ВАЗ-2121 Нива на ралі

В історії ВАЗ-2121 є чимало цікавих і славних сторінок. Наприклад, чи знали ви, що вже в кінці сімдесятих років радянський полноприводник дебютував в знаменитому ралі «Париж-Дакар»? Не менш дивним є те, що своїм успіхом «у великому африканському пригоді» Нива зобов'язана ... французькому імпортеру Lada Poch.

У ладелец компанії Жак Пок представляв на французькому ринку чехословацькі автомобілі Skoda, а також радянські Москвичі і марку Лада (з 1972 року). При цьому він був великим шанувальником автомобільних гонок і брав в них участь ще на початку п'ятдесятих років.

На фото: Жак Пок (ліворуч) на старті Ле-Мана 1952 року

Очевидно, що заповзятливий француз поділяв відому приказку «Вигравай в неділю - продавай в понеділок», оскільки спортивні успіхи не тільки сприяли продажу автомобілів будь-якої марки, а й могли «підняти» імідж не найпрестижніших машин, вироблених в країнах соцтабору. Адже, чого гріха таїти, багато європейців віддавали перевагу радянській техніці тільки завдяки її доступності. Однак участь (не кажучи вже про перемогу!) В якомусь престижному і відомому змаганні могло підігріти інтерес до Ладам і Москвичам - що, власне, і сталося з «чотириста дванадцятим» ще під час участі в марафонських ралі «Лондон-Сінді» і «Лондон-Мехіко». Не дивно, що месьє Пок, який представляв на французькому ринку радянські автомобілі Москвич з 1965 року, cмог витягти з відмінного результату команди «Автоекспорт» в тривалих і важких марафонах чималу комерційну вигоду.

Коли з'явилася Нива, багато західних споживачі поглянули на радянську марку Lada по-новому. Адже по набору споживчих якостей ВАЗ-2121 з постійним повним приводом, «поніжайкі» і блокуванням міжосьового диференціала не тільки випередив свій час, але й не мав рівних - по крайней мере, в своїй ціновій категорії. Залишаючись майже легковим автомобілем за рівнем комфорту, радянська машина за можливостями і потенціалом була порівнянна з хорошими «пройдисвітами» тих років. При цьому за рахунок короткої бази, невеликий спорядженої маси і вдалою развесовки навіть з відносно слабким «шестёрочним» двигуном Нива показувала чудові результати під час штурму бездоріжжя.

1/3

Завдяки постійному повному приводу і міцною ходової частини Нива відразу ж здобула славу справжньою покорительки бездоріжжя

2/3

Завдяки постійному повному приводу і міцною ходової частини Нива відразу ж здобула славу справжньою покорительки бездоріжжя

3/3

Завдяки постійному повному приводу і міцною ходової частини Нива відразу ж здобула славу справжньою покорительки бездоріжжя

Не дивно, що Жак Пок поряд з іншими західноєвропейськими імпортерами тут же налагодив поставки Нив до Франції. І практично одночасно з європейським дебютом ВАЗ-2121 в 1978 році французький мотогонщик Тьєррі Сабін задумав провести зухвале і несподіване змагання - ралі, яке стартувало б в Парижі і фінішувало в столиці Сенегалу, африканському місті Дакар. Таким чином, учасники могли випробувати себе і автомобілі в знаменитих своєю підступністю пісках Африки.

Тьєррі Сабін на тлі Ниви незадовго до загибелі (1986 рік)

Ідея явно сподобалася моторизованим авантюристам усього світу, адже на старт першого ралі «Париж-Дакар» було заявлено ні багато ні мало 170 автомобілів і мотоциклів! Причому п'ять екіпажів стартували на ... правильно, радянських ВАЗ-2121.

Найдивовижніше, що при цьому всі вони не представляли ні радянську команду, ні французького імпортера! Тобто, ці учасники просто придбали Ниви в приватному порядку, вибравши новітній і майже нікому не відомий радянський полноприводник як доступного автомобіля, на якому можна (і потрібно) взяти участь в новому ралі-рейді.

