- Тест-драйв гоночного вантажівки «КАМАЗ-Мастер» Спортивна команда «КАМАЗ-Мастер», в рамках підготовки...
- Тест-драйв гоночного вантажівки «КАМАЗ-Мастер»
Тест-драйв гоночного вантажівки «КАМАЗ-Мастер»
Спортивна команда «КАМАЗ-Мастер», в рамках підготовки до ралі-рейдам, продемонструвала журналістам можливості бойових машин на полігоні в Набережних Челнах.
Спортивна команда «КАМАЗ-Мастер» - це безумовна легенда російського автоспорту. Заснована в 1988 році, вона стала символом надійності російської техніки і витривалості наших пілотів. За цей час члени команди піднімалися на найвищі сходинки подіумів всіх світових ралі-рейдів. Найчастіше весь п'єдестал опинявся зайнятим вітчизняними спортсменами. А синій гоночний камазовськую автомобіль став таким же символом автогонок, як боліди «Формули-1».
Нам випала унікальна можливість побувати в «стайні» команди «КАМАЗ-Мастер» і самим подивитися, як готують автомобілі, поговорити з гонщиками і механіками, а також проїхати в легендарній машині на полігоні команди.
Переліт в Набережні Челни був недовгим, і ось наш мікроавтобус, переїхавши на лівий берег річки Ками, з'їжджає з траси. Нас чекає пересадка на КАМАЗ-побутівка. Саме він довезе нашу групу журналістів до бівуака на полігоні. До слова, інші автомобілі до бівуака доїхати не зможуть - застрягнуть по дорозі.
І ось ми на місці. Через дощових хмар визирнуло сонце, освітивши ралійні машини команди «КАМАЗ-Мастер», що чекають своєї години. Це КАМАЗ-4326 в різних модифікаціях. Один з них - новий вантажівка з рядним шестициліндровим двигуном об'ємом 13 літрів, розробленим командою відповідно до нових вимог до гоночних автомобілів в рамках підготовки до ралі «Дакар». Саме на цьому вантажівці команда візьме участь в південноамериканській гонці в січні наступного року. Це перший досвід, коли подібний двигун був встановлений на беськапотних машину, щоб відповідати дакаровского регламенту, який торкнеться машини «КАМАЗ-Мастера» вже з січня 2019 року. Установка такого двигуна спричинила за собою великі зміни і в конструкції автомобіля, і в зовнішньому вигляді.
Другий автомобіль КАМАЗ-4326, який вдалося протестувати журналістам провідних федеральних, республіканських і міських ЗМІ, - це машина з 16-літровим двигуном Liebherr.
Поруч з машинами стояли живі легенди російського і міжнародного автоспорту - пілоти команди Дмитро Сотников і Айрат Мардеев.
Заїзди пройшли на полігоні команди в районі селища Тарловка. Тут розташовується траса, по характеристикам наближена до ралі-рейду - з безліччю крутих поворотів, трамплінів і нерівностей.
Прямо навпроти біваку розташований трамплін, на якому перед фінішем стрибає спортивна машина. Саме це місце все гості порахували найнебезпечнішим на трасі, але все було не так.
Всім, хто бере участь в заїзді, пропонується надіти шолом, після чого механік перевіряє п'ятиточкові ремені безпеки і пристібає як гостей, так і пілота. Всі мобільні телефони та ключі рекомендується віддати механіку щоб уникнути їх поломки або втрати.
Старт! Автомобіль жартома розвинув швидкість в 138 км / ч по глибокому піску. Така цифра - 138 км / ч - не випадкова: у багатьох ралі заради безпеки руху швидкість вантажівок обмежена 140 км / ч, і на гоночні машини ставиться обмежувач, щоб не заробити штрафні очки за перевищення швидкості. Автомобіль йшов по піску м'яко, трохи похитуючись, і гості кабіни передчували відмінну поїздку.
