помилки минулого
Економічна ситуація в світі «Формули-1» з кінця 2000-х років залишає бажати кращого. Причин тому не одна і не дві - кожна зіграла свою роль і вплинула на економіку Великих призів. Зміна законодавства щодо реклами тютюнової продукції завдало колосального удару по всьому чемпіонату - згадайте, чи не кожна стайня мала генеральним спонсором того чи іншого тютюнового виробника, і найкращі маркетингові місця на машинах віддавалися під сигаретні бренди.
Тільки компанія Philip Morris, відома брендом Marlboro, навіть не маючи можливості повноцінно проводити піар-кампанії, до сих пір залишається партнером «Феррарі», хоча під тиском антитютюнових організацій назва цих сигарет вже два роки як зникло з вивескіконюшні і всіх документів Скудерії. Інші колективи і зовсім повністю позбулися солідного грошового потоку від виробників сигарет ...
Навіщо кожен раз міняти те, що прекрасно працює, змушуючи команди викидати мільйони на розробку машин?
До недавнього часу ФІА проводила нелогічну та непродуману політику. Найчастіше зміни в технічному регламенті не викликали нічого, крім розгубленості і питань. Навіщо кожен раз міняти те, що прекрасно працює, змушуючи команди викидати мільйони на розробку машин, які відповідають мінливим технічним вимогам? І незадоволеними були не тільки приватні колективи, для яких на рахунку кожен мільйон, як би крамольною це не звучало. Така ситуація не подобалася і автоконцернам, сформованими незалежно від фабрик для «Формули-1» володіли безліччю звичайних заводів з виробництва дорожніх машин, де є свої робочі, яким потрібно платити зарплату і необхідно вкладатися в розробку автомобілів загального користування.
Пізніше каталізатором збільшення масштабу проблем, які «Формула-1» вперто відмовлялася визнавати серйозними протягом 2000-х років, стала світова економічна криза, що пролунала в 2008 році і торкнулася всіх. Багато спонсори припинили співпрацю з учасниками чемпіонату, а автовиробники цілком логічно вирішили, що простіше і вигідніше відмовитися від дорогої і не приносить прибуток програми в «Формулі-1», ніж закривати виробництво або скорочувати робітників. У 2009 році разом пішли «Тойота» і «БМВ», продав свою заводську конюшню «Рено», а роком раніше так надійшла «Хонда».
Не допомогли і маячні ініціативи Макса Мослі щодо обмеження витрат, який вирішив рубати з плеча і замість плавного зниження бюджетів (то, що потрібно було починати давно) відразу видав радикальний варіант: обмежити бюджети учасників чемпіонату лімітом в 40 мільйонів доларів, запропонувавши обрали такий шлях небачені технічні вольності, аби ті вклалися в настільки скромні витрати. Команди, тоді об'єднані в потужну організацію ФОТА, не погодилися і пригрозивши організацією альтернативного чемпіонату, змогли відстояти свої умови.
Проблеми нового регламенту
Сьогодні «Формула-1» знову припускається помилок. Під час нестабільної фінансової ситуації, коли багато команд точно не можуть сказати, що самодостатні і впевнені в завтрашньому дні, в чемпіонаті спостерігається засилля рента-драйверів, а фінансове нерівність просто величезна, ФІА приймає рішення про радикальну зміну технічного регламенту - нові, дорожчі силові установки, система ERS, яка є розвитком існуючої системи KERS (тепер батареї стали в десять разів могутніше і їх зарядка буде відбуватися не тільки на гальмуванні), зміни в області аеродинаміки. Зрозуміло, що зміни покликані збити постійно зростаючу швидкість болідів і зацікавити автовиробників наближенням до технологій дорожніх машин, але не занадто велика ціна? Уже зараз відомо, що нові турбовані V6 будуть істотно дорожче старих атмосферних «вісімок» і цінник буде в районі 18-20 мільйонів євро.