З цієї причини автомобілі не сильно відрізнялися від звичайної серійної Ниви: вваренними каркас безпеки, більш об'ємний бензобак, додатковий захист днища і посилені підвіски. Під капотом при цьому залишався все той же стандартний 80-сильний двигун Жигулів.

1/3

Серійний ВАЗ-2121. У першому «Дакарі» взяли участь Ниви, які мало чим відрізнялися від стандартної машини

2/3

Серійний ВАЗ-2121. У першому «Дакарі» взяли участь Ниви, які мало чим відрізнялися від стандартної машини

3/3

Серійний ВАЗ-2121. У першому «Дакарі» взяли участь Ниви, які мало чим відрізнялися від стандартної машини

У такій специфікації поряд з іншими екіпажами нивах потрібно було проїхати десять тисяч (!) Кілометрів, що складалися з спецділянок, прокладених по пустелі, грунтовим «дорогах» і пересіченій місцевості. По суті, серійні автомобілі радянського виробництва з мінімумом доробок мали проїхати там же і так само, як і серйозно підготовлені «бойові» машини.

У першому ралі їхали хто на чому здатний - наприклад, на «напіввоєнному» всюдиході Volkswagen Iltis

1/4

Cіняя і червона Ниви виступили вдаліше інших - по крайней мере, вони дісталися до Дакара

2/4

Cіняя і червона Ниви виступили вдаліше інших - по крайней мере, вони дісталися до Дакара

3/4

Cіняя і червона Ниви виступили вдаліше інших - по крайней мере, вони дісталися до Дакара

4/4

Cіняя і червона Ниви виступили вдаліше інших - по крайней мере, вони дісталися до Дакара

Звичайно, на фініш прибули не всі Ниви - дістатися до столиці Сенегалу вийшло у двох екіпажів з п'яти, причому один з них зайняв 28-е місце в загальному заліку, а другий - 42-е. Однак насправді результат був куди більш високим, адже регламент першого ралі «Париж-Алжир-Дакар» не припускав поділу учасників за класами, тому підсумкові місця «ділилися на всіх», включаючи мотоцикли і вантажівки.

При цьому умови першої гонки, м'яко кажучи, залишали бажати кращого - ралі виявилося не тільки складним, але і не могло похвалитися високим рівнем організації. Багато екіпажі зазнавали труднощів з ... водою і харчуванням! Що вже й говорити про технічне забезпечення автомобілів, яким доводилося виступати одночасно і бойовими екіпажами, і своєрідними «технічками», нав'ючивши на борт все необхідне в дорозі, включаючи провіант і запасні частини.

Як видно, Ниви були завантажені, що називається, під зав'язку

Мабуть, випробування виявилося занадто суворим для екіпажу під стартовим номером 132, який посів 28-е місце в абсолюті: відразу після фінішу П'єр Мінонзіо і Жан-Луї Ле Дент продали свою Ниву прямо в Сенегалі.

Обидві Ниви на фініші першого Дакара

Ну а друга Нива №107, яка фінішувала 42-й, повернулася додому за допомогою Жака Поки, який оплатив цей «зворотний трансфер» в обмін на інформацію від Крістіана Дюбоск про те, як Ниви себе показали на протязі всього пробігу.

На фото: Нива екіпажу Крістіан Дюбоськ / П'єр-Еммануель Фрусса

Щодо вдалий дебют спортсменів-любителів на радянських машинах в Дакарі-79 наштовхнув Поки на думку про те, що на наступне змагання необхідно виставити власний екіпаж. Зрозуміло, підготовка машини під стартовим номером №128 і умовною назвою Niva Proto була виконана на куди більш високому рівні - зокрема, потужність двигуна різними хитрощами підняли до 110 «конячок», а за кермом виявився професійний гонщик Жан-Клод Бріавуан. Всього ж у другому Дакарі взяло участь вже вісім екіпажів на російських позашляховиках.

У сімдесяті роки Жан-Клод Бріавуан (на фото праворуч) брав участь в різних змаганнях

Результати «поковской» Ниви на перших етапах Дакар-80 були дуже обнадійливими - спортсмени показали найкращий час, але ... вже в Алжирі вони були змушені зійти з траси через поломки. Зате «приватник» Андре Троси зміг фінішувати дев'ятнадцятим.