Після повороту все різко змінилося. Пісок змінився великими ямами і купиною, на яких жвава машина почала підстрибувати і нишпорити з боку в бік. Здавалося, Дмитру Сотникову, ці стрибки на швидкості 70-80 км / год не доставляли ніякого незручності, він вів машину і одночасно розповідав нам про автомобіль і про перегони. Ми ж намагалися себе зафіксувати в стрибає кабіні, і тільки дивувалися його спокійного голосу. Навіть не так: дивувалися ми цього вже потім, на фініші, а поки намагалися втриматися, незважаючи на те, що були прив'язані на ременях. Проїхавши цю ділянку, ми зрозуміли, чому в програму тренувань спортсменів команди «КАМАЗ-Мастер» входить щоденна фізична тренування. Тут потрібно міцний м'язовий каркас. Це ж підтвердив і директор команди «КАМАЗ-Мастер», заслужений майстер спорту Росії і семиразовий переможець ралі «Дакар» Володимир Чагін: «Автомобіль рухається настільки швидко, наскільки пілот витримує фізичні навантаження».
Але це був ще не кінець наших випробувань. Зворотну дорогу після розвороту ми прийняли стоїчно, чекаючи, що ось-ось ці вибоїни закінчаться і нас чекатиме м'який пісок. Не тут то було! Машина різко пішла в ліс і почала петляти між сосонок. І цей слалом підніс нам ще одні сюрприз - у вигляді невеликих нерівностей дороги (хоча невеликими вони можуть вважатися лише з точки зору колеса КАМАЗа).
Рух великовагового автомобіля на високих швидкостях по важкодоступній території неможливо без відмінних аеродинамічних характеристик, а також підвищеної жорсткості кузова. Для кріплення різьбових з'єднань, які піддаються великому навантаженні в гонці, і технічного обслуговування вантажівок використовуються спеціальні клеї і герметики Loctite компанії Henkel, з якої команда співпрацює протягом багатьох років.
Застосування даних клейових технологій дозволяє знизити вагу автомобіля і скоротити витрату палива, а також виключити необхідність в додаткових зварювальних і клепаних роботах, економлячи час механіків.
Удари підвіски від них віддавалися в тілі як короткі, але дуже чутливі хукі боксера, що б'є по корпусу. Були вони точними і різкими і віддавалися ниючий біль в нирках. Після них стрибок машини на трампліні здався дитячими пустощами. Машина злетіла в повітря - і м'яко приземлилася на всі чотири колеса. Підвіска поглинула енергію стрибка. Ми під'їхали до фінішу.
Пілоти команди «КАМАЗ-майстер» Дмитро Сотников і Айрат Мардеев.
На трасі ми були всього 10 хвилин, а от члени екіпажу машини їдуть в такому режимі протягом декількох днів ралі-рейду.
Після такого струсу починаєш з ще більшою повагою ставитися до тих результатів, які команди демонструють на змаганнях. До виграним хвилинах і секундах гоночного часу, що добуваються потім і нелюдськими зусиллями.
Нова чотиривісних технічка команди «КАМАЗ-майстер» готуватися до виступу на ралі-рейді «Дакар - 2018».
За спиною пілотів стоїть велика команда, яка не просто готує автомобілі, а створює і удосконалює їх.
Команда відкрила нам таємницю особливості підготовки, запросивши до стайні і показавши, що відбувається в робочому цеху, як тестуються і доводяться до досконалості нові двигуни. Ми змогли подивитися нову техничку команди, виконану за формулою 8 × 8, а також місце, де проводять тренування спортсмени, і ознайомитися з виставкою легендарних машин «КАМАЗ-Мастер». Побачили і одну з перших машин команди.
Один з перших коночних КАМАЗ команди на якому виступав Володимир Чагін, тепер відновлений і стоїть в музеї команди «КАМАЗ-майстер».
В цей же день керівник команди «КАМАЗ-Мастер» Володимир Чагін оголосив склади екіпажів для участі в ралі «Дакар-2018». На найвідоміший ралі-рейд в світі поїдуть чотири екіпажі:
1) пілот Е. Миколаїв, штурман Е. Яковлєв, механік В. Рибаков;
2) пілот А. Мардеев, штурман А. Бєляєв, механік Д. Свистунов;
3) пілот Д. Сотников, штурман Р. Ахмадеев, механік І. Мустафін;
4) пілот А. Шибалов, штурман Д. Нікітін, механік І. Романов.
Подробиці прес-конференції: https://www.autodela.ru/main/top/news/kamaz_master_dakar_2018_anons
Бажаємо нашим хлопцям успіхів на їх нелегкій ниві!