І це тільки ціна річного комплекту двигунів на сезон, але ж ще повертаються тести по ходу чемпіонату, для яких командам доведеться докупити ще пару силових агрегатів. Наприклад, в 2013 році клієнти «Рено» заплатили виробнику в районі 8-10 мільйонів, а вартість одного двигуна V8 від «Косуорт» становила всього 610 тисяч євро. Велика кількість тестів також ускладнить фінансову ситуацію і збільшить витрати. Спортивний директор «Форс-Індії» Енді Стівенсон говорив про пов'язаних з проведенням тестів витратах: «Сьогодні кожен кілометр коштує 800 євро. Багато з нас не зможуть собі дозволити участь в тестах в 2014 році »Додамо до цього необхідність фактично перебудовувати машини через великі габарити мотора і системи ERS, розробку інших аеродинамічних елементів - і на виході отримаємо колосальну збільшення витрат в наступному році.
В іншому автоспортивному світі спостерігається зворотна тенденція - спрощення регламенту в сторону уніфікації вузлів машин
Варто відзначити, що в іншому автоспортивному світі спостерігається зворотна тенденція - спрощення регламенту в сторону уніфікації вузлів машин, обмеження розвитку аеродинаміки по ходу сезону, підвищення надійності елементів і як наслідок, значне скорочення витрат. Цим шляхом давно пішов «Індікар», а також ДТМ, і прибуток цих серій стрімко зростає, а в чемпіонат рвуться нові учасники. Наприклад, після зміни регламенту ДТМ в 2012 році в гонці повернулася компанія «БМВ», а також ходять чутки про прихід «Ніссана», «Хонди», «Тойоти» ... Така різноманітність учасників не може не підняти глядацький інтерес і доходи німецького чемпіонату. У «Формулу-1» після введення нових правил поки захотіла вступити тільки «Хонда», та й то лише в якості постачальника моторів - про заводській команді поки що не йдеться.
Збитків додає календар чемпіонату - так, азіатські промоутери готові платити високу ціну за проведення етапів, проте є і зворотна сторона медалі - логістика, перевезення скарбу команд з одного кінця світу в інший влітає «Формулі-1» в копієчку. Бази всіх стаєнь знаходяться в Європі, і, природно, куди простіше і дешевше займатися перевезенням об'ємних вантажів в межах Старого Світу. Хоча, звичайно, європейські етапи не настільки прибуткові, присутність деяких азіатських гонок в календарі дивує: хто розраховував заробити на гонці в Кореї, побудувавши автодром посеред нічого - залишається загадкою.
Але найголовніше, що загрожує майбутньому «Формули-1» і ризикує радикально перекроїти існуючий стан справ в чемпіонаті - поточна бізнес-модель Великих призів, з її тотально несправедливим розподілом доходів між стайнями. Перефразовуючи безсмертну антиутопію Джорджа Оруелла «Скотний двір» - «все команди рівні, але деякі команди рівніші за інших».
ніякого рівності
Договір згоди є свого роду Конституцією «Формули-1», яка закріплює права і обов'язки всіх підписують документ сторін - ФОМ, ФІА і команд. Крім того, в ньому чітко прописується розподіл прибутку і обов'язок дотримуватися умов Договору та брати участь в чемпіонаті до закінчення терміну дії документа. В кінці сезону-2012 втратила чинність угода, підписана в 2009 році. Так чи інакше, Договір згоди - це тристороння угода, сьогодні ж в «Формулі-1» Договір підписаний тільки між ФІА і ФОМ, командами він не схвалений і в даний час існує тільки комерційні угоди між Берні і іншими колективами, причому укладені окремо з кожною стайнею.
