалися його спокійного голосу. Навіть не так: дивувалися ми цього вже потім, на фініші, а поки намагалися втриматися, незважаючи на те, що були прив'язані на ременях. Проїхавши цю ділянку, ми зрозуміли, чому в програму тренувань спортсменів команди «КАМАЗ-Мастер» входить щоденна фізична тренування. Тут потрібно міцний м'язовий каркас. Це ж підтвердив і директор команди «КАМАЗ-Мастер», заслужений майстер спорту Росії і семиразовий переможець ралі «Дакар» Володимир Чагін: «Автомобіль рухається настільки швидко, наскільки пілот витримує фізичні навантаження».

Але це був ще не кінець наших випробувань. Зворотну дорогу після розвороту ми прийняли стоїчно, чекаючи, що ось-ось ці вибоїни закінчаться і нас чекатиме м'який пісок. Не тут то було! Машина різко пішла в ліс і почала петляти між сосонок. І цей слалом підніс нам ще одні сюрприз - у вигляді невеликих нерівностей дороги (хоча невеликими вони можуть вважатися лише з точки зору колеса КАМАЗа).

Рух великовагового автомобіля на високих швидкостях по важкодоступній території неможливо без відмінних аеродинамічних характеристик, а також підвищеної жорсткості кузова. Для кріплення різьбових з'єднань, які піддаються великому навантаженні в гонці, і технічного обслуговування вантажівок використовуються спеціальні клеї і герметики Loctite компанії Henkel, з якої команда співпрацює протягом багатьох років.

Застосування даних клейових технологій дозволяє знизити вагу автомобіля і скоротити витрату палива, а також виключити необхідність в додаткових зварювальних і клепаних роботах, економлячи час механіків.

Удари підвіски від них віддавалися в тілі як короткі, але дуже чутливі хукі боксера, що б'є по корпусу. Були вони точними і різкими і віддавалися ниючий біль в нирках. Після них стрибок машини на трампліні здався дитячими пустощами. Машина злетіла в повітря - і м'яко приземлилася на всі чотири колеса. Підвіска поглинула енергію стрибка. Ми під'їхали до фінішу.

Пілоти команди «КАМАЗ-майстер» Дмитро Сотников і Айрат Мардеев.

На трасі ми були всього 10 хвилин, а от члени екіпажу машини їдуть в такому режимі протягом декількох днів ралі-рейду.

Після такого струсу починаєш з ще більшою повагою ставитися до тих результатів, які команди демонструють на змаганнях. До виграним хвилинах і секундах гоночного часу, що добуваються потім і нелюдськими зусиллями.

До виграним хвилинах і секундах гоночного часу, що добуваються потім і нелюдськими зусиллями

Нова чотиривісних технічка команди «КАМАЗ-майстер» готуватися до виступу на ралі-рейді «Дакар - 2018».

За спиною пілотів стоїть велика команда, яка не просто готує автомобілі, а створює і удосконалює їх.

Команда відкрила нам таємницю особливості підготовки, запросивши до стайні і показавши, що відбувається в робочому цеху, як тестуються і доводяться до досконалості нові двигуни. Ми змогли подивитися нову техничку команди, виконану за формулою 8 × 8, а також місце, де проводять тренування спортсмени, і ознайомитися з виставкою легендарних машин «КАМАЗ-Мастер». Побачили і одну з перших машин команди.

Побачили і одну з перших машин команди

Один з перших коночних КАМАЗ команди на якому виступав Володимир Чагін, тепер відновлений і стоїть в музеї команди «КАМАЗ-майстер».

В цей же день керівник команди «КАМАЗ-Мастер» Володимир Чагін оголосив склади екіпажів для участі в ралі «Дакар-2018». На найвідоміший ралі-рейд в світі поїдуть чотири екіпажі:

1) пілот Е. Миколаїв, штурман Е. Яковлєв, механік В. Рибаков;

2) пілот А. Мардеев, штурман А. Бєляєв, механік Д. Свистунов;

3) пілот Д. Сотников, штурман Р. Ахмадеев, механік І. Мустафін;

4) пілот А. Шибалов, штурман Д. Нікітін, механік І. Романов.

Романов

Подробиці прес-конференції: https://www.autodela.ru/main/top/news/kamaz_master_dakar_2018_anons

Бажаємо нашим хлопцям успіхів на їх нелегкій ниві!