Випробувальний стенд для доопрацювання двигунів в лабораторії «КАМАЗ-майстер».
Тест-драйв гоночного вантажівки «КАМАЗ-Мастер»
Спортивна команда «КАМАЗ-Мастер», в рамках підготовки до ралі-рейдам, продемонструвала журналістам можливості бойових машин на полігоні в Набережних Челнах.
Спортивна команда «КАМАЗ-Мастер» - це безумовна легенда російського автоспорту. Заснована в 1988 році, вона стала символом надійності російської техніки і витривалості наших пілотів. За цей час члени команди піднімалися на найвищі сходинки подіумів всіх світових ралі-рейдів. Найчастіше весь п'єдестал опинявся зайнятим вітчизняними спортсменами. А синій гоночний камазовськую автомобіль став таким же символом автогонок, як боліди «Формули-1».
Нам випала унікальна можливість побувати в «стайні» команди «КАМАЗ-Мастер» і самим подивитися, як готують автомобілі, поговорити з гонщиками і механіками, а також проїхати в легендарній машині на полігоні команди.
Переліт в Набережні Челни був недовгим, і ось наш мікроавтобус, переїхавши на лівий берег річки Ками, з'їжджає з траси. Нас чекає пересадка на КАМАЗ-побутівка. Саме він довезе нашу групу журналістів до бівуака на полігоні. До слова, інші автомобілі до бівуака доїхати не зможуть - застрягнуть по дорозі.
І ось ми на місці. Через дощових хмар визирнуло сонце, освітивши ралійні машини команди «КАМАЗ-Мастер», що чекають своєї години. Це КАМАЗ-4326 в різних модифікаціях. Один з них - новий вантажівка з рядним шестициліндровим двигуном об'ємом 13 літрів, розробленим командою відповідно до нових вимог до гоночних автомобілів в рамках підготовки до ралі «Дакар». Саме на цьому вантажівці команда візьме участь в південноамериканській гонці в січні наступного року. Це перший досвід, коли подібний двигун був встановлений на беськапотних машину, щоб відповідати дакаровского регламенту, який торкнеться машини «КАМАЗ-Мастера» вже з січня 2019 року. Установка такого двигуна спричинила за собою великі зміни і в конструкції автомобіля, і в зовнішньому вигляді.
Другий автомобіль КАМАЗ-4326, який вдалося протестувати журналістам провідних федеральних, республіканських і міських ЗМІ, - це машина з 16-літровим двигуном Liebherr.
Поруч з машинами стояли живі легенди російського і міжнародного автоспорту - пілоти команди Дмитро Сотников і Айрат Мардеев.
Заїзди пройшли на полігоні команди в районі селища Тарловка. Тут розташовується траса, по характеристикам наближена до ралі-рейду - з безліччю крутих поворотів, трамплінів і нерівностей.
Прямо навпроти біваку розташований трамплін, на якому перед фінішем стрибає спортивна машина. Саме це місце все гості порахували найнебезпечнішим на трасі, але все було не так.
Всім, хто бере участь в заїзді, пропонується надіти шолом, після чого механік перевіряє п'ятиточкові ремені безпеки і пристібає як гостей, так і пілота. Всі мобільні телефони та ключі рекомендується віддати механіку щоб уникнути їх поломки або втрати.
Старт! Автомобіль жартома розвинув швидкість в 138 км / ч по глибокому піску. Така цифра - 138 км / ч - не випадкова: у багатьох ралі заради безпеки руху швидкість вантажівок обмежена 140 км / ч, і на гоночні машини ставиться обмежувач, щоб не заробити штрафні очки за перевищення швидкості. Автомобіль йшов по піску м'яко, трохи похитуючись, і гості кабіни передчували відмінну поїздку.
