Вибір велосипеда: розміри і геометрія рами

1. Відмінності в геометрії велосипедної рами
2. Вибір велосипеда по зростанню
3. Ще деталі, що впливають на розміщення опорних точок кермо-сідло-педаль
4. коротке резюме

Вибір велосипеда: розміри і геометрія рами - це питання піднімалося незліченну кількість разів, але все ж - недостатньо багато, що показує спілкування з початківцями велосипедистами. Часто чим більше людина читає і намагається зрозуміти, тим більше заплутується і впадає у відчай. Виходячи з цього, ми підготували текст, намагаючись:

• Хіба ж не писав зайвого - тому що часто статті-рекомендації прагнуть осягнути все, а це нікому не потрібно;
• розповісти більше про вибір рами гірського крос-кантрійного велосипеда - тому що він часто є першим і найбільш універсальний;
• розповісти найважливіше і хоча б більш-менш безперечне, бо далі починаються усілякого роду ІМХО, а то і просто подвійні моменти, на яких взагалі не варто морочитися - бо купуючи одне, втрачаєш інше, одержуємо нуль в залишку.

Відмінності в геометрії велосипедної рами

Думаю, ви бачили вже багато картинок із стрілками і літерами і кутами. Вони виробляють значне враження, не сперечаюся. Але 90% з цієї інформації зайва, особливо на першому етапі.

Справа в тому, що у велосипедів одного типу все рами в ключових факторах - схожі. Якщо ви хочете, наприклад, «коротшу довжину бази», то ви просто хочете інший велосипед - шосейний, наприклад (колісна база, то що на малюночки позначено літерою J, у них на 5-10 см. Коротше гірських велосипедів).

Тому «геометричні» питання явно простіше, ніж виглядають - ви всього лише вибираєте собі тип велосипеда.

Велосипед для крос-кантрі їде вниз і вгору - ось його відмінна риса. Даунхильний велосипед зручно і контрольовано їде вниз, але погано - вгору. Шосейник відмінно їде по рівному, та й в асфальтові підйоми залітає добре, але рулежка по пересіченій місцевості на ньому - не найнадійніша, його центр ваги зміщений вперед, тому купина на спуску чревата падінням.

Спробуйте відірвати переднє колесо шосейника від землі. Це не дуже просто - ви зміщені вперед, ваш вага більш пропорційно розподілено, але в підсумку колесо притиснуто до землі. На крос-кантрійних велосипеді це зробити набагато простіше. Тому подолання перешкод, найпоширеніші з яких - бордюри, на ньому набагато простіше.

Будь-яка зміна параметрів геометрії двояко. Якби просто можна було поліпшити якийсь показник (стійкість, «верткость» і т.п.), не погіршуючи інших, це було б давно зроблено. Але ми завжди щось інше при цьому втрачаємо, тому вибір геометрії = типу велосипеда - це питання про те, чим ми готові пожертвувати.

Мінуси крос-кантрійних геометрії - ви все-таки сидите сильно «ззаду» і досить вертикально - тобто мало ваги доводиться на руки. Це не добре. Така посадка погіршує ефективність педалювання і збільшує навантаження на хребет. Більш низька і зміщена вперед посадка розвантажує спину, хоча це і здається парадоксальним.

Основний практичний висновок з цього факту - не варто намагатися «задерти» і без того високу крос-кантрійних посадку. Багато починаючі скаржаться на болі в спині, вважають, що щось неправильно купили або їм не те нарадили; починають ставити короткі виносу, вигнуті керма, якісь жахливі довгі роги на кермо, повертаючи їх вгору. Насправді все, що потрібно - дати м'язам корпуса зміцніти, і ця посадка вже буде здаватися вам цілком зручною.

Тепер найголовніше, що нам потрібно вибрати - це ростовку. Основні параметри тут - це розміри А, В по картинці: довжини верхньої і підсідельної труби переднього трикутника рами.

Вибір велосипеда по зростанню

Зазвичай з цього питання призводять приблизно такі таблиці:

Потрібно розуміти їх умовність. Можна навіть сказати - крайню умовність.

Те, що зазначено як розмір - це всього лише довжина підсідельної труби. І навіть складно сказати звідки докуда. Як правило - від центру каретки до верхнього обріза труби (як на малюнку вище А). Але це може бути і від каретки до верхньої труби рами.

Але навіть якщо ми точно знаємо, що це, наприклад, довжина до обріза - це досить хиткий параметр, тому що обріз може бути приблизно на рівні верхньої труби, а може тривати сильно вище, щоб дати опору Підсідельний штир.

Важливіше все-таки висота до верхньої труби рами, але цей малюнок показує умовність і цього параметра:

Зазначені розміри цих гіпотетичних велосипедів з різною формою рами будуть різними. Але сидіти ви будете на них однаково, і навіть їхати майже однаково! (Фактично зміниться тільки жорсткість переднього трикутника, але ви навряд чи це сильно відчуєте). Поширений тест «встаньте і подивіться, щоб між верхньою трубою і промежиною залишалася долоню» визначає тільки можливість не битися об трубу рами при спригіваніі з сідла, і ніяк не впливає на посадку і їзду. Те, наскільки скошена верхня труба, називається слоупінг. На розміри слоупінга впливають мода, традиції і ще багато чинників. «Класичні» рами були взагалі з верхньою трубою паралельної землі. Слоупінг на велосипеді з 29 колесами часто більш виражений, ніж на 26.