Проте, коротке, але блискучий виступ гонщиків команди Ще не пройшло повз увагу - тепер в Ниву вже повірили всерйоз.

Адже в порівнянні з іншими учасниками досить доступний радянський всюдихід виглядав аж ніяк не хлопчиком для биття завдяки повнопривідної трансмісії і міцною ходової частини. До того ж Нива була досить легкою, завдяки чому багато складні ділянки могла подолати «ходом».

У 1981-му Пок знову виставив Ниву на гонку, збільшивши обсяг мотора до 1,8 літра. Це дозволило вичавити з Жигулівського двигуна вражаючі 140 к.с. - тобто, він став майже вдвічі потужніша стандартного!

На третій «Дакар» Пок виставив таку «техничку».

На жаль, цього разу спортсменів підвела не техніка, а відсутність достатнього досвіду в навігації по пустелі. Не зовсім точно Потрактувавши «легенду», Бріавуан втратив багато часу, а також один раз встав посеред допа з «сухим» баком. На підсумковий результат вплинули і неодноразові проколи коліс, заміна яких теж призвела до втрат дорогоцінного часу.

1/3

Нива стала звичним «елементом» ралі Париж-Дакар

2/3

Нива стала звичним «елементом» ралі Париж-Дакар

3/3

Нива стала звичним «елементом» ралі Париж-Дакар

Втім, французький гонщик зміг наздогнати лідируючого Рене Метж на Range Rover, але ... через потёкшего радіатора Ниви зі 157-м стартовим номером замість перемоги команді Lada Poch SA вдалося зайняти лише третє місце в абсолюті. У будь-якому випадку, це був успіх і очевидне досягнення і французьких гонщиків, і радянського автомобіля.

Не дивно, що в 1982-му в «Дакарі» взяло участь вже два екіпажі команди Поки, а всього в цій гонці взяла участь рекордна кількість ВАЗ-2121 - два десятка автомобілів!

Цього разу перемогти в «Дакарі» змогли брати Марр. Складові їх успіху - 170-сильний Renault 20 Turbo 4 × 4 і багатий досвід участі в африканських рейдах.

1/3

На фото: Renault 20 Turbo 4 × 4 Paris-Dakar

2/3

На фото: Renault 20 Turbo 4 × 4 Paris-Dakar

3/3

На фото: Renault 20 Turbo 4 × 4 Paris-Dakar

Ну а екіпаж команди Поки (Жан-Клод Бріавуан / Андре Деліар) задовольнився другим місцем в абсолютному заліку - прямо скажемо, хороший результат.

Lada Niva на ралі Париж-Дакар (1983 рік)

До сезону 1983 Жак і Жан-Жак Поки зрозуміли, що радянський мотор себе вичерпав і зважилися на «пересадку серця» - установку двигуна Simca об'ємом 2,4 літра. Спочатку цей мотор був турбованим (!), Але для більшої надійності від такого способу збільшення потужності вирішили відмовитися, адже Нива повинна була їхати не тільки швидко, але і довго.

Переробку виконала компанія Maurelec, що належала Марселю Морелю, який в 1981-му і сам брав участь в Дакарі на Ниві з французьким мотором.

В результаті розташований в базі двигун гоночного ВАЗ-2121 розвивав близько 200 к.с. Але і цього Покам здалося недостатньо: французи вирішили полегшити автомобіль, встановивши склопластикові двері, капот і кришку багажника. Крім того, машина отримала більш потужні гальма і модернізоване електрообладнання. Таким чином, виставлена ​​на Дакар-83 Нива по техніці помітно відрізнялася від серійного «исходника», причому досить вільний техрегламент допускав подібні метаморфози.

У гонці взяло участь відразу три екіпажі команди Lada Poch, які до того ж отримали постійну технічну підтримку з боку власної команди протягом всієї гонки.

Дакар-83: мабуть, найкращий час Ниви. І команди Lada Poch SA

1/4

Команда Поки неодноразово перемагала в інших ралі - наприклад, «Париж-Туніс-81». Але Дакар Ниві так і не підкорився ...

2/4

Команда Поки неодноразово перемагала в інших ралі - наприклад, «Париж-Туніс-81». Але Дакар Ниві так і не підкорився ...