Після повороту все різко змінилося. Пісок змінився великими ямами і купиною, на яких жвава машина почала підстрибувати і нишпорити з боку в бік. Здавалося, Дмитру Сотникову, ці стрибки на швидкості 70-80 км / год не доставляли ніякого незручності, він вів машину і одночасно розповідав нам про автомобіль і про перегони. Ми ж намагалися себе зафіксувати в стрибає кабіні, і тільки дивувалися його спокійного голосу. Навіть не так: дивувалися ми цього вже потім, на фініші, а поки намагалися втриматися, незважаючи на те, що були прив'язані на ременях. Проїхавши цю ділянку, ми зрозуміли, чому в програму тренувань спортсменів команди «КАМАЗ-Мастер» входить щоденна фізична тренування. Тут потрібно міцний м'язовий каркас. Це ж підтвердив і директор команди «КАМАЗ-Мастер», заслужений майстер спорту Росії і семиразовий переможець ралі «Дакар» Володимир Чагін: «Автомобіль рухається настільки швидко, наскільки пілот витримує фізичні навантаження».
Але це був ще не кінець наших випробувань. Зворотну дорогу після розвороту ми прийняли стоїчно, чекаючи, що ось-ось ці вибоїни закінчаться і нас чекатиме м'який пісок. Не тут то було! Машина різко пішла в ліс і почала петляти між сосонок. І цей слалом підніс нам ще одні сюрприз - у вигляді невеликих нерівностей дороги (хоча невеликими вони можуть вважатися лише з точки зору колеса КАМАЗа).
Рух великовагового автомобіля на високих швидкостях по важкодоступній території неможливо без відмінних аеродинамічних характеристик, а також підвищеної жорсткості кузова. Для кріплення різьбових з'єднань, які піддаються великому навантаженні в гонці, і технічного обслуговування вантажівок використовуються спеціальні клеї і герметики Loctite компанії Henkel, з якої команда співпрацює протягом багатьох років.
Застосування даних клейових технологій дозволяє знизити вагу автомобіля і скоротити витрату палива, а також виключити необхідність в додаткових зварювальних і клепаних роботах, економлячи час механіків.
Удари підвіски від них віддавалися в тілі як короткі, але дуже чутливі хукі боксера, що б'є по корпусу. Були вони точними і різкими і віддавалися ниючий біль в нирках. Після них стрибок машини на трампліні здався дитячими пустощами. Машина злетіла в повітря - і м'яко приземлилася на всі чотири колеса. Підвіска поглинула енергію стрибка. Ми під'їхали до фінішу.
Пілоти команди «КАМАЗ-майстер» Дмитро Сотников і Айрат Мардеев.
На трасі ми були всього 10 хвилин, а от члени екіпажу машини їдуть в такому режимі протягом декількох днів ралі-рейду.
Після такого струсу починаєш з ще більшою повагою ставитися до тих результатів, які команди демонструють на змаганнях. До виграним хвилинах і секундах гоночного часу, що добуваються потім і нелюдськими зусиллями.
Нова чотиривісних технічка команди «КАМАЗ-майстер» готуватися до виступу на ралі-рейді «Дакар - 2018».
За спиною пілотів стоїть велика команда, яка не просто готує автомобілі, а створює і удосконалює їх.
Команда відкрила нам таємницю особливості підготовки, запросивши до стайні і показавши, що відбувається в робочому цеху, як тестуються і доводяться до досконалості нові двигуни. Ми змогли подивитися нову техничку команди, виконану за формулою 8 × 8, а також місце, де проводять тренування спортсмени, і ознайомитися з виставкою легендарних машин «КАМАЗ-Мастер». Побачили і одну з перших машин команди.
Один з перших коночних КАМАЗ команди на якому виступав Володимир Чагін, тепер відновлений і стоїть в музеї команди «КАМАЗ-майстер».
В цей же день керівник команди «КАМАЗ-Мастер» Володимир Чагін оголосив склади екіпажів для участі в ралі «Дакар-2018». На найвідоміший ралі-рейд в світі поїдуть чотири екіпажі:
1) пілот Е. Миколаїв, штурман Е. Яковлєв, механік В. Рибаков;
2) пілот А. Мардеев, штурман А. Бєляєв, механік Д. Свистунов;
3) пілот Д. Сотников, штурман Р. Ахмадеев, механік І. Мустафін;
4) пілот А. Шибалов, штурман Д. Нікітін, механік І. Романов.
Подробиці прес-конференції: https://www.autodela.ru/main/top/news/kamaz_master_dakar_2018_anons
Бажаємо нашим хлопцям успіхів на їх нелегкій ниві!