Реальна висота посадки залежить тільки від відстані від педалі до сідла. Це в розумних межах регулюється в секунду - підсідельним штирем.

Разом - «написаним» розміром майже завжди є А, а найважливішим -В, або ЕТТ (effective top tube, ефективна довжина верхньої труби).

Зверніть увагу, що довжина, виміряна вздовж верхньої труби, буде істотно відрізнятися. Вона більш інформативна, ніж розмір А, але - лише приблизно.

Тепер знову повернемося до таблиці розмірів в мм. Ми побачимо розбігу в 15 см на зріст. Як правильно це зрозуміти? Що 15 см туди сюди ролі не грають, і всім цим людям буде зручно на цьому розмірі?

Зовсім ні. Навпаки, навіть різниця в 1 см ЕТТ відчувається дуже істотно. Звичайно, це справа звички, можна звикнути до іншого розміру, і не факт, що звичний розмір - правильний для вас. Але факт, що 1 см. Саме істотно відчувається, а значить - дійсно впливає на їзду.

Звідки ж такі великі розбігу?

Справа в тому, що розрізняються «геометрії» не тільки велосипедів, але і велосипедистів. Якщо ви подивіться на що йдуть поруч дівчину і хлопця, то помітите, що різниця в зрості може бути в півголови, а довжина ніг - однаковою. Так ось та «частина», яка відповідає довжині ніг, регулюється висуненням підсідельною труби. А довжина спини відноситься до ЕТТ. Тому цим різним за зростом хлопцю і дівчині може підійти одна і та ж рама.

Тепер ми розібралися що міряти. Але це допоможе нам тільки якщо ми вже знаємо «свій» розмір і хочемо підібрати ідентичний. А як же все-таки вибрати ростовку ??

Знову ж таки, якщо це ваш перший велосипед, то навіть відчуття в сідлі не допоможуть. Допоможе погляд досвідченого людини ... або дзеркало. Виглядати ви повинні приблизно так:

Спина і руки утворюють кут в 90 градусів. Сядете коротше - захочеться згорбився, буде втомлюватися поперек. Довший - тягнутися вперед, втомлюватися руки. В обох випадках - менш ефективне докладання зусиль.

Яка у вас «ідеальна» посадка, знає тільки спеціальний тест з вимірювачами потужності, в аеротрубе і т.п. Але це - вже по розряду спортсменів.

Ще деталі, що впливають на розміщення опорних точок кермо-сідло-педаль

Довжина винесення. Граючись довжиною виносу, можна компенсувати до 6 см., Ставлячи виноси від 80 до 140 мм. Але крайності тут небажані. Краща довжина виносу при правильній рамі - 100-120 мм. На порушення іноді йдуть спеціально. Наприклад, гонщик може взяти більш маленьку раму, вигравши в жорсткості і вазі, і поставити довший винос - буде зручніше працювати стоячи в гору. Але це - виключення.

Є «народний» спосіб визначити правильну довжину виносу - він повинен приблизно закривати від погляду втулку переднього колеса, коли ви сидите в сідлі.

Зсув підсідельного штиря. Підсідельні штирі бувають з вибігом і без. Якось цьому не завжди надають значення, але це істотно впливає на розміщення основних опорних точок один щодо одного. +/- 2 см - це не мало.

Довжина шатунів. Врахуйте, що чим довше шатуни, тим нижче сідло, і навпаки. Поставивши коротші шатуни, можна зіткнутися РАПТОМ з тим, що тепер штир висувається далі обмежувальної лінії, та й винос доведеться шукати з іншим кутом, тому що стало занадто низько ..

Педалі. Якщо ви пересіли з звичайних педалей на контактні, не забудьте взяти в першу поїздку ключ, щоб підняти сідло, бо опорна точка змістилася міліметра на 4-5 вгору. Так, навіть такі «дрібниці» ...

коротке резюме

Вибирайте велосипед абсолютно спокійно. Ви не помилитеся з вибором геометрії. Точно не помилитеся. Тому що:

• Якщо ви - звичайна людина і це ваш перший велосипед, то ви майже напевно не знаєте, навіщо він вам потрібен. Це не стосується випадків типу «хочу БМХ, тому що у нас у дворі все на БМХ». Звичайна людина хоче на велосипеді якось і кудись їздити, а уточнюючі питання болісні як для продавців, які щиро хочуть допомогти, так і для покупців, які і справді не знають. Апетит приходить під час їжі. Розуміння як вам подобається їздити - після першої тисячі кілометрів, а не до першого десятка.
• Якщо це ваш перший і останній велосипед, значить, ваші запити досить утилітарні - прогулянки і переміщення, а для цього підійде взагалі будь-який стандартний маунтинбайк.
• Якщо це «тільки початок» і далі ви почнете велосипеди частіше ніж рукавички (велосипедні), то у вас утворюється власний унікальний досвід, і ви зможете написати власний FAQ по вибору.