Екклстоун успішно розколов ряди команд, запропонувавши шикарні умови лідерам - «Феррарі» отримає левову частку грошей, «Ред Булл», «Макларен», «Мерседес» та «Вільямс» (в знак визнання історичних заслуг колективу) також будуть отримувати солідні бонуси незалежно від зайнятого місця в Кубку конструкторів. Решті ж був фактично поставлений ультиматум - або погоджуєтеся на кабальні умови, або йдіть. На даний момент такі угоди підписані з усіма стайнями, включаючи «Марусю», з якої довго не вдавалося домовитися. Багаті команди стануть ще багатшими, а бідні будуть терпіти ще більших збитків. Яскраво ілюструє ситуацію простий приклад - якщо «Заубер» здійснить прорив і виграє Кубок Конструкторів, а «Ред Булл», припустимо, не набере жодного очка - австрійська стайня все одно отримає більше грошей за підсумками сезону, ніж «чемпіонська» команда з Хінвіла.
Система комерційних угод фактично закріплює чіткий поділ «Формули-1» на еліту і інших. Справедливістю і не пахне
Таким чином, система комерційних угод фактично закріплює чіткий поділ «Формули-1» на еліту і інших. Справедливістю і не пахне - з наступного року команди, на кшталт «Лотуса» і «Заубера», які відчувають настільки великі фінансові труднощі, що не виплачували по ходу сезону своїм пілотам Кімі Райкконену і Ніко Хюлькенбергу зарплату, і затримують її своїм співробітникам, виявляться в ще більш важкої ситуації. Особливо сумно подібні новини виглядають на контрасті з оголошеною власниками «Формули-1», венчурним фондом CVC Capital Partners прибутком в 600 мільйонів фунтів стерлінгів.
Розшарування закріплює і новий законодавчий орган «Формули-1» - Стратегічна група, що замінила раніше діючі Технічну та Спортивну робочі групи. У неї входять представники ФІА, ФОМ і шести топ-команд ( «Ред Булл», «Феррарі», «Мерседеса», «Макларена», «Уїльямса», а також «Лотуса», взятого завдяки високому місцю в Кубку конструкторів). Також існує комісія «Формули-1», куди входять і всі інші учасники чемпіонату, проте вони мають фактично тільки дорадчий голос і не можуть висувати будь-які ініціативи або накладати вето на рішення Стратегічної групи. Таким чином, середняки й аутсайдери відрізані від можливості впливати на регламент чемпіонату і брати участь в керівництві чемпіонатом. Втім, цілком можливо, що цей орган буде скасовано в рамках торгу з ФОМ, так і представники деяких стаєнь, що входять в Стратегічну групу, висловлювали сумніви в її легальності.
Договір повинен бути підписаний командами, інакше фонд CVC не зможе повернути власні інвестиції в чемпіонат, провівши довгоочікуване IPO-розміщення частини акцій «Формули-1» на фондовій біржі. Без Договору не буде гарантії того, що «Феррарі», «Мерседес» і «Ред Булл» залишаться в чемпіонаті до 2020 року, і це дуже великий ризик для вартості акцій. У разі відходу одного з провідних брендів котирування цінних паперів чемпіонату миттєво впадуть. IPOнеобходімо і чемпіонату - розміщення цінних паперів на Сінгапурської біржі повинно серйозно підняти капіталізацію «Формули-1» - Берні Екклстоун називає цифру в 6,5 мільярда доларів. Однак, CVC, мабуть, не може впливати на ситуацію - всі важелі управління ФОМ як і раніше знаходяться у Берні. IPO відкладалося вже не раз, час у CVC йде, а ситуацію погіршують пред'явлені німецькою прокуратурою босові ФОМ звинувачення у хабарництві. Без підписаного ж усіма сторонами нового Договору розмістити акції чемпіонату на біржі ніхто не ризикне. Однак, цілком можливо, що в разі схвалення документа командами його умови не будуть сильно відрізнятися від умов нинішніх комерційних угод ...