3/4

Команда Поки неодноразово перемагала в інших ралі - наприклад, «Париж-Туніс-81». Але Дакар Ниві так і не підкорився ...

4/4

Команда Поки неодноразово перемагала в інших ралі - наприклад, «Париж-Туніс-81». Але Дакар Ниві так і не підкорився ...

На жаль, надії на перше місце знову зазнали краху: через неполадки в електриці «жіночий» екіпаж Мартін Де Кортенз / Енн-Марі Де Белабр швидко зійшов з дистанції, а технічні проблеми відкинули Бріавуана аж на 36-е місце. Зате Нива під управлінням Андре Троси фінішувала другою, причому в цьому не було вини пілота! По-перше, короткобазная машина вже йшла на межі своїх можливостей, а, по-друге, суперники з команди Mercedes-Benz відремонтували свій G-клас з порушенням регламенту, через що згодом повинні були отримати дискваліфікацію. Але представники Lada Poch так і не подали протест, погодившись з черговим дакаровскім «сріблом».

Потім аж до 1988 року екіпажі від Поки продовжували стартувати на Нивках поряд з іншими учасниками, але ... Незважаючи на збільшення колісної бази, серйозну модернізацію підвісок, застосування карбону, постійне зростання потужності двигунів бойових машин і взятий показник в 300 к.с., потрапити на дакарівський п'єдестал гонщикам на радянських позашляховиках більше так і не вдалося. На той час і дакаровского техніка, і потенціал суперників стали іншими - після трагічної загибелі Тьєррі Сабіна в 1986-му з «напівпрофесійного» це ралі перетворилося на змагання світового рівня з відповідним підходом і бюджетами. Так, пізні поковскіе прототипи разюче відрізнялися від перших Niva Proto, володіючи характеристиками, про які й не мріяли підкорювачі перших «Дакарів», але в середині вісімдесятих цього було вже недостатньо. А протистояти на рівних грізним монстрам на зразок Porsche 959 або Peugeot 205 T16 навіть неабияк допрацьована Нива під керуванням грандів на зразок П'єра Лартіго і Жаки Ікса, на жаль, не могла ...

1/3

На фото: Porsche 959 "Paris-Dakar"

2/3

На фото: Porsche 959 "Paris-Dakar"

3/3

На фото: Porsche 959 "Paris-Dakar"

1/3

На фото: Peugeot 205 T16 Dakar

2/3

На фото: Peugeot 205 T16 Dakar

3/3

На фото: Peugeot 205 T16 Dakar

До слова, в дев'яності роки заводська команда ВАЗа на гоночних прототипах Lada Niva T3 також випробувала свої сили в ралі-рейді Париж-Дакар-Париж. На жаль, в загальному заліку російські гонщики виявилися лише сорок першими ...

Безумовно, спортивні успіхи ВАЗ-2121 на початку вісімдесятих років дозволили здорово оживити інтерес французьких автомобілістів і до радянського позашляховику, і до решти моделям ВАЗ, чим і скористався підприємливий Пок, продаючи в кращі періоди близько 24 000 Лад щорічно! Однак волею згаданих вище обставин у гонщиків команди Lada Poch так жодного разу і не вийшло взяти перше місце в «Дакарі». Можливо, в цьому крилася якась іронія долі - адже в той же самий час в інших змаганнях на цих же Нивах французи перемагали неодноразово.

1/5

Пок не забував про «цивільних» версіях Ниви, серйозно модифікуючи їх. Як Вам обробка Lada Niva "St-Tropez"?

2/5

Пок не забував про «цивільних» версіях Ниви, серйозно модифікуючи їх. Як Вам обробка Lada Niva "St-Tropez"?

3/5

Пок не забував про «цивільних» версіях Ниви, серйозно модифікуючи їх. Як Вам обробка Lada Niva "St-Tropez"?

4/5

Пок не забував про «цивільних» версіях Ниви, серйозно модифікуючи їх. Як Вам обробка Lada Niva "St-Tropez"?

5/5

Пок не забував про «цивільних» версіях Ниви, серйозно модифікуючи їх. Як Вам обробка Lada Niva "St-Tropez"?

Опитування