Бажаємо нашим хлопцям успіхів на їх нелегкій ниві

Випробувальний стенд для доопрацювання двигунів в лабораторії «КАМАЗ-майстер».

Тест-драйв гоночного вантажівки «КАМАЗ-Мастер»

Спортивна команда «КАМАЗ-Мастер», в рамках підготовки до ралі-рейдам, продемонструвала журналістам можливості бойових машин на полігоні в Набережних Челнах.

Спортивна команда «КАМАЗ-Мастер» - це безумовна легенда російського автоспорту. Заснована в 1988 році, вона стала символом надійності російської техніки і витривалості наших пілотів. За цей час члени команди піднімалися на найвищі сходинки подіумів всіх світових ралі-рейдів. Найчастіше весь п'єдестал опинявся зайнятим вітчизняними спортсменами. А синій гоночний камазовськую автомобіль став таким же символом автогонок, як боліди «Формули-1».

Нам випала унікальна можливість побувати в «стайні» команди «КАМАЗ-Мастер» і самим подивитися, як готують автомобілі, поговорити з гонщиками і механіками, а також проїхати в легендарній машині на полігоні команди.

Переліт в Набережні Челни був недовгим, і ось наш мікроавтобус, переїхавши на лівий берег річки Ками, з'їжджає з траси. Нас чекає пересадка на КАМАЗ-побутівка. Саме він довезе нашу групу журналістів до бівуака на полігоні. До слова, інші автомобілі до бівуака доїхати не зможуть - застрягнуть по дорозі.

І ось ми на місці. Через дощових хмар визирнуло сонце, освітивши ралійні машини команди «КАМАЗ-Мастер», що чекають своєї години. Це КАМАЗ-4326 в різних модифікаціях. Один з них - новий вантажівка з рядним шестициліндровим двигуном об'ємом 13 літрів, розробленим командою відповідно до нових вимог до гоночних автомобілів в рамках підготовки до ралі «Дакар». Саме на цьому вантажівці команда візьме участь в південноамериканській гонці в січні наступного року. Це перший досвід, коли подібний двигун був встановлений на беськапотних машину, щоб відповідати дакаровского регламенту, який торкнеться машини «КАМАЗ-Мастера» вже з січня 2019 року. Установка такого двигуна спричинила за собою великі зміни і в конструкції автомобіля, і в зовнішньому вигляді.

Другий автомобіль КАМАЗ-4326, який вдалося протестувати журналістам провідних федеральних, республіканських і міських ЗМІ, - це машина з 16-літровим двигуном Liebherr.

Поруч з машинами стояли живі легенди російського і міжнародного автоспорту - пілоти команди Дмитро Сотников і Айрат Мардеев.

Заїзди пройшли на полігоні команди в районі селища Тарловка. Тут розташовується траса, по характеристикам наближена до ралі-рейду - з безліччю крутих поворотів, трамплінів і нерівностей.

Прямо навпроти біваку розташований трамплін, на якому перед фінішем стрибає спортивна машина. Саме це місце все гості порахували найнебезпечнішим на трасі, але все було не так.

Всім, хто бере участь в заїзді, пропонується надіти шолом, після чого механік перевіряє п'ятиточкові ремені безпеки і пристібає як гостей, так і пілота. Всі мобільні телефони та ключі рекомендується віддати механіку щоб уникнути їх поломки або втрати.

Всі мобільні телефони та ключі рекомендується віддати механіку щоб уникнути їх поломки або втрати

Старт! Автомобіль жартома розвинув швидкість в 138 км / ч по глибокому піску. Така цифра - 138 км / ч - не випадкова: у багатьох ралі заради безпеки руху швидкість вантажівок обмежена 140 км / ч, і на гоночні машини ставиться обмежувач, щоб не заробити штрафні очки за перевищення швидкості. Автомобіль йшов по піску м'яко, трохи похитуючись, і гості кабіни передчували відмінну поїздку.