Можливі наслідки
Ризики ж при існуючій бізнес-моделі глобальні і загрожують майбутньому «Формули-1» в цілому. З нинішнім розподілом доходів не варто чекати в чемпіонаті не тільки маленьких приватних команд - швидше за все, від приходу в чемпіонат відмовляться і ймовірно подумує про «Формулі-1» великі автовиробники. Навіщо їм чемпіонат, де їх спочатку поставлять у нерівні умови з іншими учасниками? Навіщо терпіти величезні збитки, сподіваючись на маркетингову віддачу від участі в провідному гоночному чемпіонаті планети, якщо витрати великі, а навіть найбільші успіхи не гарантують великих грошей?
Автовиробникам не потрібна збиткова команда навіть заради підняття іміджу концерну, тим більше якщо успіх не гарантований і з величезними грошовими вливаннями. Після «Тойоти», багато років вкладає сотні мільйонів доларів в «Формулу-1», але так і не здобула жодної перемоги, бажаючих йти на величезні витрати не видно. Набагато колективи можуть також розпрощатися з мрією прийти в Великі призи, а ентузіастів на зразок Віджая Маллен і Тоні Фернандеса трохи, та й останні цілком можуть згорнути свої проекти в «Формулі-1».
«Великому цирку» варто повчитися розподілу доходів у інших глобальних спортивних проектів, наприклад у англійської футбольної прем'єр-ліги
«Великому цирку» варто повчитися розподілу доходів у інших глобальних спортивних проектів, наприклад у англійської футбольної прем'єр-ліги. Наприклад, британці «по-соціалістичному» розподіляють дохід від телетрансляцій між командами: зрозуміло, клуби-лідери повинні отримувати і отримують більше за інших, але навіть самий безнадійний аутсайдер може розраховувати за підсумками сезону на суму в 40 мільйонів фунтів від ліги - при тому, що чемпіон отримає близько 60 мільйонів. А що вилетіли в Чемпіоншип (дивізіон рангом нижче) можуть не турбуватися про майбутнє, регламентом передбачено так звані «парашутні» виплати - протягом чотирьох років клуби-невдахи отримують від ліги чималі кошти, з допомогою яких можна пом'якшити своє зниження в класі і забезпечити стабільне існування в умовах зниження прибутку. У «Формулі-1» ж команда, що посіла останнє місце в Кубку конструкторів зовсім позбавляється будь-яких призових від організаторів ...
«Формула-1» не вигідна більшості колективів, а в разі зниження доходів в результаті, наприклад, падіння телевізійних рейтингів погано буде всім. А занепад рейтингів імовірний - загроза незмінності лідерів при поточній системі велика як ніколи, і зниження глядацького інтересу буде цілком логічним наслідком. З іншого боку, багато вболівальників і були б раді боротьбі за перемогу одних і тих же колективів - «Феррарі» і «Макларен» мають найбільшу глядацьку підтримку, незрівнянну з популярністю інших учасників.
Закінчитися же все може втіленням у життя ідеї Берні Екклстоуна і президента «Феррарі» Луки ді Монтеземоло про клієнтських машинах - в умовах тяжкого фінансового становища частина команд цілком може піти на це. Але це ще не найгірший варіант - цілком можливий відхід кількох стаєнь з чемпіонату і заміщенням їх третіми болідами провідних колективів. У будь-якому випадку, в першу чергу в програші ризикують опинитися вболівальники.
фото: Fotobank / Getty Images / Mark Thompson
10 найяскравіших моментів в кар'єрі Уеббера в «Формулі-1»
Навіщо кожен раз міняти те, що прекрасно працює, змушуючи команди викидати мільйони на розробку машин?Навіщо кожен раз міняти те, що прекрасно працює, змушуючи команди викидати мільйони на розробку машин, які відповідають мінливим технічним вимогам?
Зрозуміло, що зміни покликані збити постійно зростаючу швидкість болідів і зацікавити автовиробників наближенням до технологій дорожніх машин, але не занадто велика ціна?
Навіщо їм чемпіонат, де їх спочатку поставлять у нерівні умови з іншими учасниками?