Випробувальний стенд для доопрацювання двигунів в лабораторії «КАМАЗ-майстер».
Тест-драйв гоночного вантажівки «КАМАЗ-Мастер»
Спортивна команда «КАМАЗ-Мастер», в рамках підготовки до ралі-рейдам, продемонструвала журналістам можливості бойових машин на полігоні в Набережних Челнах.
Спортивна команда «КАМАЗ-Мастер» - це безумовна легенда російського автоспорту. Заснована в 1988 році, вона стала символом надійності російської техніки і витривалості наших пілотів. За цей час члени команди піднімалися на найвищі сходинки подіумів всіх світових ралі-рейдів. Найчастіше весь п'єдестал опинявся зайнятим вітчизняними спортсменами. А синій гоночний камазовськую автомобіль став таким же символом автогонок, як боліди «Формули-1».
Нам випала унікальна можливість побувати в «стайні» команди «КАМАЗ-Мастер» і самим подивитися, як готують автомобілі, поговорити з гонщиками і механіками, а також проїхати в легендарній машині на полігоні команди.
Переліт в Набережні Челни був недовгим, і ось наш мікроавтобус, переїхавши на лівий берег річки Ками, з'їжджає з траси. Нас чекає пересадка на КАМАЗ-побутівка. Саме він довезе нашу групу журналістів до бівуака на полігоні. До слова, інші автомобілі до бівуака доїхати не зможуть - застрягнуть по дорозі.
І ось ми на місці. Через дощових хмар визирнуло сонце, освітивши ралійні машини команди «КАМАЗ-Мастер», що чекають своєї години. Це КАМАЗ-4326 в різних модифікаціях. Один з них - новий вантажівка з рядним шестициліндровим двигуном об'ємом 13 літрів, розробленим командою відповідно до нових вимог до гоночних автомобілів в рамках підготовки до ралі «Дакар». Саме на цьому вантажівці команда візьме участь в південноамериканській гонці в січні наступного року. Це перший досвід, коли подібний двигун був встановлений на беськапотних машину, щоб відповідати дакаровского регламенту, який торкнеться машини «КАМАЗ-Мастера» вже з січня 2019 року. Установка такого двигуна спричинила за собою великі зміни і в конструкції автомобіля, і в зовнішньому вигляді.
Другий автомобіль КАМАЗ-4326, який вдалося протестувати журналістам провідних федеральних, республіканських і міських ЗМІ, - це машина з 16-літровим двигуном Liebherr.
Поруч з машинами стояли живі легенди російського і міжнародного автоспорту - пілоти команди Дмитро Сотников і Айрат Мардеев.
Заїзди пройшли на полігоні команди в районі селища Тарловка. Тут розташовується траса, по характеристикам наближена до ралі-рейду - з безліччю крутих поворотів, трамплінів і нерівностей.
Прямо навпроти біваку розташований трамплін, на якому перед фінішем стрибає спортивна машина. Саме це місце все гості порахували найнебезпечнішим на трасі, але все було не так.
Всім, хто бере участь в заїзді, пропонується надіти шолом, після чого механік перевіряє п'ятиточкові ремені безпеки і пристібає як гостей, так і пілота. Всі мобільні телефони та ключі рекомендується віддати механіку щоб уникнути їх поломки або втрати.
Старт! Автомобіль жартома розвинув швидкість в 138 км / ч по глибокому піску. Така цифра - 138 км / ч - не випадкова: у багатьох ралі заради безпеки руху швидкість вантажівок обмежена 140 км / ч, і на гоночні машини ставиться обмежувач, щоб не заробити штрафні очки за перевищення швидкості. Автомобіль йшов по піску м'яко, трохи похитуючись, і гості кабіни передчували відмінну поїздку.
