Ютуб-канал SAFEisFAST, існуючий за підтримки «Хонди», опитав безліч професійних гонщиків з різних серій про те, як же вони справляються з одним з найважливіших елементів пілотажу - проходженні поворотів. Відповіді гонщиків вони змонтували в ролик «Швидко увійти - швидко вийти: секрети збереження швидкості».
Майк Конвей ( «Індікар» і WEC): Ти повинен швидко в'їжджати в поворот, бути швидким в його середині і швидко виїжджати. У повороті не повинно бути моменту, в якому програєш.
Ентоні Девідсон (Чемпіон WEC): Інженер якось сказав мені: поворот починається в той самий момент, коли ти тиснеш на педаль гальма. Істинна правда.
Грем Рейхол ( «Індікар» і IMSA): Можна загальмувати або занадто рано, або занадто пізно. Якщо занадто рано - твоя швидкість на апексі занадто впаде, і баланс машини буде зовсім іншим. Якщо ж ти натиснеш на педаль пізніше, то, очевидно, ввійдеш в поворот з великою швидкістю.
Ренгер ван дер Занде (чемпіон IMSA): Гальмування - ключовий елемент для повороту машини. При гальмуванні виникає значний нахил, і ніс боліда зміщується вниз. Дуже важливо тримати його внизу весь час повороту - це важливо, тому що якщо відпустити гальма занадто рано, з'явиться недостатня обертальність. Якщо ж натиснеш на гальма занадто сильно і затримаєшся на педалі занадто довго - машина скине занадто багато швидкості. Важливо знайти точку, в якій відчуваєш, що попереду досягнутий достатній ухил, і після зняття ноги з педалі машина поверне замість виїзду за межі треку через недостатню обертальність. Дуже важливий момент. Так що гальмування - ключовий елемент для повороту.
Ентоні Девідсон: Все залежить від ступеня атаки повороту і натискання педалі гальма. Різні пілоти тиснуть на неї по-різному.
Такума Сато ( «Індікар», переможець «Інді-500»): Сьогодні все відбувається так: я тисну на гальмо, і момент по тому вже загортаю. Так що повертати прямо під час гальмування - найбільш швидкий спосіб проходити повороти зараз.
Грем Рейхол: Я намагаюся гальмувати як можна пізніше і завершувати поворот якомога раніше. Моя мета завжди саме така. Але вона завжди залежить від балансу машини.
Колтон Херта ( «Індікар»): В ідеалі машину слід направляти в поворот якомога раніше, якщо мета полягає в вичавлюванні хорошій швидкості на виході і натисканні на педаль газу до в'їзду на поребрик на виході.
Філіпе Альбукерке (Перемогти «24 годин Дайтона»): Я «пірнаю» максимально глибоко і повертаю приблизно на середині повороту, тому що знаю: як тільки машина заверне, я втиснула газ в підлогу - і мене винесе з повороту.
Грем Рейхол: Коли загортання завершено і відбувається натискання на педаль газу, завжди намагайся вивільнити руки, тому що якщо кермо повернуть на значний кут під час подгазовиваній - тебе рвоне в протилежну сторону. На це безперечно варто звертати увагу.
Такума Сато: Навіть в цих машинах в середніх і високошвидкісних поворотах контроль повороту найбільше залежить від роботи з газом.
Джастін Тейлор (інженер заводської команди «Мазда» в IMSA): Не завжди можна «квадратів» поворот, просто націлився на певні точки і повертаючи в них. Потрібно зберігати імпульс і повертати натискання на педаль газу якомога раніше. Іноді можна побачити хлопців, знову газующіх ще до досягнення апекса.
Трістан Нуньєс (пілот «Мазди» в IMSA): У цій частині пілотажу потрібно бути трохи художником, треба шукати речі, що дозволяють проїжджати повороти якомога швидше. Якщо занадто захопишся педаллю гальма, то будеш надто повільним на виході і вб'єш цілий поворот. Потрібно знайти золоту середину і обчислити ідеальний момент повороту для натискання на педаль газу і поступового вичавлювання педалі в підлогу.
Грем Рейхол:: Думаю, збереження деякого натискання на педаль газу може стабілізувати зад боліда. Його тягне вперед, він задає вектор руху і тим самим вибудовує набір швидкості. Без сумнівів, я той самий хлопець, який дуже швидко повертає натискання на педаль газу.
Джастін Тейлор: Теоретично найшвидший спосіб пройти поворот - коли машина повертає, ідеально реагуючи на зміну напрямів, що задається передом. Коли ми бачимо нульову недостатню обертальність, і зад боліда просто слідує за передніми шинами.
Трістан Нуньєс: Особисто я віддаю перевагу більш плавний пілотаж. Я не люблю, коли машину веде вбік. У таких випадках я не можу гнати досить швидко. Коли я загортаю болід, то я роблю це аж до моменту, коли передня частина дивиться точно в поворот вниз по апексу - рівно де я і хочу бути. За краще не лякати себе в поворотах.
Ренгер ван дер Занде: Якщо можеш впоратися з надмірною поворачиваемостью, не боїшся її і готовий з нею миритися, рівно загортаючи машину - то можеш розганятися раніше. У той же час з надлишковою поворачиваемостью завжди потрібно чекати, поки вона пройде, завжди потрібно сповільнюватися до мінімальної швидкості для того, щоб повернути і знову розігнатися. Так що так, думаю, якщо трохи втрачаєш машину, але не занадто, то ти все одно трохи швидше, ніж в боліді з недостатньою поворачиваемостью.
Такума Сато: За моєю теорії і виходячи з відчуттів, машина з недостатню обертальність, але зовсім-зовсім невеликий, завжди трохи швидше.
Філіпе Альбукерке: Є різні пілотажні стилі. Деякі хлопці їдуть дуже плавно і вони однаково швидкі, а є агресивні хлопці. Такі гонщики мають схильність швидше знищувати шини, але вони дуже, дуже швидкі. Знову ж таки, все залежить від балансу. Думаю, в цьому і полягає краса гонок - в них немає одного вірного способу, їх завжди кілька. Іноді ми думаємо «що він творить ?!», а потім дивимося на секундомір - а він дуже швидкий.
фото: Gettyimages.ru / Sarah Crabill, Jonathan Ferrey
Іноді ми думаємо «що він творить ?