Після повороту все різко змінилося. Пісок змінився великими ямами і купиною, на яких жвава машина почала підстрибувати і нишпорити з боку в бік. Здавалося, Дмитру Сотникову, ці стрибки на швидкості 70-80 км / год не доставляли ніякого незручності, він вів машину і одночасно розповідав нам про автомобіль і про перегони. Ми ж намагалися себе зафіксувати в стрибає кабіні, і тільки дивувалися його спокійного голосу. Навіть не так: дивувалися ми цього вже потім, на фініші, а поки намагалися втриматися, незважаючи на те, що були прив'язані на ременях. Проїхавши цю ділянку, ми зрозуміли, чому в програму тренувань спортсменів команди «КАМАЗ-Мастер» входить щоденна фізична тренування. Тут потрібно міцний м'язовий каркас. Це ж підтвердив і директор команди «КАМАЗ-Мастер», заслужений майстер спорту Росії і семиразовий переможець ралі «Дакар» Володимир Чагін: «Автомобіль рухається настільки швидко, наскільки пілот витримує фізичні навантаження».

Але це був ще не кінець наших випробувань. Зворотну дорогу після розвороту ми прийняли стоїчно, чекаючи, що ось-ось ці вибоїни закінчаться і нас чекатиме м'який пісок. Не тут то було! Машина різко пішла в ліс і почала петляти між сосонок. І цей слалом підніс нам ще одні сюрприз - у вигляді невеликих нерівностей дороги (хоча невеликими вони можуть вважатися лише з точки зору колеса КАМАЗа).

Рух великовагового автомобіля на високих швидкостях по важкодоступній території неможливо без відмінних аеродинамічних характеристик, а також підвищеної жорсткості кузова. Для кріплення різьбових з'єднань, які піддаються великому навантаженні в гонці, і технічного обслуговування вантажівок використовуються спеціальні клеї і герметики Loctite компанії Henkel, з якої команда співпрацює протягом багатьох років.

Застосування даних клейових технологій дозволяє знизити вагу автомобіля і скоротити витрату палива, а також виключити необхідність в додаткових зварювальних і клепаних роботах, економлячи час механіків.

Удари підвіски від них віддавалися в тілі як короткі, але дуже чутливі хукі боксера, що б'є по корпусу. Були вони точними і різкими і віддавалися ниючий біль в нирках. Після них стрибок машини на трампліні здався дитячими пустощами. Машина злетіла в повітря - і м'яко приземлилася на всі чотири колеса. Підвіска поглинула енергію стрибка. Ми під'їхали до фінішу.

Пілоти команди «КАМАЗ-майстер» Дмитро Сотников і Айрат Мардеев.

На трасі ми були всього 10 хвилин, а от члени екіпажу машини їдуть в такому режимі протягом декількох днів ралі-рейду.

Після такого струсу починаєш з ще більшою повагою ставитися до тих результатів, які команди демонструють на змаганнях. До виграним хвилинах і секундах гоночного часу, що добуваються потім і нелюдськими зусиллями.

До виграним хвилинах і секундах гоночного часу, що добуваються потім і нелюдськими зусиллями

Нова чотиривісних технічка команди «КАМАЗ-майстер» готуватися до виступу на ралі-рейді «Дакар - 2018».

За спиною пілотів стоїть велика команда, яка не просто готує автомобілі, а створює і удосконалює їх.

Команда відкрила нам таємницю особливості підготовки, запросивши до стайні і показавши, що відбувається в робочому цеху, як тестуються і доводяться до досконалості нові двигуни. Ми змогли подивитися нову техничку команди, виконану за формулою 8 × 8, а також місце, де проводять тренування спортсмени, і ознайомитися з виставкою легендарних машин «КАМАЗ-Мастер». Побачили і одну з перших машин команди.

Побачили і одну з перших машин команди

Один з перших коночних КАМАЗ команди на якому виступав Володимир Чагін, тепер відновлений і стоїть в музеї команди «КАМАЗ-майстер».

В цей же день керівник команди «КАМАЗ-Мастер» Володимир Чагін оголосив склади екіпажів для участі в ралі «Дакар-2018». На найвідоміший ралі-рейд в світі поїдуть чотири екіпажі:

1) пілот Е. Миколаїв, штурман Е. Яковлєв, механік В. Рибаков;

2) пілот А. Мардеев, штурман А. Бєляєв, механік Д. Свистунов;

3) пілот Д. Сотников, штурман Р. Ахмадеев, механік І. Мустафін;

4) пілот А. Шибалов, штурман Д. Нікітін, механік І. Романов.

Романов

Подробиці прес-конференції: https://www.autodela.ru/main/top/news/kamaz_master_dakar_2018_anons

Бажаємо нашим хлопцям успіхів на їх нелегкій ниві!

Бажаємо нашим хлопцям успіхів на їх нелегкій ниві

Випробувальний стенд для доопрацювання двигунів в лабораторії «КАМАЗ-майстер».