Після повороту все різко змінилося. Пісок змінився великими ямами і купиною, на яких жвава машина почала підстрибувати і нишпорити з боку в бік. Здавалося, Дмитру Сотникову, ці стрибки на швидкості 70-80 км / год не доставляли ніякого незручності, він вів машину і одночасно розповідав нам про автомобіль і про перегони. Ми ж намагалися себе зафіксувати в стрибає кабіні, і тільки дивувалися його спокійного голосу. Навіть не так: дивувалися ми цього вже потім, на фініші, а поки намагалися втриматися, незважаючи на те, що були прив'язані на ременях. Проїхавши цю ділянку, ми зрозуміли, чому в програму тренувань спортсменів команди «КАМАЗ-Мастер» входить щоденна фізична тренування. Тут потрібно міцний м'язовий каркас. Це ж підтвердив і директор команди «КАМАЗ-Мастер», заслужений майстер спорту Росії і семиразовий переможець ралі «Дакар» Володимир Чагін: «Автомобіль рухається настільки швидко, наскільки пілот витримує фізичні навантаження».
Але це був ще не кінець наших випробувань. Зворотну дорогу після розвороту ми прийняли стоїчно, чекаючи, що ось-ось ці вибоїни закінчаться і нас чекатиме м'який пісок. Не тут то було! Машина різко пішла в ліс і почала петляти між сосонок. І цей слалом підніс нам ще одні сюрприз - у вигляді невеликих нерівностей дороги (хоча невеликими вони можуть вважатися лише з точки зору колеса КАМАЗа).
Рух великовагового автомобіля на високих швидкостях по важкодоступній території неможливо без відмінних аеродинамічних характеристик, а також підвищеної жорсткості кузова. Для кріплення різьбових з'єднань, які піддаються великому навантаженні в гонці, і технічного обслуговування вантажівок використовуються спеціальні клеї і герметики Loctite компанії Henkel, з якої команда співпрацює протягом багатьох років.
Застосування даних клейових технологій дозволяє знизити вагу автомобіля і скоротити витрату палива, а також виключити необхідність в додаткових зварювальних і клепаних роботах, економлячи час механіків.
Удари підвіски від них віддавалися в тілі як короткі, але дуже чутливі хукі боксера, що б'є по корпусу. Були вони точними і різкими і віддавалися ниючий біль в нирках. Після них стрибок машини на трампліні здався дитячими пустощами. Машина злетіла в повітря - і м'яко приземлилася на всі чотири колеса. Підвіска поглинула енергію стрибка. Ми під'їхали до фінішу.
Пілоти команди «КАМАЗ-майстер» Дмитро Сотников і Айрат Мардеев.
На трасі ми були всього 10 хвилин, а от члени екіпажу машини їдуть в такому режимі протягом декількох днів ралі-рейду.
Після такого струсу починаєш з ще більшою повагою ставитися до тих результатів, які команди демонструють на змаганнях. До виграним хвилинах і секундах гоночного часу, що добуваються потім і нелюдськими зусиллями.
Нова чотиривісних технічка команди «КАМАЗ-майстер» готуватися до виступу на ралі-рейді «Дакар - 2018».
За спиною пілотів стоїть велика команда, яка не просто готує автомобілі, а створює і удосконалює їх.
Команда відкрила нам таємницю особливості підготовки, запросивши до стайні і показавши, що відбувається в робочому цеху, як тестуються і доводяться до досконалості нові двигуни. Ми змогли подивитися нову техничку команди, виконану за формулою 8 × 8, а також місце, де проводять тренування спортсмени, і ознайомитися з виставкою легендарних машин «КАМАЗ-Мастер». Побачили і одну з перших машин команди.
Один з перших коночних КАМАЗ команди на якому виступав Володимир Чагін, тепер відновлений і стоїть в музеї команди «КАМАЗ-майстер».
В цей же день керівник команди «КАМАЗ-Мастер» Володимир Чагін оголосив склади екіпажів для участі в ралі «Дакар-2018». На найвідоміший ралі-рейд в світі поїдуть чотири екіпажі:
1) пілот Е. Миколаїв, штурман Е. Яковлєв, механік В. Рибаков;
2) пілот А. Мардеев, штурман А. Бєляєв, механік Д. Свистунов;
3) пілот Д. Сотников, штурман Р. Ахмадеев, механік І. Мустафін;
4) пілот А. Шибалов, штурман Д. Нікітін, механік І. Романов.
Подробиці прес-конференції: https://www.autodela.ru/main/top/news/kamaz_master_dakar_2018_anons
Бажаємо нашим хлопцям успіхів на їх нелегкій ниві!
Випробувальний стенд для доопрацювання двигунів в лабораторії «КАМАЗ-майстер».