Тест-драйв гоночного вантажівки «КАМАЗ-Мастер»

Спортивна команда «КАМАЗ-Мастер», в рамках підготовки до ралі-рейдам, продемонструвала журналістам можливості бойових машин на полігоні в Набережних Челнах.

Спортивна команда «КАМАЗ-Мастер» - це безумовна легенда російського автоспорту. Заснована в 1988 році, вона стала символом надійності російської техніки і витривалості наших пілотів. За цей час члени команди піднімалися на найвищі сходинки подіумів всіх світових ралі-рейдів. Найчастіше весь п'єдестал опинявся зайнятим вітчизняними спортсменами. А синій гоночний камазовськую автомобіль став таким же символом автогонок, як боліди «Формули-1».

Нам випала унікальна можливість побувати в «стайні» команди «КАМАЗ-Мастер» і самим подивитися, як готують автомобілі, поговорити з гонщиками і механіками, а також проїхати в легендарній машині на полігоні команди.

Переліт в Набережні Челни був недовгим, і ось наш мікроавтобус, переїхавши на лівий берег річки Ками, з'їжджає з траси. Нас чекає пересадка на КАМАЗ-побутівка. Саме він довезе нашу групу журналістів до бівуака на полігоні. До слова, інші автомобілі до бівуака доїхати не зможуть - застрягнуть по дорозі.

І ось ми на місці. Через дощових хмар визирнуло сонце, освітивши ралійні машини команди «КАМАЗ-Мастер», що чекають своєї години. Це КАМАЗ-4326 в різних модифікаціях. Один з них - новий вантажівка з рядним шестициліндровим двигуном об'ємом 13 літрів, розробленим командою відповідно до нових вимог до гоночних автомобілів в рамках підготовки до ралі «Дакар». Саме на цьому вантажівці команда візьме участь в південноамериканській гонці в січні наступного року. Це перший досвід, коли подібний двигун був встановлений на беськапотних машину, щоб відповідати дакаровского регламенту, який торкнеться машини «КАМАЗ-Мастера» вже з січня 2019 року. Установка такого двигуна спричинила за собою великі зміни і в конструкції автомобіля, і в зовнішньому вигляді.

Другий автомобіль КАМАЗ-4326, який вдалося протестувати журналістам провідних федеральних, республіканських і міських ЗМІ, - це машина з 16-літровим двигуном Liebherr.

Поруч з машинами стояли живі легенди російського і міжнародного автоспорту - пілоти команди Дмитро Сотников і Айрат Мардеев.

Заїзди пройшли на полігоні команди в районі селища Тарловка. Тут розташовується траса, по характеристикам наближена до ралі-рейду - з безліччю крутих поворотів, трамплінів і нерівностей.

Прямо навпроти біваку розташований трамплін, на якому перед фінішем стрибає спортивна машина. Саме це місце все гості порахували найнебезпечнішим на трасі, але все було не так.

Всім, хто бере участь в заїзді, пропонується надіти шолом, після чого механік перевіряє п'ятиточкові ремені безпеки і пристібає як гостей, так і пілота. Всі мобільні телефони та ключі рекомендується віддати механіку щоб уникнути їх поломки або втрати.

Всі мобільні телефони та ключі рекомендується віддати механіку щоб уникнути їх поломки або втрати

Старт! Автомобіль жартома розвинув швидкість в 138 км / ч по глибокому піску. Така цифра - 138 км / ч - не випадкова: у багатьох ралі заради безпеки руху швидкість вантажівок обмежена 140 км / ч, і на гоночні машини ставиться обмежувач, щоб не заробити штрафні очки за перевищення швидкості. Автомобіль йшов по піску м'яко, трохи похитуючись, і гості кабіни передчували відмінну поїздку.

Після повороту все різко змінилося. Пісок змінився великими ямами і купиною, на яких жвава машина почала підстрибувати і нишпорити з боку в бік. Здавалося, Дмитру Сотникову, ці стрибки на швидкості 70-80 км / год не доставляли ніякого незручності, він вів машину і одночасно розповідав нам про автомобіль і про перегони. Ми ж намагалися себе зафіксувати в стрибає кабіні, і тільки дивувалися його спокійного голосу. Навіть не так: дивувалися ми цього вже потім, на фініші, а поки намагалися втриматися, незважаючи на те, що були прив'язані на ременях. Проїхавши цю ділянку, ми зрозуміли, чому в програму тренувань спортсменів команди «КАМАЗ-Мастер» входить щоденна фізична тренування. Тут потрібно міцний м'язовий каркас. Це ж підтвердив і директор команди «КАМАЗ-Мастер», заслужений майстер спорту Росії і семиразовий переможець ралі «Дакар» Володимир Чагін: «Автомобіль рухається настільки швидко, наскільки пілот витримує фізичні навантаження».

Але це був ще не кінець наших випробувань. Зворотну дорогу після розвороту ми прийняли стоїчно, чекаючи, що ось-ось ці вибоїни закінчаться і нас чекатиме м'який пісок. Не тут то було! Машина різко пішла в ліс і почала петляти між сосонок. І цей слалом підніс нам ще одні сюрприз - у вигляді невеликих нерівностей дороги (хоча невеликими вони можуть вважатися лише з точки зору колеса КАМАЗа).

Рух великовагового автомобіля на високих швидкостях по важкодоступній території неможливо без відмінних аеродинамічних характеристик, а також підвищеної жорсткості кузова. Для кріплення різьбових з'єднань, які піддаються великому навантаженні в гонці, і технічного обслуговування вантажівок використовуються спеціальні клеї і герметики Loctite компанії Henkel, з якої команда співпрацює протягом багатьох років.

Застосування даних клейових технологій дозволяє знизити вагу автомобіля і скоротити витрату палива, а також виключити необхідність в додаткових зварювальних і клепаних роботах, економлячи час механіків.

Удари підвіски від них віддавалися в тілі як короткі, але дуже чутливі хукі боксера, що б'є по корпусу. Були вони точними і різкими і віддавалися ниючий біль в нирках. Після них стрибок машини на трампліні здався дитячими пустощами. Машина злетіла в повітря - і м'яко приземлилася на всі чотири колеса. Підвіска поглинула енергію стрибка. Ми під'їхали до фінішу.

Пілоти команди «КАМАЗ-майстер» Дмитро Сотников і Айрат Мардеев.

На трасі ми були всього 10 хвилин, а от члени екіпажу машини їдуть в такому режимі протягом декількох днів ралі-рейду.

Після такого струсу починаєш з ще більшою повагою ставитися до тих результатів, які команди демонструють на змаганнях. До виграним хвилинах і секундах гоночного часу, що добуваються потім і нелюдськими зусиллями.

До виграним хвилинах і секундах гоночного часу, що добуваються потім і нелюдськими зусиллями

Нова чотиривісних технічка команди «КАМАЗ-майстер» готуватися до виступу на ралі-рейді «Дакар - 2018».

За спиною пілотів стоїть велика команда, яка не просто готує автомобілі, а створює і удосконалює їх.

Команда відкрила нам таємницю особливості підготовки, запросивши до стайні і показавши, що відбувається в робочому цеху, як тестуються і доводяться до досконалості нові двигуни. Ми змогли подивитися нову техничку команди, виконану за формулою 8 × 8, а також місце, де проводять тренування спортсмени, і ознайомитися з виставкою легендарних машин «КАМАЗ-Мастер». Побачили і одну з перших машин команди.

Побачили і одну з перших машин команди

Один з перших коночних КАМАЗ команди на якому виступав Володимир Чагін, тепер відновлений і стоїть в музеї команди «КАМАЗ-майстер».

В цей же день керівник команди «КАМАЗ-Мастер» Володимир Чагін оголосив склади екіпажів для участі в ралі «Дакар-2018». На найвідоміший ралі-рейд в світі поїдуть чотири екіпажі:

1) пілот Е. Миколаїв, штурман Е. Яковлєв, механік В. Рибаков;

2) пілот А. Мардеев, штурман А. Бєляєв, механік Д. Свистунов;

3) пілот Д. Сотников, штурман Р. Ахмадеев, механік І. Мустафін;

4) пілот А. Шибалов, штурман Д. Нікітін, механік І. Романов.

Романов

Подробиці прес-конференції: https://www.autodela.ru/main/top/news/kamaz_master_dakar_2018_anons

Бажаємо нашим хлопцям успіхів на їх нелегкій ниві!

Бажаємо нашим хлопцям успіхів на їх нелегкій ниві

Випробувальний стенд для доопрацювання двигунів в лабораторії «КАМАЗ-майстер».